預裂縫技術在市政道路工程中的應用分析

林麗

摘要：隨著城市化進程的建設和發展，市政道路工程的建設越來越多，但是在實際的工程建設中，經常會出現裂縫的情況，影響了道路的整體質量?；诖?，文章對預裂縫技術在市政道路工程中的應用進行分析，以期能提供一個借鑒。

關鍵詞：市政道路；預裂縫技術；應用

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

1.瀝青路面裂縫類型分析

1.1縱向裂縫

該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現至縫的狀況普遍來說是比較少的。導致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質量不好、路基結構承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結構承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現裂縫，如果處理不夠及時恰當，造成的危害將會比較大。

1.2橫向裂縫

該種裂縫形式與縱向裂縫恰好相反，同時也會有一部分的支縫出現。橫向裂縫相對縱向裂縫來說，導致其出現原因就比較多，比如地基發生形變，道路受到溫度變化的影響以及行車量過大，路面受到荷載過多等。根據橫向裂縫的成因，其還可以分為非荷載裂縫和荷載裂縫。二者的不同在于，荷載裂縫是比較稠密同時裂縫間時相互聯系的，非荷載裂縫則是比較規則的，而且是等距離產生的裂縫，當地氣溫和瀝青面層的的抗裂性是導致裂縫間距產生的主要原因。

1.3龜裂裂縫

這種裂縫是相互交錯的，從而使路面形成網狀或者多邊形的小塊。起初裂縫主要是少許的縱縫，但是由于重復的荷載作用力，其橫向裂縫就會隨之產生，逐漸演變成網狀的裂縫。

1.4塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現。道路工程出現路面塊狀裂縫的話，相關道路工程施工人員就要多加關注，因為這就預示著道路開始出現老化現狀，使用壽命將是會大打折扣的。

2.路面裂縫的原因分析

2.1 設計方案不合理

若市政道路的厚度設計不滿足標準，或者低估了設計年限內的交通量，對施工路來說，這種施工設計是極為不合理的設計，在實際公路路程中，路面設計的強度不能滿足需求，在長期超重車輛的荷載下，或是車輛長時間的碾壓下，導致路面裂縫必不可少。

2.2材料不符合要求

在市政道路施工中，基層大多采用半剛性材料，收縮性小。在同一溫度變化或同一載荷下，這種材料和路面材料的收縮程度是不一樣的，因此這種半剛性基層難免會引發反射裂縫。由于基層材料的選擇一般較單一，瀝青材料物理特性特殊，所以路面發生裂縫。瀝青層被瀝青混合材料所影響，在施工中要考慮路面的實際要求，選擇的瀝青材料要符合實際。

2.3施工規范性不足在路面工程的驗證下得出，市政路基工程基本是與其他工程同步，在施工中任務繁重，施工工期短，人為原因的偷工減料，所以，在市政施工工程中，有些工序簡化的現象就出現了，甚至忽略施工工序，導致市政工程的質量不能得到保證，路面裂縫就是有發生。

2.4嚴重超載

路面能承受的載荷量嚴重超標也是引起市政道路裂縫的一個重要的原因之一。這種情況與設計時對預計交通量的估測不準有關，還與有關部門的監管失職。

3.半剛性預裂縫技術在市政道路中的應用分析

3.1半剛性基層預裂縫處理的目的

按照設計要求和規范化的施工規則，人工設置的裂縫處理分為三個方面，即人工切割裂縫、進行填充、密封；對于浙青公路這樣進行施工有三個好處，一是可以合理的人工干預縫隙存在的路段、長度及多少，以便能夠有效控制公路各個板塊變化的范圍；二是可以通過填充建筑材料防止雨水的侵蝕和滲透，破壞基礎層的結構，因為在這一板塊建筑材料由于溫度的變化可能形成某些物理特性的喪失，因而人工進行干擾式的預留縫隙并對縫隙進行填充密封處理，能夠保護公路表面的瀝青層不受影響，進而實現確保路基平整、連續、壓力平均和防水的功能，從而也就保護了公路的浙青層。

3.2半剛性基層預裂縫時間的確定

（1）測量基礎層的溫度變化趨勢

在鋪設基礎層的水泥和混凝土時，可能在合適的位置預埋測溫計量工具，并且在做好夯實的處理后，保障路面各個斷面的連續性和承受壓力的一致性，在最初的時候每間隔15分鐘測量一次溫度變化情況，隨著時間的延續每半個小時測量一次，以溫度變化的數值和時間持續的時長來確定變化曲線。

（2）根據變化曲線來精確確定溫度變化的適應能力

如果時間變化曲線達了最大值，那么在時間的最終階段和第一個時間測量點基礎層的溫度有所上升，但是材質的收縮和延伸特性沒有變化；當從時間起始階段變化到第二個時間點時溫度有所下降，那么水泥層就可能出現收縮現象，如果這種收縮的張力超過材質的最大承受強度那么就可能出現斷面或者裂紋，那么就可以設定第二個時間點為。通過測量隨著時間曲線變化的溫度情況，就可以準確的形成兩者之間的對應關系。

（3）基礎層所能承受最大張力的變化曲線

如果基礎層的水泥和混凝土己經鋪設完畢并且夯實后，可以在建筑建筑材料硬化后，鉆芯抽取材料來實驗基礎層的抗壓力情況，還可以達到測試建筑材料強度的目的，在這之后可以間隔1小時或者2個小時再取一次樣，這樣的次數和頻率不應少于次，并把實驗和測量得出來的數據一一對應形成變化函數的圖形，找出兩者相交的坐標點作為預置裂縫的最佳時間點，假如此時還沒有進行鋪設浙青的施工，那么還可能喪失一定的水分，所以還要確定一個相關系數。

3.3半剛性基層預裂縫深度的確定

（1）溫度變化非常劇烈的情況下，這種物理分析不可能起作用，產生的內在因素在于公路的基礎層主要是由水泥、混凝土、沙子、小石子等材料混合而成，這與進行物理分析的假定前提不相符合，因為進行學理分析是主觀認定基礎層是均勻同質構成的，因而這個參數變化很小時可以看作不受溫差影響的基礎層。

（2）如果預置裂縫的向下距離的變化時，時間長度的變化速率比深度變化的速度慢，所以可以說明溫度變化在一定范圍內對于施工時間并不存在必然的聯系。

（3）基礎層材質的厚度增加，但是裂縫的長度增長的速度有所縮短，故其變化速度較慢。

（4）因為不同的季度它的溫度升降和變化程度差別明顯，所以基礎層因為其是由混凝土、砂石等物質構成的，所以其裂縫的具體長度也應該由季度的天氣的具體變化情況來確定。

4.實際應用分析

結合公路建設的進展情況，對于測試路段的基礎層，這個基礎層主要是由水泥、混凝土等材質構成，在施工完畢后并在隨后的時間里進行了及時的維護保養，然而進行了人工預置裂縫的施工，并對裂縫進行填充，最后進行密封處理。具體步驟如下：

（1）人工預置裂縫

這主要是通過強度較大的切割設備來完成的，向下距離達厘米，寬在厘米左右，切口平整無裂痕、光滑。

（2）進行填充

在鋪筑公路表面建筑材質先需進行填充處理，在處理這個問題的時候，需要制成專門的填充工具，工具呈上寬下窄的梯狀結構，通過這個工具來進行材質的填充，在進行施工時應注意均速，并充分進行攪拌磨平。

（3）貼縫處理

結合預裂縫措施，對預裂縫進行填縫處理完畢后在其上鋪設一定寬度的帶條貼縫材料。貼縫的實際作用和基礎層的施工質量有很大的關系，在進行施工的時候必須把雜物和異物清理干凈，并且要用專用的工具把工作面進行磨平處理，防止出現凹陷和突起，特別是要注意去除鋒利的石子等，以免這些東西破壞防水和密封結構，并且密切材料要按照工作面的寬度來設定。

結束語

通過上述分析，可以發現預裂縫技術在市政道路的裂縫控制中的作用。所以，在實際的應用過程中，應當加強預裂縫技術的運用，合理控制施工工序；此外，還應當加強技術的管理，從而提高整體施工質量。

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