基于高速公路設計中人性化理念分析

慈明

摘要：在公路設計中應該具有與時俱進的觀念，應提倡人性化設計理念的實現。本文對高速公路設計中人性化理念的具體體現措施進行了探討。

關鍵詞：高速公路；設計；人性化；理念

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

我國正處于一個經濟高速發展的階段， 高速公路建設也方興未艾，隨著人們生活品質與文化素質的不斷提高，對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸等基本功能。在高速公路的設計中，為了確保公路設計當中的實用、安全能夠同便捷、舒適相互的統一，就需要在公路設計當中盡量地考慮到人性化設計。

一、 人性化設計內涵

人性化設計是指在設計過程當中，根據人的行為習慣、人體的生理結構、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設計基本功能和性能的基礎上， 對建筑和展品進行優化， 使觀眾參觀起來非常方便、舒適。是在設計中對人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設計中的人文關懷，是對人性的尊重。

在高速公路的設計中，應該結合高速公路的自身特點，遵循人性化設計的原則，“以人為本”、“以車為本”，充分考慮人工環境與自然環境、綠化景觀與人（駕駛者）的和諧共處。

二、公路設計中人性化理念的具體體現措施

1、選擇路線方案應尊重自然、長遠考慮

公路是鋪筑在地面上主要供車輛行駛的線形工程構造物。公路路線方案的選擇是路線設計中最根本的問題， 其方案是否合理不但直接關系到公路的工程投資和運輸效率， 更重要的是影響到路線在公路網中是否起到應有的作用， 即是否滿足國家的政治、經濟、國防的要求和長遠利益。

公路路線方案具有的重要性影響了其在實際操作中的地位， 使規劃設計者往往更注重于線型美觀、降低造價、方便快捷等問題， 而忽視了公路選線原則中“注意與農田基本建設配合， 少占耕地、少占房屋，注意不損壞歷史文物”的要求。目前我國土地使用狀況與過去相比更為嚴重， 國家人口總數多， 人均占有耕地面積極少， 在這種情況下， 每年仍有大量耕地被侵占他用。長此下去， 日益減少的耕地難以養活日益增多的人口， 基本生存必然會受到威脅， 又何談整個國家、民族的發展!

因此， 在公路設計中應該具有與時俱進的觀念。在公路建設的最初階段——選擇路線方案時， 尊重自然規律， 建立和維護人與自然相對平衡的關系， 倍加愛護和保護自然， 應樹立“不破壞是最大的保護”的理念， 堅持最大限度的保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復， 使公路設計方案順應自然、融入自然。

2、安全與容錯理念

近年來，我國高速公路取得了飛速的發展，高速公路的通車里程呈現出了快速增長的勢頭。在這種背景下，一些駕駛員對高速公路的特點還不太了解，對其行駛要求和設計特征還不太清楚，因此，在高速公路標志設計中，就特別需要堅持以清晰、明確的設計原則，深入貫徹“以人為本”、一切以方便駕乘人員為準的理念。以提示系安全帶的標志設計為例，通過參考國外同類型標志，結合我國的國情，在設計中可以使用目前我國大多數車輛上安裝的三點式安全帶作為版面圖案。中文標注使用“系安全帶”，英文標注使用國際上通用的“BUCKLE UP”。此外，在顏色選取方面，根據國標及有關規范的規定和要求，本標志上半部可以采用綠底白色圖案，下半部按警告標志顏色進行設計，采用黃底黑字的設計樣式。

在保證高速公路行車安全方面，道路的容錯設計也是一個不可或缺的部分。由于高速公路具有全封閉全立交的特點，交通流量非常大，在某些路段如果標志提示力度不夠，駕駛者往往不能在第一時間獲得清晰、完整的道路信息并做出正確判斷，從而形成安全行車隱患和降低高速公路的使用效率。因此，為了給駕乘人員提供更多的判斷時間和空間，在進行設計時，務必從駕乘者的角度出發，充分貫徹容錯性原則，通過標志標線設計反復強調重要信息，給駕乘者造成重復的清晰信息，以確保及時進行正確決策。例如，具有關資料統計，高速公路出入口車輛分合流處往往是事故易發地段。在高速公路匝道處車輛行駛有交織的路段前適當距離，應根據交織種類設置相應的分、合流誘導標志 提醒駕駛者注意。因此，在實際設計中，對于高速公路段上分流或合流誘導標志均應分別在不同的距離時設置多次重復提示，以加強對高速路上駕駛者的提示力度，避免因駕駛者疏忽車輛交匯提示而造成交通事故。

3、 避險車道的設置

近年來，隨著公路建設事業的快速發展，高速公路建設逐漸進入山嶺重丘區，山區高速公路由于受地形、地質等因素的影響，加之工程造價的制約，常常出現長大縱坡的情況。當車輛在長大縱坡上行駛，由于汽車重力作用，車輛將會加速行駛，所以駕駛員必須采取持續、頻繁的剎車操作來保證車速控制在安全范圍內，在此情況下，必然導致制動器升溫，破壞汽車的制動性能，甚至導致制動失效、釀成事故，實踐證明，在高速公路的長下坡路段設置避險車道能夠有效避免或減少失控車輛的事故損失及人員傷亡。避險車道一般由避險車道引道、標志標線、制動路床、服務公路、路側護欄、端部抗撞設施及施救設施七部分組成，其作用一方面可以使失控車輛從主線車流中順利分流，避免對主線行駛車輛造成干擾，危及第三方安全；另一方面，可以使失控車輛平穩停車，最大限度保障駕駛員安全，減輕失控車輛的損失。避險車道一般設置在長、陡下坡路段中下部右側視距良好地段或車輛不能安全轉彎的主線平曲線之前，以小偏角從主線分離。

4、公路的附屬功能設計

現階段處于中國的高速發展時期，城市化速度非?？?，城市周邊的環線公路紛紛城市化，通車幾年后，就經常大面積路段遇到因敷設市政管網的改造，不僅嚴重影響車輛通行，且重復建設。增大了建設成本，造成浪費。所以，在未來的公路建設同時均建設供未來市政管網通行的預埋通道，保證城市建設的需求。

從以人為本的角度出發，為以人行、自行車、電動車、拖拉機等為主要出行工具沿線農民提供方便。為此，建議在修建公路應結合沿線居民的出行，在前期的規劃建設方案中同時考慮農民出行系統，在公路兩側設置非機動車道、人行道，這樣既保證該公路的交通需求，又為沿線居民出行提供了方便。

同時為了使非機動車道和人行道能更好地融合到公路路側的景觀綠化環境中，非機動車道可采用彩色瀝青等攤鋪，人行道可采用彩色的、環保的、生態石料鋪裝，也可在鋪裝圖案顯視千姿百態、姹紫嫣紅的熱烈、喜慶氛圍，也可在鋪裝圖案為行人提供安靜、優雅的人文景觀環境。為行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、舒適的購物環境，這些都是提升公路品質，體現城市“人性化”設計的進步。

5、降溫池的設置

車輛本身是通過車輪與地面的摩擦產生動力的，那么在車輛行駛的過程中，輪胎也就必然會出現發熱現象， 如果說輪胎長時間的行駛并且無法及時的對于輪胎進行降溫處理， 那么就極有可能會出現制動失效、動轂發熱、;輪胎自爆的情況出現，極大的威脅到了車輛自身的行駛安全以及駕駛安全， 這類現象實際上在貨車以及載重車之上屬于一種極為常見的現象。而為了能夠切實有效的避免這類情況出現， 有相當一部分高速公路都設置了服務區、停車區，以及降溫池等方面的措施來使得輪胎發熱問題得以緩解。但就目前來說，降溫池的設計實際上沒有明確規定，導致設計不一。而以人性化理念作為出發點， 要達到有效的降溫目的， 那么就應當要保證降溫池的長度至少在40米、高度為0.7米，前后位置的過渡段則應當設置為20米，其寬度應當要保持在容納一輛載重車為標準， 至少不低于4.5米的寬度。

6、高速公路人文景觀人性化設計

（1）突出當地的人文及地域特色

要使高速公路具有鮮明的個性與地域性，就應在其景觀設計的過程中，通過融入當地的民族文化來營造獨特的人文景觀，以突出沿線的文化與地域特性。

（2）突出多樣化

把握使用者追求景觀多樣化的普遍心理，盡可能使公路景觀涵蓋自然、人工、社會、歷史等多方面的環境特色元素，達到形式上的復雜性和內容的豐富性。

（3）體現地域色彩

在高速公路色彩規劃設計中，可以利用景園設計的手法，利用色彩、亮度、形狀和質感等因素的對比，并且融入當地的地域色彩，使高速公路的人文景觀給人以視覺上的享受。

（4）突出連貫性

突出高速公路景觀序列的連貫性，避免因為過于突兀的變化影響個人的注意力而造成交通事故。

7、服務設施

不論公路等級高低, 都是為人提供服務、提供便利的通道, 在設計中都應該充分考慮到人的需求。如洗手間問題是公路工程設計中的一個小問題, 卻會給公路的使用者帶來不小的麻煩。所以, 在現有的一般公路設計中, 也應該充分考慮到人的最基本需求, 加入“公共廁所”等小型服務設施, 為旅行者提供實實在在貼心的便利。

總之，在公路工程設計中推廣、運用“以人為本”的人性化設計理念， 必將使公路工程的整體水平提高到新的層次。

參考文獻：

[1] 羅軍玲.公路建設中新理念的應用進展[J]. 科技信息. 2009(08)

[2] 袁立順,申素艷.實現城市道路人性化設計的探討[J]. 裝備制造. 2009(08)

[3] 張興來,鐘云健.公路與城市道路人性化設計中的幾點細節[J]. 重慶交通大學學報(自然科學版). 2008(S1)

[4] 李海強.淺談城市道路的人性化設計[J]. 科技資訊. 2008(15)

[5] 劉繁立,劉育林.人性化理念在公路設計中的運用[J]. 科技信息(科學教研). 2008(18)