淺談瀝青公路路面工程施工技術

王海洋

摘要：本文結合具體工程案例就瀝青公路路面材料、碾壓、攤鋪等施工技術進行了詳細地分析介紹。

關鍵詞：瀝青；材料；碾壓；攤鋪

中圖分類號：TU416文獻標識碼： A

一、工程概況

烏零高速公路9標，主線起訖里程N8+770～N11+106，全長2336m。路面寬度為24.m，路面面層結構為三層式瀝青砼，總厚度總厚度18cm，上面層為5cmAC-16，4%SBS改性瀝青，中面層為6cmAC-20，4%SBS改性瀝青，下面層為7cmAC-25，4%SBS改性瀝青，層與層之間之間為AL(M)-5液體石油瀝青0.4L/m2粘油層，下面層下面為AL(M)-2液體石油瀝青1.0L/m2下封層。

二、瀝青公路路面施工中常見問題

瀝青公路路面在使用過程中常常存在路面不平整、裂縫等問題，不考慮外界環境因素，單從施工中分析，我們認為造成這些問題主要是由材料與攤鋪、碾壓等施工不當造成的。

（一）材料問題

瀝青路面的施工質量，很大一部分取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

1、瀝青混合料的配合比不合理

若油石比較大，已鋪筑的路面會產生雍包和泛油；油石比較小，路面會出現松散。

2、瀝青混合料的拌合不均勻

當拌和設備剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，在路面上會形成一個坎。

（二）攤鋪基準問題

對于瀝青混凝土攤鋪機,熨平板自動找平裝置依賴一個準確的找平基準。攤鋪過程中存在基準失控問題，以基準線鋼絲找平法為例分析。國內攤鋪機施工使用較多的是基準鋼絲找平法。理論上,左右兩條鋼絲構成一個標準面,但是,由于操作會出現鋼絲拉力不足、樁距過大、高程滑線欠準和兩樁支點高度不準等,引發鋼絲松馳,使得鋼絲線產生撓度,影響到自動找平效果,導致攤鋪的瀝青面層縱向出現波浪或橫向扭曲。

（三）碾壓問題

壓路機的碾壓是一個重要的環節，施工中存在碾壓工藝不合理，碾壓操作不正確等問題。

三、瀝青公路路面工程施工技術

（一）瀝青材料的控制

1、粗、細集料的選擇

（1）粗集料

粗集料可選用碎石、破碎礫石和鋼渣等，應該保持潔凈和干燥，粗集料與瀝青的粘附性應符合本工程設計和相關規范要求。若粘附性不能滿足要求，必須摻入消石灰、水泥或用石灰水處理，或在瀝青中加入耐熱、耐水性能好的抗剝落劑。施工單位應對粗集料按頻率自檢，每400m3碎石檢驗項目為：級配、壓碎值、磨耗值、沖擊值、針片狀、顆粒含量、含泥值、比重等。

（2）細集料

細集料是指粒徑小于 5mm 的天然砂，瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂和石屑，應確保潔凈、干燥、無風化、無雜質，細集料應具有較大的表觀相對密度、較小的含泥量。為確保施工的壓實性，瀝青混合路面層的石屑用量不能超過天然砂和機制砂的用量；機制砂應該采用專用的制砂機制造，并選用優質石料生產，級配滿足規范要求。石屑可采用石場破碎石料時通過 4.75mm 篩或 2.36mm篩的部分。按頻率自檢中,石屑每 400m3的檢驗項目為級配、視密度、堅固性、含泥量等。

2、填料的選擇

填料是提高瀝青混合料強度的重要成分，通常選用強基性石灰巖、巖漿等增水性石料經磨細后得到的礦料作填料。填料的粒徑小，比表面積大，使混合料中的結構瀝青增加，進而提高了瀝青混合料的粘結力。填料應干燥、潔凈無團粒，且質量符合規范要求。

3、配合比的設計

混合料的級配混合料的配合比設計是施工中的關鍵環節之一，配合比的選用直接影響混合料的密實度及強度?；旌狭吓浜媳仍O計包括三個內容：選擇合格的原材料，確定礦料級配和瀝青用量。瀝青配合比的選擇要求混合料油石比合理，且碎石有一定的級配，碎石數量靠攏而不緊密，保證瀝青混合料的最佳組成，設計結果將作為控制瀝青路面施工質量的依據。

（二）瀝青混合料的攤鋪

1、對于SMA或改性瀝青混合料,宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

2、針對本工程，一臺攤鋪機的鋪筑寬度,雙車道不宜超過6m,三車道不宜超過7.5m。應采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開10m、20m,保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料溫度接近,不致影響熱接縫的碾壓效果,成梯隊作業攤鋪,相鄰兩幅之間應有3cm6cm寬度的搭接,位置宜躲開車道的輪跡帶,上下兩層的搭接位置宜錯開20cm以上。

3、攤鋪機必須在開始鋪筑前提前0.5h-1h預熱,加熱溫度視氣溫情況確定,氣溫低時應提高加熱溫度,通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時,預熱溫度宜適當提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料,使攤鋪機溫度盡快升高至正常情況。

4、攤鋪機采用自動找平時,下面層或基層宜采用一側的鋼絲繩引導的高程控制方式,上面層應采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式,中面層根據情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時,輪子不得黏附瀝青,必要時可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的要求。

（三）瀝青混合料的壓實及成型

1、瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

2、壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35.

3、初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

4、對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。

5、施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5口左右。

6、當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通。不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

（四）接縫施工技術

在路面接縫施工環節我們應依據不同的接縫種類進行科學與高質量的施工建設。在縱向裂縫的處理環節，如果采用兩臺攤鋪機呈并列梯隊的作業形式，則縱向縫應合理采用熱接縫處理形式，兩臺攤鋪及其的距離應保持在10米至20米之間，同時確保其熨平板設置在相同的標準位置。在攤鋪施工前切縫處應均勻涂抹粘層油，確保接縫的準確均勻。同時接縫的搭接寬度應控制在100毫米以內，而新鋪層的厚度則應依據松鋪系數進行科學計算并獲取相應的合理數值。在履行后續的接連攤鋪施工前，我們應首先再次利用直尺對接縫處已進行壓實的路面進行仔細檢查，如果發現有不平整或厚度不一、不符合相關標準要求時，我們應將其切除后在進行新一輪的混合料攤鋪。在混合料攤鋪后我們應首先進行清縫處理，而后核查新鋪設的瀝青混合料其松鋪厚度是否符合標準。

參考文獻

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