公路試驗檢測中需要注意的問題探析

彭敏

摘要：隨著我國經濟的快速發展，在交通事業上的發展被愈發的重視起來，在對公路運輸道路的安全要求程度也不斷地加深，基于此方面的需求，對公路進行試驗檢測便成為了至關重要的一環，該文就是針對公路試驗檢測中存在的問題做出具體的說明及相應對策的合理闡明。

關鍵詞：公路試驗檢測 存在問題 具體對策

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隨著現今社會的飛速發展，人們對于在交通運輸方面的要求也變得愈發增加，對于公路在運輸量和運輸廣度上的需求變成為了公路未來發展必須要面對和解決的問題，因為現今社會的經濟在不斷地飛速向前，人們的汽車擁有量也在不斷地提高，汽車的全面普及應對著人們對于公路運輸道路的安全性能的關注也在不斷地提高，公路成為了人們在進行交通運輸發展的首選路線，針對于此，大眾便把目光全都鎖定在公路質量的試驗檢測方面，同時并對于

其中產生的種種問題，進行了具體的深入探討，以此來尋求相應的解決方案與解決途徑。正視我國在公路檢測中存在的不足之處，為后續公路的良好建設以及質量上的確保奠定堅實的基礎，保障公路在安全運輸方面的未來飛速發展。所以說，公路試驗檢測上的安全性有利于今后社會上安全及經濟上的發展，對后續的發展具有深遠的意義與影響，值得被我們所重視和探討研究。

一、公路試驗檢測工作應注意的問題

1 、混凝土強度的試驗檢測工作應注意的問題

作為試驗檢測重點內容之一，混凝土強度的試驗臺賬格式制作不規范，部分人對公路混凝土進行檢測不認真; 部分相對熟練的人員進行檢測時，放松檢測的標準，影響檢測結果的準確性。較多的臺賬使用塑料試模且易于出現不均勻的變形，導致試件的邊長出現大的誤差; 為根據有關的規定或要求便隨意用錘擊實或進行振搗，同時操作也不規范。此外無二次收漿且表面不平整、粗糙，部分臺賬的變長過長、部分試件無編號，部分編號僅有日期與強度，而無施工部位。

2、 使用材料的檢測范圍應注意的問題

對部分材料進行檢測時，其檢測范圍與項目相對較嚴格，當前工程中使用的材料是否應該進行檢測尚未給出明確的界定。應對外加劑、集料、水泥、鋼筋、支座以及鋼鉸線等主要材料進行檢測; 對管棚、隧道的超前支護、小鋼管以及小導管等輔助材料是否應進行檢測，以及檢測的標準如何進行界線等問題也未明確。公路中的各個標段均設有工地實驗室，并且可以對工程中材料的常規指標給予檢測; 對于部分未能檢測的道路工程項目而言，應委托具有資質的檢測部門或機構給予試驗。

3、壓實度試驗應注意的問題

多數混凝土的試壓進行壓實度的試驗時未進行檢測，特別對于受壓面的邊長而言，都是根據 150 mm 計算的，現實中的很多試件的邊長均可超出 150 mm，通常為 153 ～155 mm。與此同時檢查還發現，少數實驗室在壓實時當壓到超過強度的設計值之后就立即停止了試壓，認為這樣可以確保試件的均勻性，然而這一做法是錯誤的。此外還面臨著標準砂其標定的頻率不足的問題，部分標準砂半年或者是一年均未標定，而是通過使用相同的錐體砂重以及砂的容重進行標定，從而導致壓實度結果較為敏感。用直徑是 15 mm 的灌砂筒對壓實的底層壓實度進行檢查，難以實現，為此較多的項目使用的是筒直徑是 20 mm 的灌砂筒檢查，但用于檢查壓實度的深度高于 20 mm 的則不可取。

4、混凝土的強度計算應注意的問題

檢查過程中少數實驗室的強度取值，是根據使用 3 個試塊的強度平均值確定的，未考慮其中的試件強度是否有超過中值 15%的現象。對于另外一個試件的強度與中值之間的誤差控制在 15%范圍時，則強度的結果可取中值; 假如兩個試件的強度高于中值的 15% 時，那么試件就應該作廢。對于預應力的張拉記錄也存在部分問題，受到張拉順序、工藝的影響，其記錄表格也應注意該問題。

5、擊實試驗及 CBＲ 試驗應注意的問題

進行擊實試驗以及 CBＲ 試驗時，部分實驗室是采用軟件給予處理的，輸入有關的數據之后便可打印出結果，然而面臨的問題為: 擊實試驗時，作圖使用電腦進行且因比例不當、圖形的可讀性較差。為此電腦通常使用直接進行連線，畫出圓滑曲線較為困難且無法取曲線頂點; 砂擊實的曲線中因砂的粘聚力近似于 0，因此僅有內摩擦角而無明顯駝峰。

二、解決的對策

1、做好公路鋼筋試驗的檢測工作

為了更好的解決公路試驗的檢測過程中混凝土的強度問題，應做好公路鋼筋的試驗監測工作，較好地掌握混凝土強度的控制措施。積極建立安全、有效的臺賬制度，有助于解決現有臺賬中的繁復問題，并且充分利用臺賬制度規范并完善對公路鋼筋的檢測與混凝土強度的檢測。對于部分難以通過現有的技術或方法進行檢測的試驗項目而言，應當委托權威性、資質的檢測機構進行，同時還應對檢測的過程給予仔細的檢驗，參考所提供的有價值的、準確的信息或數據。

2、嚴格控制材料質量并給予必要的檢測

應嚴格控制好材料的質量，并且經過有效的質量控制與有關的監督部門進行抽檢，確保材料的質量得到保障。對部分常規指標給予檢測，對于部分指標與材料用途無關系或者是輔助材料，對永久性的工程質量無影響時可不必檢測或者是降低檢測的標準; 對于部分會影響到工程的永久性及質量的材料應進行指標的檢測與控制。此外各地區的公路使用的材料差別不大，為此相關的部門可對材料的檢測方法與標準進行統一，較好地對公路施工的材料進行有效地控制，確保公路測試檢驗工作順利進行。

3、認真觀察做好有關的記錄工作

對標準砂使用的情況進行密切關注，最好是使用一定的時間后就進行標記，對于天氣無變化的情況也應一星期進行一次標定。同時做好其記錄工作，標定之后應使用新的標定結果，有助于今后在灌砂記錄當中準確、明了的記載進行灌入砂的準確濃度及標準時間; 確保灌砂的含水量保持相對的平衡。對于壓實度灌砂記錄中砂的容重、錐的砂重欄中需標明砂的標定準確時間，記錄好各次試驗數據，將數據進行匯總，便于分析。

4 、根據實際情況認真計算

對于每次測量的試驗數據應最好記錄工作，可對數據進行分析并進一步給予匯總，切忌把數據進行平均計算，避免造成公路的安全隱患，同時也易于忽略部分影響道路的安全的隱患或因素。此外進行表格的記錄工作時，應將千斤頂各量程下油壓表的讀數、伸長量( 即千斤頂超出光亮的部分)以及換算壓力等進行記錄，便于合理測量。

5、人工作圖

進行擊實試驗過程中，最好是使用人工作圖通過接木膠粘于報告中; 此外沙的最大干容重是粗砂高于 1． 8; 中粗砂1． 7 ～ 1． 8; 粉細砂是 1． 5 ～ 1． 6; 細砂是 1． 6 ～ 1． 7。進行 CBＲ試驗之時，CBＲ 的原點修正確保將靠近原點的曲線無出現反彎現象，同時盡量修正成直線，使用人工進行作圖、修正以及計算。假如通過電腦進行作圖，可利用拋物線方程與直線方程共同取擬合的曲線，并在方程上以 2． 5 ～ 5 mm 的應力值進行 CBＲ 的計算。多數試驗的結果是 5 mm 的 CBＲ 高于2． 5 mm 的 CBＲ，并且應根據要求重新進行試驗; 當相同的壓實度中 CBＲ 結果一致，則取平均值，而無需做出 2． 5 mm 的CBＲ 高于 5 mm 的 CBＲ。

結語：公路的合理試驗檢測不僅關乎施工質量方面的好壞，還關乎人們的生命健康安全，所以必須要被重視起來，作為監測人員，要秉承一顆嚴謹負責的工作態度，對每一段的公路都要進行合理的試驗檢測，確保在監測的每一個細小的環節都不會發生錯誤，以此來實現我國在公路事業建設方面的繁榮發展和公路運輸方面的穩定安全，確保人們的財產不會受到損失，要做好扎扎實實從細節出發，把好公路試驗檢測的每一道環節，為我國的公路交通事業的發展貢獻出一份微薄的力量。

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