談如何做好公路勘測選線設計

趙進武

摘要：在公路勘測設計當中，選線是極為重要的，無疑是一項基礎性的工作，也是公路勘測設計的重要內容，選線不僅關系到工程量及工程的綜合社會效益，更關系到公路對環境的影響和使用壽命，因此做好選線設計工作對于公路勘測設計異常重要。根據現有的研究資料論述了公路勘察設計當中選線的過程和步驟，分析敘述了公路勘測設計選線中一些常見的問題，并提出了相應的對策。根據地形的不同，選線也會大有不同，山區和平原區或者丘陵區等都具有不同的地質、地貌特點，在選線時應與自然環境相結合，選擇合適的公路路線。

關鍵詞：公路、勘測、選線、應用、實踐

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言：公路路線的選定，是根據其性質、任務和技術等級在公路規劃路線的起點、行經地點、終點之間選定一條技術上可行、經濟上合理而又能符合使用要求的公路中心線的工作。公路勘測中的選線極其重要，選線選得越好,不但使行車時安全、舒適和便利，而且工程量小、造價低、營運費用小、有利于施工和養護，與自然環境融洽，將產生極大的經濟效益和社會效益。因此，選線是道路勘測中最為關鍵的第一步工作。

1、公路勘測選線工作的基本過程

設計階段的選線工作應該根據具體的設計采取不同的步驟，在兩階段設計當中，施工圖的定線一般是在初步設計定線上進行實地放線，這樣能夠有效保證選線的合理性，適合一些高等級公路或地形復雜的山地、丘陵地區選線工作，但是多數公路的等級較低，等級較低的公路可以選擇同一階段施工圖設計在具體的選線工作中，設計人員應該充分收集和運用現有的勘測資料，在已有地形圖的基礎上對路線走向進行初步布線，然后再組織技術人員根據初步布線進行實地踏查，以詳細了解路線周邊的地形、地質條件及其它可能影響公路選線的因素對不同的選線方案進行反復的比較，最后確定出路線的基本走向和沿線的主要控制點，確定實地布線的具體位置，這樣能夠有效減少布線中的盲目性，保證勘測進度。

2、山嶺區選線

山嶺區是指地貌變化比較大的山區，有很明顯的山頂、山坡和山腳的自然形態，地面自然坡度相對高差大的地區。在地形上山高坡陡，溝深谷窄，山脈水系比較清晰；在地質上土層相對比較薄，巖層厚，巖層形狀和地質構造的變化也很復雜；在氣候上暴雨多，山洪急，溪流水位的變化幅度大。這就決定了選線不是順山沿水，就是橫越山嶺。

2.1路線高度的選擇。路線高度分為路線低線位、高線位這兩種，應該根據它的因素地形和地質或水流的情況來決定。低線位有可利用的地方，地形較好，平縱線形好，土石方小，布線活動余地大，跨河較容易，但受洪水威脅大，防護及橋涵工程量較小。高線位的防護及橋涵工程量大，不受洪水威脅，但土石方量大，跨河擇岸是比較困難的。因此選擇哪種線位需反復調查、比較，有時兩種線位交替使用。

2.2路線布設河岸的選擇。河岸選擇要考慮兩岸的條件，適合選在地形或地質條件比較好、冰凍影響較小、日照向陽的迎風面，支溝較小、土石方工程量較為小的河岸。如果這些條件交替出現的話，就需要深入的調查，全面權衡，綜合比較決定走岸橋跨過。

3、兩側山坡路線的展線

3.1展線時平、縱、橫相結合為主導，利用有利的地形和優越的地質條件擬定路線走向。第一自然展線是以適當的縱坡，順著自然地形，繞山嘴、沿側溝來延展距離以克服高差。其優點是符合路線基本走向，縱坡均勻，路線短，線形好，技術指標較高，其缺點是避讓艱巨工程和不良地質地段的自由度不大。第二回頭展線應選好回頭曲線位置，盡量減少回頭次數，利用有利地形，如山包、山脊平臺、平緩的山坡、山溝、山坳和岔溝間的臺地作回頭地點。其優點是便于利用有利地形，避讓不良地形、地質和難點工程，缺點是路線迂回曲折，上下線位在同一坡面上，對行車、施工和養護都不利。

3.2山脊線是沿山脊走向布設的路線。是否采用山脊線應考慮以下主要因素：分水嶺在平面上不過于迂回曲折、在縱面上各埡口的高差不過分懸殊、分水嶺的方向不能偏離路線方向太遠、控制埡口之間地質情況較上下山脊的引線有合適地形可利用。

3.3側坡的選擇應該擇優地形、地質條件的側坡，取得平、縱線形相對比較好，工程量又小和路基穩定的效果；當兩控制崖口間無地形障礙時，一般宜沿勻坡布線；若中間有障礙或難點時，應加中間控制點，分段按勻坡布線；當相鄰控制埡口間平均坡度超過規定時，應試坡定線,，必要時采用展線方式。

4、丘陵區選線

4.1走直線。如果在這兩個控制點之間地勢平坦、無障礙物的話，路線就應該走直連線,但是直線的長度必須要適宜，不適宜太長；若中間有地物、地質或風景文物等障礙時，應設中間控制點后再直線相連，根據規范增設圓曲線和緩和曲線。

4.2走坡線。勻坡布線是順自然地形，以均勻坡度定的地面點連線。兩個已知控制點之間地面橫坡較陡、無障礙物時應勻坡布線；如有地形、地物、地質等障礙，應增設控制點，相鄰控制點間仍勻坡布線。當走直線路線短而起伏大，為減緩起伏勢必出現高填深挖；當走坡線，坡度越好而繞線越長，工程量增大，這種情況要考慮走直線和勻坡線之間?？傊?，丘陵區選線，由于可比方案多，如果平、縱橫配合得當，可提高路線技術標準和行車速度，路基半填半挖可減少工程量，當路線同環境配合得好，則有利于保護自然環境和生態平衡。

5、平原區選線

平原區以平面為主的布線應避免用長直線和小偏角，也不應為避開長直線而隨意轉彎；布線時宜多采用大半徑的長緩平曲線線形；在避開局部障礙物的時候要注意線形的連續、舒順；縱斷面線形以包線為主，綜合考慮橋涵、交叉等結構物的高度要求，合理確定路基填土高度，避免縱坡起伏頻繁和排水不良。

6、其它

6.1處理好公路與農業的關系。應全面調查沿線土地利用情況，遵照節約用地的原則,確定路線位置。應少占良田、果園，多利用荒坡、灘涂等荒蕪土地。但也不能片面強調不占良田、果園而使路線過多彎曲甚至惡化行車條件，這就要掌握一個度。附近有土丘時取土丘土達到造田的目的，或結合河道整治選取灘槽取土，或寬挖淺取留表土回填、復耕。應結合沿線實際情況，采取靈活多樣的設計手法，達到造田、護河、護村的目的。改造鄉村小路時，注意同其它農村公路和機耕路的銜接，有必要時要增設地下通道、天橋和涵洞等，保證兩邊居民的出行和交往；調查沿線自然河流、農田水利設施，盡量沿河、渠布線，使路堤結合。若跨越河渠時，不能壓縮其過水斷面，橋閘結合。把公路排水系統同已有的自然水系和排水系統有機地結合。選線應根據“靠村不進村，利民不擾民”的原則，既減少拆遷，又方便群眾，并保證車速和安全。

6.2處理好路線與城鎮的關系。二級以上公路應盡量避免穿越城鎮、工礦區及較密集的居民點，但也不宜離開太遠，可用支線聯系，既方便運輸又保證車速和安全；二級以下公路經論證后可以穿越鄉級城鎮，但應和城鎮規劃相結合，并保證足夠的寬度和視距，要加強排水設計。公路建設的一個重要目的就是為了發展地方經濟，因此在設計上必須要考慮聯絡更多的村鎮的問題，在選線上也要考慮到地方經濟的發展需要，同時需要考慮到公路建設對村鎮發展的一些不利影響。公路穿越村鎮的時候不可避免將對村鎮的人畜安全造成影響，現有的一些研究成果表明穿越村鎮的交通事故率要遠遠的高于未穿越村鎮的，不僅如此，車輛的通行還會干擾和污染村鎮環境，一些路線還穿越了村鎮的集市區，趕集的時候停車擺攤設點等都可能造成交通堵塞。要想減少選線對村鎮的不利影響，設計人員在布線的時候應該首先選擇從村鎮旁通過，也就是靠村不進村的原則，這樣既能解決運輸問題，又能最大程度緩解公路建設對村鎮的一些不利影響。對于較大的城鎮，應該先了解該鎮未來一段時間的發展規劃，將布線與發展規劃結合起來，避免公路項目建設打亂城鎮的發展規劃。同時在設計的時候保證足夠的路基寬度和行車視距，以保證行人和行車的安全性。

結束語：總之，從路線方案和布局的選擇來看，是一個研究范圍由大到小、工作的深度由粗到細的過程，涉及面廣、影響因素多、政策性和技術性強。因此，選線過程中應多跑、多問、多看，復雜的地方應擬出幾個方案，充分論證后選出最佳路線。

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