淺談港口機械的現狀與發展

沈文斌 江先亮

摘要：本文通過對港口機械問題進行分析，并提出一些措施，期望能更好的促進港口工程的發展。

關鍵詞：港口工程；機械改造；發展

中圖分類號：U65文獻標識碼： A

引言

21世紀以來，我國港口建設持續保持快速穩定發展，有力地促進了我國港口機械技術水平的快速提高。目前我國沿海主要大型令業化碼頭裝卸設備總體上己達到世界先進水平。40英尺岸邊集裝箱起重機、3500t/h橋式抓斗卸船機、3800t/h鏈斗連續卸船機、8000t/h煤炭裝船機等裝卸設備的設計、制造與應用，使我國大型港口機械的設計與制造技術達到世界先進水平，部分專項技術達到世界領先水平。中國制造的港口機械穩步進入世界，在全球港口機械市場上占據重要地位。

隨著我國經濟發展由粗放型增長到集約型增長，港口機械的發展模式也在發生變化。港口裝卸設備正在由過去的大型化、高速化、自動化向專業化、智能化、節能環保型方向發展轉變，并帶動新的技術進步。

一、港口設備發展現狀

（一）港口起吊專業化設備水平進一步提高

我國的萬噸級碼頭現在主要形式是專業化碼頭，效率高、可自動化管理。我國的萬噸級專業化碼頭泊位近千個，通用泊位（包括散貨泊位和雜貨泊位）近700個。我國港口使用大噸位貨船趨勢還在繼續，這樣做可以降低貨船運輸的成本。為了配合大噸位貨船的裝卸，港口配套裝卸設備的噸位在不斷提高。例如岸邊集裝箱起重機的額定噸位已經提高了近一倍，現在國內已研制出額定起重量120噸位的港口岸邊集裝箱起重機。我國很多研究院都已投入大噸位港口起重機的研制，因此，我國港口起吊設備水平的提高指日可待。

（二）產品質量有待提高

國產港口機械在使用中曾多次發生結構開裂、液壓系統漏油、配套件損壞、制動力不足等故障，國產港口機械自重也普遍存在偏大的問題。尤其是通用型流動機械，往往是故障率偏高，耐用程度不足。

（三）技術發展不平衡

國產港口機械目前的狀況是在數量上占少數的具有國際先進水平的大型機械，如岸邊集裝箱起重機、大型橋式抓斗卸船機、連續散貨卸船機等，與在數量上占多數的常規通用機械并存，而這些常規通用機械大多技術水平不高。

（四）港口集裝箱的鐵路與水路聯合運輸的應用

我國集裝箱的鐵路與水路聯合運輸發展的較為緩慢。我國現在環境污染較為嚴重，相對于鐵路于水路聯合運輸的形式，公路運輸對大氣污染比較嚴總。鐵路與水路聯合運輸可以有效地減少對環境的污染，這也是我國未來運輸的主要形式。隨著我國內河航道和港口的發展，鐵路于水路聯合運輸將成為主要運輸形式。

（五）技術的系統化開發研究有待加強

具備獨立自動運轉的國產港口機械為數不少，但能將單機與整個碼頭系統、甚至整個港航系統的自動運轉結合在一起者尚不多見。

二、港口機械設備的發展前景

（一）港口機械向節能環保型發展

我國的節約能源法明確提出限制發展高耗能、高污染行業，發展節能環保型產業。必然推動港口進行調整產業結構和能源消費結構，推動企業降低單位產值能耗和單位產品能耗，淘汰落后的生產能力，改進能源的開發、加工、轉換、輸送、儲存和供應，提高能源利用效率。新能源的開發和利用必將得到政府的大力推廣?，F階段，港口設備正在進行改造。例如，電力驅動的輪胎式集裝箱門式起重機的使用，可以減少污染排放、改善工作環境、降低運營成本，具有顯著的經濟與社會效益。港口流動機械類設備多數采用燃油驅動，港內牽引車消耗的燃油一般占到裝卸設備總油耗的三分之一左右，是港區燃油消耗和排放的主要因素，使用流動機械，可以有效地節能減排。船舶靠港期間利用燃油輔機發電以滿足船舶用電需求，其發動機的排放是港區排放的主要來源，使用靠港船舶使用岸電技術可以有效節能減排。

（二）品種擴充與國產化

盡管國產港口機械的機型品種已經比較多了，但有個別機型如集裝箱牽引車、集裝箱牽引列車、大起重量流動起重機等，基本上是國外產品的一統天下；另有一類流動機械如集裝箱正面吊運機、清艙推耙機、滑動轉向裝載機等，盡管國內也有系列產品，但無論在品種上，還是在質量上都不足以形成與國外產品的競爭能力，還需國內下大力氣研制。我國在改革開放以后引進的一些性能先進的散貨裝卸機械，如翻車機、雙帶式卸船機、螺旋卸船機、波狀擋邊膠帶(裝)卸船機、大型斗輪堆取料機等，今后將逐步進入主要部件乃至整機的更新換代時期，國產化的工作將十分艱巨。

（三）大型化與高效化

提高裝卸速度一直是港口追求的目標。對大宗散貨裝卸機械和流動機械，一般來說可以通過提高運行速度和擴大機械規模來實現，而對岸邊集裝箱起重機則受到限制。作業超巴拿馬型集裝箱船的岸邊集裝箱起重機機型規模龐大，運行速度的提高在很大程度上被機構位移量的增加所抵消，裝卸效率提高有限，因此國外提出了多種提高集裝箱裝卸速度的新機型，如帶移動吊籃的雙起升式、基礎高架式、橋架可升降式、增設提升機式等，我國學者也提出了雙小車式岸邊集裝箱起重機的新設想。我國集裝箱運輸發展迅速，很快就會提出對新型高效岸邊集裝箱起重機的需求。

（四）軌道式集裝箱門式起重機標準化

軌道式集裝箱門式起重機(RMG)是一種技術成熟的機型，運行穩定性好，維護費用低，作業可靠性高；采用電力驅動，環保節能；動作單一，易于實現集裝箱裝卸的自動化。但是和輪胎式集裝箱門式起重機(RTG)相比，RMG的標準化程度相對低。各集裝箱碼頭大多根據各自情況進行參數確定，造成RMG的參數多種多樣，如軌距參數從25m到60m不利于RMG的全面推廣和使用。軌道式集裝箱門式起重機的標準化，需要突破傳統觀念，逐步形成規范的RMG堆場裝卸工藝，特別是形成比較統一的軌距參數。其標準化應用有利于提高堆場和設備的利用率和碼頭作業效率，降低制造、使用和維護成本，推動港口節能減排工作的開展。從裝卸工藝、裝卸效率以及能耗3個方面進行優化研究，可以得出軌距、外伸距、起升高度、運行速度等的優化參數。推薦采用32m(8排箱+2車道或9排箱+1車道)或35m(9排箱+2車道或10排箱+1車道)軌距。

（五）對產品生產環節上的改進

根據產品設計圖紙，首先對產品下料進行優化分析，最大化利用主材；其次，對外協件、零部件供應商以及電氣配套件采購提高質量管理，在保障采購質量的同時，更多的考慮產品的生產工期，以縮短采購件的供應周期，減少產品的生產工期，降低產品的生產成本；最后，根據產品生產計劃，制定詳細的進度安排，并制定成本標準。以分解的產品目標成本為標準，根據每一個產品的實際加工工藝再將目標成本進行分解，制定出每道工序的材料、燃料動力、工裝、質量成本、活勞動、折舊的定額成本，以定額成本作為成本控制的依據。并將實際發生成本與定額成本進行對比，對產品生產過程進行控制，消除生產過程中的不增值環節，降低產品生產成本。

（六）建立內部結算體系

產品制造的成本本身是可以用貨幣量化的財務指標,既然產品制造過程每個環節都將發生成本,則必須具有相應的成本考核類別與手段,通過建立企業內部的產品成本結算體系,定期定時完成主機產品在各個環節的成本結算,獲得產品的綜合成本信息。完善的企業內部結算體系的建立,尤其對于港機大型生產制造企業而言,是其成本管理工作的首要基礎。企業內部合理的結算價格的制定,需要企業以大量的基礎性成本管理工作為前提條件,企業必須為此獲得充分的基礎成本信息,以建立完善的成本管理系統。

結束語

今后的3~5年中，水運交通行業仍處于重要的發展機遇期，同時也將有力地推動港口裝備的發展，具有很好的發展前景。

參考文獻：

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