城市市政道路路基施工技術探討

彭學良 陳江峽 楊洪偉

摘要：隨著我國城市化進程不斷加快，城市的基礎設施建設顯著提高，作為城市建設發展主要基礎設施的市政道路正在不斷發揮著本身重要的作用。這對城市市政道路的整體施工質量也提出了更高的要求，市政道路路基施工質量是整個道路質量的基礎，這使得道路的施工方，對市政道路的施工質量十分重視。

關鍵詞：城市市政道路；路基施工；技術；

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

采用合理的路基路面施工技術，才能夠確保市政工程的整體質量；在路面施工中，施工單位應當根據工程需要選擇恰當的路面形式，并采取相應的施工技術，才能提高路面的施工質量。而市政道路路基對整個道路的影響重大，如果路基施工質量不過關，造成后期出現不均勻沉降，便會引起路面的裂縫、車轍、斷板、破損等一系列質量問題，縮短道路的使用壽命，影響行車質量。所以必須加強路基的施工質量管理。

一、路基施工的質量要求

1、結構穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

2、強度

為保證路基在外力作用下不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3、水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利和水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基具有一定水溫穩定性。

二、加強路基施工質量管理的相關技術要點

1 路基施工測量與放樣

1.1 測量要點

開工前按圖紙及有關規定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設，并對路線橫斷面進行測量。在測量放線前一定要對所使用的儀器進行檢測，看儀器是否損壞，精度是否達到要求，一切檢驗合格后才可進行實際的測量。

1.2測量控制

一是要認真熟悉圖紙, 復測后檢查與設計是否有誤; 二是為滿足施工期間引用需要, 在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高; 三是在每道工序施工測量放線時, 測量誤差要滿足規范要求, 必須保證縱橫斷面定位的精度, 使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線, 以免在施工中造成損失。

2、路基挖方與填方

2.1路基挖方

路基開挖之前，應當根據路基所處位置的實際土質狀況做好防滲作業，這樣對路基范圍內的建筑結構有利。挖方作業過程中，一定要注意邊坡穩定性的保持， 絕對不可以對鄰近建筑結構造成干擾或者破壞；開挖時應分層進行，尤其是挖方材料一定要注意在檢驗合格以后方可使用，開挖過程中一定要保持路基的排水暢通性。在對路基進行土方開挖過程中，可以充分利用挖掘機進行作業活動，并配合著自卸運輸工具；對于地質條件相對比較復雜的路基進行開挖時，應當以人工的方式進行挖掘。在路基開挖過程中，一定要嚴格按照放樣時的坡度要求以及標高采取施工操作，避免出現超挖、少挖現象；同時，還要注意加強邊坡自身的穩定性，不得隨意亂挖或者超挖，尤其不能掏洞取土。對于礫類土邊坡而言，實際施工過程中應當根據土壤和實際地質水文條件來確定其坡度，濕度大和邊坡高度較大時，可以采用較緩的坡度。

2.2路基填方

在填筑路堤之前，選取一填方路段作為試驗段，在所試驗段內測出每臺班最大完成工作量和每臺班最合理完成工作量、設備的最佳組合、土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數等技術參數來進行指導生產。在填方路基施工之前先把原地表進行清理和挖除，當路堤填土高度比８０厘米高時，再把路堤基底整平處理，并在填筑前進行碾壓（壓實度≥８５％）后填筑，在此之前，把原地表面清理與挖除，當路堤填土高度比８０厘米小時，在進行平整壓實（壓實度≥９３％）后填筑之前，把原地表面進行清理與挖除后，把表層翻松３０厘米。在所有游覽區間組織流水施工的路基填方作業，分成４個小區，檢測區、平整區、填作區、震壓區。用平地機依據在試驗段內所測定的松鋪系數進行攤平，必須嚴格控制每層松鋪厚度不可大于３０厘米，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不可比少于８厘米，為保障在施工期內路基的排水疏通，在攤平過程中，需注意保證每一土層的填筑，為了保證路基邊緣的壓實度可以達到要求，每層填土需大于對應標高下路基寬度，每側最少寬出５０厘米。在完成平整后用２０ｔ振動壓路機，按照在試驗段內測得的在相應壓實度要求下所需要的壓實遍數進行碾壓，第一遍碾壓方法是不振動，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線自內側向外側按縱向進退式進行，然后先慢后快，由弱振到強振，碾壓時輪跡重疊０．４到０．５米，保證無死角、無漏壓、碾壓均勻，最后依照規定的頻率檢測壓實度，待達到要求后，報給駐地監理工程師驗收記錄，經駐地監理工程師稠簽認同意后方進行上一層的施工。

3路基排水

城市道路上行駛的汽車車輪荷載向地面以下的傳遞深度(也稱持力層)達到1．3 m左右，如果是特重汽車，其持力層更深，可達3 m左右，在此持力層范圍內，正是土路基毛細水的活動區域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了地面水、地下水的侵襲，因此保持路基持力層處于干燥狀態是保證路基具有足夠強度和穩定性的關鍵所在，由此可見，路基排水是一項非常重要的工作。

4路基壓實質量控制

路堤填方施工前28天，應選擇一段長度不小于50m的路堤段進行碾壓工藝試驗，并根據壓實機具和填料性質等來確定最佳的工藝參數，如壓實機型，行進速度、壓實遍數、填料最佳含水量及松鋪厚度等，并研究解決影響壓實的各種因素，制定壓實質量保證措施，通過這些工藝參數和技術措施來指導后面路段路基的施工。應根據不同填土類型和壓實厚度來選擇壓實設備，振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，通常對砂礫土等土質的壓實效果較好。為較好地控制攤鋪厚度、平整度、含水量，應將路基的填筑和壓實分成幾個不同的作業面，包括卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，這樣有利于控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓。一般路段松鋪厚度不大于30cm，構造物附近的松鋪厚度不得大于15cm。路基填筑必須全幅填筑，一次到位。碾壓時應控制好含水量，只有上一層的碾壓壓實度合格后方可進行下一層的碾壓施工。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，然后用機械進行壓實，對于橋臺邊以及道路的邊角處等機械設備到達不了的地段，應用人工配合攤鋪，小型機械碾壓。路基壓實過程中一定要注重加強檢查填土松鋪厚度，因為填土層厚度的大小對壓實度的影響較大。一般土方壓實度檢測試坑深度應是整個填土層厚度，而實際檢測壓實度時，試坑只有20cm左右，實際上不能以這個壓實度檢驗值代表整個填土層壓實度，但通常路基施工中都通過這種檢測方法認為壓實度合格，這樣容易給路基施工的整體強度和穩定性留下質量隱患，故壓實度檢測應貫穿整個填土層或者多取幾組試坑進行檢測，這樣使得檢測值更具有說服力。

結束語

路基是路面的基礎，在道路建設中，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果。市政道路路基施工技術難度不大, 但由于施工場地狹小, 交通流量影響大, 且工藝比較復雜, 因此, 在施工中, 會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以, 要始終堅持技術標準,注意加強施工管理, 強化質量意識, 就一定會提高路基路面的耐久性。只有把好道路工程的質量關，采取先進的路基施工工藝，并遵循相應的施工技術標準及要求，才能在長期荷載及自然條件的共同影響下，保證路面結構的穩定性。

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