汽車零部件的現狀與發展

李剛 孫松

摘要：汽車零部件生產是整車生產的基礎，沒有強大的零部件工業作為支撐，汽車工業必然是脆弱的。全球零部件企業都與相對應的整車廠進行配套，我國將汽車零部件行業做強、做大，不僅關系到我們能否跟上世界汽車零部件行業的發展節奏，而且關系到我國汽車產業的發展取向，這一過程中發展模式的選擇無疑會起到至關重要的作用。

關鍵詞：汽車零配件； 現狀； 發展趨勢 ；

中圖分類號： F407 文獻標識碼： A

引言：本文通過對汽車零部件行業現狀的描述，指出零部件行業發展所存在的問題，在此基礎上，分析零部件行業面臨的發展機遇，對零部件行業未來的發展趨勢進行探討。

一、汽車零部件行業存在的缺點

1、相對投資小、效益差。

由于汽車零部件企業分屬不同地方、不同系統，相互獨立和相互排斥，導致了地方保護和行業保護盛行，使投資分散，汽車零部件企業難上規模。同時，由于零部件企業數量眾多、產品質量參差不齊、企業規模小、配套單一，也使它們難以具備國際競爭力。目前我國汽車零部件專業生產廠商已達1.5萬家，但是年營業收入在1億元以上的有130多家，50萬元以下的卻高達2700多家。這些零部件企業生產成本高、技術水平難以提高，導致了產品價格高昂，有些產品的價格高達國際上同類產品的2～3倍，從而表現出汽車零部件行業的整體效益低下，競爭力低。

2、跨國企業占據中我國汽車零部件的高端市場。

我國汽車零部件企業生產的許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿制。目前，國產零部件銷售額最大的是轎車前懸架和后橋、萬向節、傳動軸和軸承等，這些產品的技術含量多為國際上20世紀80年代水平，且均不含電子控制技術，在質量和價格上沒有競爭力。隨著跨國汽車零部件企業進入中國，它們掌握了部分關鍵零部件產品的核心技術，基本壟斷了為主機廠配套的市場。目前，外資企業在中國汽車零部件市場上已經占有60%以上的市場份額。更有人估計，外資企業占據轎車零部件市場的份額已達80%以上；在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，外資企業控制的市場份額高達90%。

3、零部件企業落后于市場需求步伐。

國際上各大汽車公司現在已經廣泛地采用了平臺戰略、零部件全球采購、系統開發、模塊化等供貨方式，實現了在全球范圍內配置資源，擴大了產品通用化程度，有效地提高了產品質量，大幅度地降低了成本，提高了產品的競爭力。而我國汽車零部件產業由于在規模、質量和研發等方面存在太大的差距，使多數企業還處于零部件供貨的水平上，就是小規模的系統化配套和模塊化供貨方式也尚處于起步階段。

目前，我國汽車零部件企業要么是整車廠內設專業零部件廠，形成相對封閉的內部配套體系；要么是眾多零部件企業主要為一個整車廠配套。各地、各整車廠都有自己的配套企業群，且多借助于行政力量搞地方保護、市場封鎖，使整車廠和配套廠的發展都受到制約。而在國外，整車和零部件廠商的合作完全是按市場經濟模式運作，雙方是平等合作的關系，市場是開放的。

4、零部件企業的出口行為不規范。

我國汽車零部件產品的出口量逐年增多，特別是技術含量較低的勞動密集型汽車零部件的出口，例如鋁車輪、萬向節、蓄電池、剎車片、活塞、鑄件和汽車玻璃等。由于我國汽車零部件企業之間存在壓價競爭的現象，不但使本來就很薄的企業利潤大大減少，同時也容易引起國外的反傾銷投訴，例如，福耀玻璃遇到的國外反傾銷投訴，應當引起我們的警惕。此外，在中國的汽車零部件產品對外出口中，還遇到了一些國外設置的技術壁壘及非關稅保護的障礙，由于中國對這些方面研究得不透徹，并且在如何與之對抗方面又經驗不足，往往使中國汽車零部件企業遭受到不應有的損失，處于非常被動的境地。

二、汽車零配件的發展趨勢

1、樹立面向全球競爭的思想觀念。

世界汽車工業的產業格局正在發生變革，隨著新一輪兼并重組的進行，整車與零部件寡頭壟斷的局面已顯端倪。對整車與零部件企業應形成既競爭又合作的戰略聯盟的觀念已經成為共識；以“最佳采購原則”為基礎的全球采購正在成為整車企業普遍采用的經營行為；模塊化、系統化和積木式生產經營方式最終將使汽車制造業成為“包裝貼標簽工程”。今后，整車與零部件企業的專業化分工將更加清晰，即整車企業搞車型開發設計、積木式整車組裝和做品牌；零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計與制造。因此，我國的零部件工業，必須樹立

面向全球競爭的思想觀念，順應世界汽車發展的大潮流，打破“門戶之見”和 “大而全”、“小而全”的傳統經營思想，盡快形成在國內具有壟斷地位的零部件企業或企業集團，只有在國內處于壟斷地位，在國際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。

2、汽車行業供不應求的局面和支柱產業的發展前景吸引了整車企業、各職能部門、地方政府紛紛投資進入汽車零部件生產領域，從而形成了中國汽車零部件“分塊式”的工業組織結構。這一方面促使了零部件產業的快速發展和企業數量的劇增，同時也造成了低水平重復投資建設等問題。在涌現出的幾千家零部件企業中，大多規模較小，近80%以上的銷售額在1億元人民幣以下；生產設備簡陋，技術力量薄弱，專業化水平和生產集中度較低。這一階段，地方性保護等排他性的采購原則迫使一些零部件企業依附于某家整車廠而生存。

3、市場調節與宏觀調控政策同時并用。

國家應針對汽車行業的特點和我國的國情，制定促進產業結構調整、實現強強聯合的政策法規，明確零部件從整車母體分離的標準、原則和要求，同時在零部件企業做大、做強過程中，在技術發展、R&D與技術創新、企業規模、發展潛力等方面做出一些操作性強的政策規定，引導零部件行業的專業化分工與系統化發展。其次，還應對實施兼并、重組的零部件企業實行特殊的優惠政策，規模越大、效率越高的零部件企業，在兼并聯合上享受的優惠政策應該越明顯，從而在市場調節中充分運用宏觀調控的手段，加快實現汽車零部件行業做強、做大的目標。

制定零部件專項發展規劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優先扶持。汽車整車生產企業應逐步采用電子商務、網上采購方式面向社會采購零部件。

以技術創新帶動零部件產業的發展

近些年，由于引進技術和與外資合作，很多技術含量較高的產品已經在國內批量生產。此外，國內有一批創新型的零部件企業迅速崛起，通過持續的技術創新，掌握了先進產品的核心競爭力?，F在許多世界大型的汽車零部件廠商紛紛把航天、電子燈高新技術應用到汽車零部件上，使汽車的舒適性、安全性、經濟性不斷提高，也使汽車電子化、自動化、信息化發展加速。據統計，中國汽車零部件產業目前已有7家國家級高新技術企業與近百家省級高新技術企業。通過創新能力的提升，特別是關鍵零部件創新能力的提升，能夠使自主品牌汽車零部件占有新的市場位置。

根據汽車行業發展規劃要求，冶金、石化化工、機械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業相關領域的生產企業應注重在金屬材料、機械設備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產品水平和市場競爭能力，與汽車工業同步發展。

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