淺談無縫線路的養護與維修

趙穩太

摘要：無縫線路已經成為軌道結構現代化的標志。隨著當今鐵路高速發展建設的需要，為適應運輸需要，軌道機構重型化、無縫化，保證線橋結構現代化、合理化?？鐓^間無縫線路在現實生產實踐中起到了至關重要的作用，其中無縫線路設計中的鎖定軌溫和結構設計又成為重中之重，對現場施工起到了重要影響。本文對如何做好跨區間無縫線路的養護維修進行了分析。

關鍵詞： 跨區間無縫線路養護維修

中圖分類號：S219文獻標識碼： A

一、無縫線路的特點

無縫線路是指將25m、100m鋼軌焊接成200m以上的長軌條的一種軌道結構。其優點是接頭比普通線路大大減少，不僅節省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動，運行平穩，降低噪聲。另一方面，由于減少了在接頭處的振動，又能延長線路設備和機車車輛的使用年限。因此，是現代鐵道發展的方向。隨著無縫線路的大量鋪設和更新換代，對養護維修方法也要逐步發展和完善。

二、無縫線路在養護維修中的主要問題

1、如何解決冬防折、夏防脹；

2、如何保持原鎖定軌溫和鋼軌爬行記錄準確；

3、如何延長曲線鋼軌使用壽命，防止側磨、偏磨和磨耗加快，以及防止鋼軌銹蝕；

4、如發生線路脹軌和斷軌后如何盡快恢復線路，減少運輸干擾等。如以上問題處理不好，都將直接危及行車安全和暢通。為了保證無縫線路的穩定，必須采取科學的管理辦法，重視無縫線路的日常保養及維修工作。

三、無縫線路的日常維修保養工作

1、加大學習力度，提升員工的整體素質

應該對無縫線路的基本常識進行宣導，擬定專門的學習計劃，并定時舉辦知識比賽，提升全體員工的安全意識，讓員工在保證軌道溫度的基礎上作業；同時，對于工作中的個案，組織專門講師進行專業化講解，讓最近發生的事故給員工敲響警鐘，指引員工遵守相關規章和紀律，達到標準化作業的要求。

2、依照季節的特征進行養護和維修

要根據季節的特征、鎖定軌道溫度以及作業的路線，科學地制定檢修計劃：綜合性檢修應在春季和秋季進行，夏季溫度高的月份不能進行影響鐵路軌枕的檢修，如果有綜合檢修或者成段保養的必要，應該制定周密的計劃進行先放散后工作的作業模式；在之后的一系列作業中要使軌道溫度保持在一定范圍內，重頭做好放散工作并鎖定路線，日常的養護或者暫時的補修工作必須嚴格按規范操作，工作完成后應該填實道岔石碴。

3、加強鋼軌整修工作，提高鋼軌使用性能

1）對曲線地段鋼軌要加強干式涂覆潤滑，以延長鋼軌使用壽命。濟南鐵路局采用專業隊伍負責全局的曲線鋼軌涂覆工作，取得了明顯效果，這一經驗值得學習和借鑒。

2）加強鋼軌打磨工作。打磨工作應提倡預防性打磨。對高速運行區段的鋼軌病害(諸如波紋、波浪軌，鋼軌諧振)，要認真分析病害原因，制定有針對性的磨軌方案，及時消除鋼軌病害，為列車的平穩運行提供良好的條件。

3）鋼軌焊接質量和焊頭平直度直接關系到行車安全和平穩性。為保證鋼軌焊接質量，要加強焊工培訓，不斷提高焊工素質和操作技能，提高焊接流水作業工藝水平，嚴格按作業規程操作，把好焊縫質量關。

4）對鋼軌和零配件目前還缺乏行之有效的徹底的防銹方法，廣深工務段采用在鋼軌外側定期涂防銹油料的方法，還采用了鍍鋅、鍍鉻防銹彈條、擋板、螺栓帽以及螺栓塑料封套。

4、加強鋼軌防折、防脹措施落實

1）要加強鋼軌上道前的檢查，主要是檢查鋼軌的外型尺寸和平直度，焊接軌在上道前必須全面進行探傷。在鋼軌使用過程中發現傷損和折斷時，要認真分清原因。應及時測量并掌握軌溫，觀測鋼軌位移，按實際鎖定軌溫安排作業，嚴格遵守“無縫線路維修作業軌溫條件”，并認真執行“一準、二清、三測、四不超、五不走”的作業制度，保證無縫線路經常處于穩定狀態。認真做好每年春、秋兩季的無縫線路應力放散調整工作，為防脹、防斷打下良好的基礎，夏季、冬季及入冬、入夏前要認真落實各項防脹、防斷措施，確保不脹軌、不斷軌。

2）加強暴雪天氣的防斷軌檢查

①加強手工檢查，重點對大站場咽喉區道岔、超期服役道岔、重傷軌集中區段的鋼軌探傷盲區逐一檢查，提高傷損鋼軌發現率。

②對橋梁上、隧道內的輕傷軌、關鍵部位的軌傷發展軌及時進行更換或加固，特別要高度重視魚鱗傷損軌和曲線上股傷損軌，增加探傷次數，做到防患于未然。

③組織各段核對軌道電路分布圖、股道名稱和車站，確保發生紅光帶故障時可及時準確找到檢查區段，以縮短檢查和處理時間，同時進一步完善了防斷軌預案。

④強化工廠焊接鋼軌、斷軌再焊接和道岔焊接的檢查和監督，鋼軌現場焊接后應當天進行探傷，鋼軌探傷負責人在現場進行監控。

⑤及時發布強冷空氣預報，做好防斷軌預警工作。

3）加強夏季無縫線路防脹軌檢查

①全面加強添乘檢查和高溫時段巡查工作，認真落實添乘檢查制度，及時發現和處理脹軌跡象。

②嚴格執行單元軌條的檢算制度，檢查工區每月應進行全面觀測記錄、車間技術員分析并檢算單元軌條的鎖定軌溫，對于爬行量超過規定或位移不均勻的地段采取措施整治。

③嚴禁超軌溫作業。在高溫季節不得安排影響軌道穩定性的作業，不安排綜合維修。

④夏季線路巡檢要把軌向和防脹檢查作為重要內容，如發現有脹軌跡象，立即設置防護，并通知車站和工區采取措施。

⑤一旦發現脹軌跑道時，首先按線路故障防護辦法設置車信號，并迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。

5、加強軌道結構檢查。無縫線路地段應盡可能地采用優質道碴，及時消滅翻漿冒泥，以增強道床彈性及軌道穩定性。要注重做好均勻補充道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復緊螺栓等提高線路阻力的作業，以及進行必要的設備加強工作，強化軌道整體結構，提高軌道抗變形的能力。

6、加強無縫線路的管理工作。加強無縫線路技術資料管理。認真做好技術資料交接工作，證數量齊全、數據準確；鎖定軌溫要與現場相符合，因施工、斷軌再焊等原因，引起鎖定軌溫發生變化，必須及時修改技術資料和無縫線路卡片；每個斷軌再焊焊頭的技術資料必須記錄詳細。及時完善段、車間、工區三級技術管理臺賬，確?，F場生產技術管理及日常養護維修作業的正常有序開展。

7、跨區間無縫線路的新技術

1）膠接絕緣接頭

膠結絕緣接頭的使用是跨區間無縫線路得以發展的重要保證。在普通無縫線路地段，長軌必須在絕緣接頭處斷開，兩側設置緩沖區，從而制約了軌條的長度。隨著軌道結構現代化的發展，為滿足鋪設跨區間無縫線路的需要，膠接絕緣接頭應運而生。

跨區間無縫線路發展之初，通常采用廠制膠結軌，運至施工現場，與兩側的長軌條焊接成一個整體，從而實現了長軌在絕緣處貫通。膠結絕緣接頭具有整體性好、強度高、剛度大、絕緣性能好、壽命長、養護少等優點，能適應無縫線路取消緩沖區的要求。但是膠接絕緣接頭與焊接接頭本質上不一樣，不能承受撕裂力和過大的彎曲與撞擊，且缺少彈性，其疲勞強度低于焊接接頭。所以在運輸和鋪設過程中，要盡量避免發生劇烈撞擊、摔打或彎曲等行為。

隨著區間軌道電路無絕緣自動閉塞技術的出現，區間閉塞消除了絕緣接頭，長軌內的膠結絕緣數量大量減少，通常只在岔區附近有少量絕緣接頭，給無縫線路的施工及養護帶來的極大的便利。

近年來出現的現場膠結絕緣施工工藝，逐漸取代了以往的膠結絕緣軌，它的主要優點是：整體結構簡單合理，組裝簡便，便于開展現場施工操作，另外固化時間短，施工完畢時即可達到規定的抗剪強度，能經受住冬季低溫、雨雪冰凍和夏季高溫天氣的考驗。同時也消除了使用膠結軌時與兩側長軌之間的焊頭，降低了焊接成本，減少了焊頭處鋼軌的病害隱患?，F場膠結絕緣采用雙面搭板接頭形式，由復合絕緣夾板、快固膠、高強度螺栓、絕緣端片和絕緣套管與鋼軌組裝在一起構成H型結構。

2）鋼軌

鋼軌是軌道結構的重要部件，是鐵路實現高速、重載的基礎，提高鋼軌的制造精度和原始平順性，增加定尺長度是實現軌道平順的根本。多年以來，無縫線路中的長軌都是在焊軌廠將25 m定尺鋼軌焊接成不超過500 m的長軌，利用長軌專用運輸列車運送至施工地點，進行無縫線路的施工。施工現場根據需要對長軌進行現場焊接，線下焊接成1～2 km的長軌后，在封閉時間內進行線上焊接，完成最終的跨區間無縫線路。無論是焊接還是機械連接，鋼軌的接頭處總是鐵路的最薄弱環節，鋼軌的使用故障80%發生在接頭處。為了減少長軌內的焊接接頭，近年來各鋼廠相繼開始生產百米定尺鋼軌，從而大大減少了鋼軌的焊接次數，降低長鋼軌的焊接成本，提高無縫線路的長軌質量，減少鋼軌的長波不平順，保證列車平穩運行，提高旅客的乘車舒適度。

目前許多焊軌基地都完成了百米定尺軌的焊接生產線的改造，百米定尺軌的焊接技術已經成熟，百米定尺軌的焊接工藝流程主要由以下工序組成：百米長鋼軌卸車，鋼軌選配，調直除銹，焊機焊軌，焊后粗磨，正火，熱調直，長軌存放自然冷卻，焊后精調，焊后精磨，探傷，長軌條存放裝車。

3）焊接

鋼軌焊接方法有接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊，其中應用于廠內焊接的接觸焊的質量最好、效率高、成本低，焊接接頭的疲勞強度較高，是目前普遍采用的一種有效可行的焊接方法。小型氣壓焊和鋁熱焊設備簡單，便于攜帶和移動，適用于施工現場使用。

隨著高速鐵路、客運專線、既有鐵路提速改造等建設項目的相繼實施，傳統的現場焊接方法由于其焊接強度、焊接工效等原因已不能滿足高速、重載、低噪等要求。近年來出現的移動式閃光焊軌車，采用閃光焊接原理，具有雙向高低速自走行、鋼軌焊接、鋼軌拉伸、保壓推凸等功能，能夠在不依賴外接電源的情況下在施工現場進行閃光接觸焊，可以按照施工列車的運行方式進入封鎖區間，快速到達作業地點，焊接作業時無需輔助焊材和焊劑、速度快、無污染且焊接強度高，在軌道焊接工程中得到了廣泛的應用。移動式閃光焊軌車為現場鋼軌焊接作業提供了良好的環境，減輕了現場作業的勞動強度，使現場鋼軌焊接質量達到或接近廠焊鋼軌的水平，克服了以往氣壓焊和鋁熱焊接時存在的自動化程度低，質量受人為因素影響大、質量不穩定的缺點，同時還解決了配套設備運輸難的問題。能滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況。

4）軌下結構

隨著運營速度的不斷提高，有碴軌道在列車荷載反復作用下的軌道殘余變形積累很快，從而導致軌道高低不平順，影響旅客乘坐的舒適性，增大了軌道養護維修工作量。

在高速客運專線鐵路上，采用了板式無碴軌道等新型剛性軌下結構，全面增強了軌道的縱、橫向約束力，保證了無縫線路的安全和穩定，提高了高速行車時的安全性和舒適性，減少了軌道的維修養護工作量。

板式無碴軌道是用雙向預應力軌道板及CA砂漿替換傳統有砟軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道型式，由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等部分組成。與有碴軌道相比，板式軌道具有更好的整體性、穩定性和耐久性，雖然技術較復雜，一次性投資要大于有碴軌道，但其使用壽命周期長，軌道板在使用周期內基本上免維修，運營過程中維修工作量可減少70%以上，能夠有效緩解高速鐵路運營與維修的矛盾。

結束語：無縫線路已在小半徑、坡道、寒冷地區、大跨度橋梁、道岔等方面均有較大的發展與突破。鐵路線路要向重軌和無縫線路發展，要積極創造條件，發展超長無縫線路，減少機車運行能耗。無縫線路這一軌道結構的新型式今后會得到迅速的推廣和廣泛的采用。

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