談高速公路工程施工測量的重要性

王佑取 李強

【摘要】線性延伸是高速公路顯著的工程特征，為了保證高速公路施工順利進行，竣工成果符合工程設計要求，需要工程測量在高速公路工程施工中發揮巨大的作用。因為工程測量主要的工作任務就是嚴格地按照施工設計圖紙中的結構物、路基進行準確的現場放樣，為高速公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設計提供準確的曲線和高程數據，從而保障公路工程的整體質量。

關鍵詞：高速公路；施工；測量

中圖分類號： U412 文獻標識碼： A

一、高速公路工程施工測量原理

高速公路施工測量是工程開工前及施工中，根據設計圖在現場進行恢復道路中線、定出構造物位置等測量放樣的作業。它是在確保施工質量的重要組成部分。道路施工測量的基本原理是通過設計點和已知的地面點之間的距離、角度和高程差關系，從而確定圖紙設計點的實際位置，并在該處設置埋沒標志。

由于高速公路的施工測量，對測量精度的要求是比較高的，因此，測量的工作方案，仍然是由已知導線點放樣公路中線, 再由公路中線放樣出公路邊線。具體到高速公路施工中，

是由地面已知導線點, 放樣出高速公路中樁,同時對中樁水準測量;這些中樁的連線變形成了公路中線。再通過這些中樁，從而確定高速公路的邊線。這樣就把設計圖紙上的高速公路，具體放樣到空間位置上。

二、公路施工測量工作的意義

在公路施工建設項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準確性和測量速度對于工程進度和工程質量都有著一定的影響。準確、周密的測量工作是施工企業順利按圖施工的技術保證，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質量與安全、設計、規劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術性要求比較高的工作，同時，專業素質必須和實踐相結合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導致部分測量工作經常會出現一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強測量人員的技術水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質，明確自己的任務，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養成良好的工作作風，要認真負責，實事求是，科學嚴謹的做好每一次測量，使我們的測量工作在新時期公路建設的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質量和進度，保證工程順利完工。

三、測量在高速公路施工各環節的作用與影響

（1）施工前準備階段

1 編制測量監理規劃

測量監理規劃是整個測量監理過程中的行動綱領, 在施工準備階段編制測量監理規劃是為以后開展監理工作的必要準備。測量監理規劃主要內容包括以下幾個方面：

（1）測量工作的依據, 應包括有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件(如本公司的作業指導書)等。

（2）規定測量監理的內容和檢查頻率, 應按照實施工程的內容根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。

(3)測量監理的工作的相關程序和工作制度。

2 施工準備階段

（1）交樁

目前高速公路建設導線點和水準點由勘察設計單位提供。由于勘察設計到進場施工存在一定時間周期，原先埋設的導線點和水準點可能由于各種原因發生偏移或沉降，因此，施工單位進場后首先由業主牽頭設計單位、監理單位和施工單位聯合進行交樁，并做好交接記錄。交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或點位與資料不符時應注明，且需各方簽字認可。如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位新交樁。若導線和水準點往施工前期或施工過程中遭到破壞、 其他物件覆蓋或點與點之間因樹木等遮擋，則都需要按照原始導線點要求重新埋置并將該點數據穿進導線平差。

（2）導線點坐標和水準點復測

高速公路屬于帶狀結構，每個項目分為若干個標段施工，以標段為單位獨立進行復測。設計單位交樁時，應在標段接頭處指出兩個導線點作為兩個標段的共同點，它既是前一標段的附合導線的已知終邊，也是后一個標段的起始邊。其余依次類推。施工單位應按照指示的附合導線的已知始邊和終邊進行線測量和計算，其坐標不再改。同時可以更進一步，采取全線導線、高程統一平差， 避免一期土建單位和二期路面單位對同一控制點因高差改正存在差異，從而導致路基交驗時路床頂標高不一致。所用全站儀和水準儀需事先經過有關部門的檢測，標定合格后才能使用。外業工作前可事先根據設計單位提供的原始導線點計算轉角和邊長，與現場實測值進行比較。當誤差較大時可以及時查明原因( 導線點移動或觀測錯誤或儀器故障)，避免二次測量。

（3）結構物導線點加密

設計單位提供的導線點和水準點由于密度不夠或者因地勢起伏以及障礙物阻礙等情況遠遠滿足不了實際結構物施工放樣的需要。在大中橋梁和小型結構物附近往往需要加密( 這個問題在山嶺重丘地帶更加明顯，原始控制點為了相互通視往往都布置在山頂且偏離主線) 。加密工作在全線導線復測得到測量監理工程師批準后進行，加密原則同導線復測。

四、存在于工程測量中的主要問題以及解決措施

在公路進行正式施工之前，必須要對公路進行測量，公路測量之前，有一個重要的步驟，就是中線放樣。中線放樣的成功與否對公路工程施工有著十分重大的意義，特別是對于公路工程的標準化和規范化有著很大的影響。施工用軸線控制點、水平控制點一般由政府勘探、測繪部門根據規劃、設計部門的要求和計劃，利用國家測控網施放利于施工的控制點，這些點通常是標設在較為固定的樁上，施工之前，勘探、測繪單位將它交給施工單位，施工單位再據以引測工程軸線和施工放線。交代軸線控制點、水平控制點的過程稱之為交樁。在交樁完成之后，采用全站儀或者光電測距儀配經緯儀，對導線點進行附合聯測。對導線點坐標，一般要進行復測，在進行復測的時候，計算方法是以前面兩個導線點的連線和后面兩個導線點的連線為已知邊進行方位角閉合計算，如果在監理要求的允許閉合差之內的話，則可以認為其已經閉合，如果超出了監理要求的允許閉合差，那么認為其沒有閉合。導線等級不同，精度要求也不一樣，導線的精度是根據坐標和導線長度計算得出，看計算得出的導線精度是否符合要求，如果符合要求，則說明導線測量準確。完成上述步驟之后，形成測量成果，在施工中，使用經過簽字確認的坐標進行放樣。

在進行中線放樣時， 一般說來， 設計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值， 而施工單位投標是分段中標， 中標之后可能又分幾個單位施工， 這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導線數量往往根據監理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導線， 造成標段與標段之間， 施工單位與施工單位之間連接困難。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁， 其最終是由一些主要中樁連結成線確定的， 中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。在放樣中樁時應注意兩項： 首先放完一個中樁點后， 必須進行儀器歸零校核， 歸零誤差應在限差之內， 否則所放點位應重新放樣； 其次測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。注意這兩項， 可以有效減少誤差。在進行開工前的交接樁時， 應由業主、設計單位向測量監理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點， 在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合， 同時要做好交接記錄。要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、控制網的精度， 設計單位的測量精度及導線、控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求。在編制測量監理規劃時應注意結合施工工程內容和特點有針對性地編制， 應注意熟悉圖紙、規范要求， 避免檢查內容的遺漏或與規范要求不符， 同時對重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。進行控制點的復測監理工作時， 測量監理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數量、人員資質， 同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查， 一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測， 以確保在施工階段的測量精度要求。

五、結語

工程測量作為高速公路工程施工的前提，是一項細致而精密的工作，直接影響到高程的控制和路線的定線，是公路質量控制的關鍵。因此，作為高速公路工程技術人員，不但在技術上要達到相應要求，思想上也要足夠重視。

參考文獻：

[1] 付和，劉洪德.高速公路施工測量工作淺談[J].礦產勘查，2011（11）：839-842.

[2] 陳善波，胡永杰.淺談高速公路施工測量[J].施工技術與測量技術，2009（6）：201-202.

作者簡介：王佑取 李強均是2006年7月畢業于南昌工程學院 測繪信息工程 分別參建了江西瑞金至尋烏、永修至武寧、撫州至吉安、撫州至金溪等多條高速公路。具有豐富的現場測量及相關施工經驗。