城市道路常見病害產生原因及治理措施

方明 高明

摘要:隨著我國經濟日益發展和建設速度的加快，城市道路建設工作也取得了快速發展。但是由于道路建設材料本身的差異,以及受設計和施工技術水平的影響,城市道路面常常出現開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害,這些病害的出現嚴重影響了行車安全、降低了行車速度,加大了汽車磨損,縮短了城市道路的使用壽命,影響了道路投資效益。本文通過實例來探討城市道路路基常見病害原因，并針對這些主要原因找出治理方案，為城市交通的暢通提供一點建議。

關鍵詞:城市道路 處理措施 常見病害

中圖分類號：K915文獻標識碼： A

隨著城市交通量的日益增大,城市道路的使用壽命及使用品質正在逐年遞減,綜合分析道路病害原因,主要受到交通運輸量、路面面層、瀝青質量以及施工等方面的影響。如何防治和減少城市道路病害的出現是道路建設者最關心的問題。

一、城市道路病害形成原因

1、超限運輸的影響

隨著經濟的迅速發展，交通量飛速增長，汽車超載嚴重。重車和超載車輛對路面的破壞程度遠大于正常車輛，即使頻率低的超載也可能對路面造成很大的破壞作用，因此超載是造成路面早期疲勞破壞和使用性能差的主要因素。

2、瀝青質量問題

由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資,全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路開工項目很多而建設資金又有限。因此,在道路構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則,在高等級瀝青路面的上面層使用進口瀝青,而中面層、底面層則采用國產瀝青。國產瀝青能達到規范要求的廠家數量十分有限,是導致路面出現一些常見病害的原因之一。

2、路面面層的原因

《規范》推薦的AC、AK型瀝青砼都具有很明顯的優缺點。AC 結構具有很好的密水性，但表面較細，且礦料組成中往往是大料懸浮于細料之中，在行車荷載作用下，易出現材料重新分布，抗滑指標下降過快，因此易出現車轍、泛油和擁包現象；AK結構具有良好的骨架，抗車轍能力強，有粗糙的表面，滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，調查發現，水損壞仍然是路面早期破壞的重要原因之一。在面層結構中，表面層承受的荷載、溫度應力最大，又直接暴露在空氣中。近幾年，城市道路建設技術人員對其混合料設計與施工都十分重視，在選擇抗車轍、抗裂、抗磨耗、穩定、耐久、密水、粗糙抗滑的性能和結構上，花費了很大的精力；但對中下面層的重視程度不足，一些通車路段出現的病害，主要原因是中面層的抗車轍和下面層的抗疲勞性不好。

5、瀝青混泥土配合比設計存在的問題

瀝青混泥土配合比設計按規范要求應經過四個階段,即目標配合比設計階段,生產配合比設計階段,生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段,各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時,若壓縮兩至三個階段,或干脆憑經驗進行施工,從理論和實踐來講會存在較大的偏差,導致瀝青混泥土內在質量存在先天不足,另一方面若道路工期較短,碎石料場不規范,料場分散,設備落后,材料的均質性,穩定性有較大的差別,雖然在開工前都取樣做了篩選分析,符合要求。在施工過程中也檢測并予調整配合比,但由于變化大,差異性大不可能做到十分準確,油石比級配都在變化,這也是導致路面出現一些常見病害的原因之一。

6、施工因素的影響

首先是對材料的選配，特別是集料和瀝青。目前大部分城市道路對瀝青的選擇是比較注重的，城市道路上面層多采用改性瀝青，但是忽視了砂石料的影響。材料市場比較混亂，大多是當地的小料廠，產量低、規格少、質量差。從已通車的瀝青路面鉆芯取樣和病害開挖的結果來看，面層結構的粗集料的壓碎值達不到規定的要求，有些粗集料可以看到明顯的裂痕，在行車荷載和環境等因素的反復作用下被壓碎，而使得粗集料強度偏低。

二、城市常見病害處理措施

1、可統稱為“小坑槽修補”,施工工藝為:

用切割機將修補的范圍切割出來;用銑刨機(或人工)將病害的路面挖除,要確保將損壞的混合料都清除干凈,坑底達到堅實面層;在坑內灑布透層油,槽壁要涂刷新的瀝青;用綜合養護車(或人工)將混合料鋪滿鋪平坑槽;用光輪膠輪壓路機(手扶式壓路機)碾壓新鋪混合料,直到碾壓密實,新舊混合料結合緊密、無縫隙。用綜合養護車進行路面修補,它不切邊、不清除損壞的路面,而是對損壞路面進行高溫加熱,使其與新鋪料結合到一起,然后用壓路機進行碾壓。

2、應用新材料、新結構、新技術，加大科研力度

近幾年來，一些省在大力發展城市道路的同時，加大了科技的投入，先后推廣應用S M A、美國“SUPERPAVE”技術、GTM、“多級嵌擠密集配瀝青混合料”等新結構、新技術、新材料，提高了路面的整體抗災能力，收到良好的效果。

3、對瀝青砼供應的進場溫度和質量要求

瀝青砼路面質量的好壞，對路的質量影響相當大，而這取決于瀝青混合料的配合比的設計，需要對材料的進場溫度進行嚴格控制，對瀝青砼的碾壓溫度隨時準確控制。在施工時，攤鋪機盡量避免暫停，要連續作業，從而保證路面的平整度。在攤鋪時如果出現了凹凸不平的現象，要及時進行修補；瀝青砼的現場溫度大約是 150℃左右，通過瀝青砼的外觀進行判定，如果瀝青砼的外觀呈現油多發亮、油少松散、過大焦褐現象，則這種瀝青砼不能再使用了，應該及時更換新的瀝青砼。

4、防治崩塌的措施主要有

造成崩塌的原因在本文上面有所涉及，所以我們應該清除可能造成崩塌的巖石，尤其是在雨季來臨之前，更要做好檢查工作，以免崩塌對城市道路通行安全造成威脅。如果城市道路的路基遭到了嚴重破壞， 我們就應該根據地形地貌和周邊的環境修建落石平臺、落石槽等攔截結構物，阻礙車輛的進一步行駛對路面造成不可修復的影響。對于高邊坡，我們應該根據路面情況采用支擋墻或支護墻等預防措施。

5、在路面出現微小裂縫時就必須及時處理整治

對于細裂縫(2-5mm)可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫,可用改性瀝青灌縫。灌縫前,必須清除縫內、縫邊碎粒、垃圾,并使縫內干燥。灌縫后,表面撒上粗砂或3-5mm石屑。對裂縫很大的情況,必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖,先處理基層再攤鋪新混合料,水穩定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩定結構層時,應將其鏟除；如因結構層積水引起網裂時,鏟除面層后,需加設將路面滲透水排除。施工工藝為:用一種手推噴槍把加熱后的壓縮空氣吹向裂縫,這既可以將縫里雜物吹干凈,又可加熱縫兩側的瀝青混凝土,然后用瀝青噴槍將灌縫機上己加熱熔化的瀝青灌入裂縫,最后將多余或誤灑在縫處的瀝青清除干凈即可。

結語:

綜上所述，城市道路工程質量的好壞，與施工時對填料的要求及施工技術等方面關系密切，為了讓我們的生活質量更好，讓我們的城市道路系統做得更完善，我們需要已經新技術、新工藝,更新建筑新結構，提高城市道路通行量,從源頭出發努力克服各種道路病害，努力爭取將城市道路建設的更加美好，為國家的交通事業盡一份綿力。

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