我國瀝青路面預防性養護技術綜合性研究

周紅

摘要：近年來，伴隨我國公路基礎設施建設的不斷發展，在公路建設方面得到了較大的創新，但是在瀝青路面的預防性養護技術上卻一直沿用過去的傳統方法，在進行瀝青路面的施工時沒有對路面以及各項數據進行專業的計算分析，造成了瀝青路面初期病害的頻繁出現，造成了眾多交通事故。本文將主要以我國瀝青路面預防性養護技術綜合性研究為切入點，進行相應探究。

關鍵詞：瀝青；路面；預防性；養護技術；綜合性

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

1.目前我國瀝青路面常見的損壞現象以及成因

對于公路工程的建設來說，路面具有直接承受行車荷載等多方面作用，其變形和應力特征在很大程度上與瀝青路面的養護以及相關施工技術之間存在較為密切的聯系。只有具備足夠的強度和良好的整體性才能使路面具有充足的抗裂、抗沖擊以及耐磨性能。但是在瀝青路面的現實應用過程中由于種種客觀因素的限制使得瀝青路面的病害屢屢產生，具體成因有如下幾種：

1.1瀝青層開裂。瀝青層開裂一般可以分為兩種，即橫向開裂和縱向開裂。橋面橫向開裂主要是指在連續縫部位開裂，進而導致雨水下滲，造成主梁與蓋梁的混凝土腐蝕，橋面裂縫在汽車的不斷沖擊下得到進一步擴張，造成了混凝土壓碎。造成這種病害的主要原因在于簡支梁橋結構的橋面鋪裝大多采用橋面連續形式以提升行車的舒適度，由于連續縫部位荷載產生的負彎矩使此處的橋面鋪裝受拉、橋面混凝土干縮以及季節溫差等多種因素影響下，混凝土產生拉應力，當拉應力超出混凝土拉抗強度時，橋面混凝土出現了橫向裂縫，并反射到表面的瀝青鋪裝。而縱向裂縫則大多出現在板梁結構和裝配式干接頭的T梁橋中。形成縱向裂縫的原因在于設計中理想狀態是鉸縫完全可以傳遞橫向剪力，相鄰梁間不出現相對豎向位移，當鉸縫自身質量不足橫向傳遞能力有所欠缺時，將會造成部分荷載只能借助于橋面鋪裝來得以傳遞，如果鋪裝層的強度不能夠承擔，將會造成沿鉸縫的混凝土剪壞，進而體現出橋面瀝青層縱向開裂。

1.2路面瀝青層推移?，F實中存在很多路面在通車不久后就會再次出現瀝青層嚴重推移問題，路面上大面積的水泥混凝土裸露在外，開裂破碎。瀝青層推移將在很大程度上影響到行車的舒適性，并且增加對路面的沖擊，提升公路的損壞速度。造成公路公路瀝青層推移的原因有諸多方面，具體來說主要分為如下幾種：

（1）材料性能的區別。從力學性質方面上來講，瀝青混凝土與水泥混凝土之間存在很大的區別和不同，尤其是在彈性模量方面的差別更為明顯。通常情況下，瀝青混凝土屬于柔性結構，水泥混凝土則屬于剛性結構，受到行車荷載的影響使得兩者之間將會形成較大的界面應力。與此同時，瀝青層的吸熱性和上下層熱變形之間的不協調也會使兩者之間存在由于溫度引起的剪力。此外，瀝青混合料配比缺少科學性與合理性、抗剪強度不足也是造成推移和引起不確定破壞面剪切變形的重要誘因。

（2）兩者間粘結措施的處理不當。通常情況下，防水層的設置能夠有效降低水泥混凝土與瀝青混凝土之間的粘結性能，如果水泥混凝土表面的粗糙度不足的話也有可能使兩者間的粘結性下降。

（3）超載。從性質上來分析的話，以上幾點原因屬于內因，造成這種初期病害的原因還在很大程度上與外部超載等因素有關。在超載的作用影響下，路面的破壞速度將會得到一定程度上的加快，而對于縱坡較大的公路來說更是如此，在上坡段，鑒于車輛自重所產生的下滑分力加大了橋面鋪裝的剪切力，也是造成瀝青路面遭到破壞的重要原因之一。

（4）設計理論方面存在不足。在過去的很長一段時間內，路面設計中的瀝青層厚度大多為六厘米，但是根據相關的調查顯示，在其他條件不變的情況下，瀝青與水泥混凝土層之間的剪應力與瀝青厚度呈現出反相關的關系，也就是當瀝青層越厚時，層間剪應力則越小。經過眾多專家學者的不斷探索和研究發現，層間最大剪應力主要受面層厚度以及防水層模量的影響，一般來說在防水層模量相同的條件下，增加面層厚度能夠有效的降低層間剪應力。

2.瀝青路面預防性養護技術研究

根據對以上瀝青路面問題的分析和研究發現，要想全面提升瀝青路面整體的使用質量，就應當通過如下幾個方面來加以預防和控制。

2.1強化對路面混凝土設計和施工質量的掌控

路面的設計主要包含瀝青混凝土厚度、配合比等幾部分的設計。對于路面混凝土的強度等級來講應當將其提升到C40，厚度增加到十到十二厘米，最薄處也應當超過八厘米，為提升瀝青路面的整體性和強度，還應當盡量選用焊接鋼筋網，來保證其對材料性能方面的需求。如果實際情況允許的話還可以適當利用纖維增強技術，通過對鋼纖維的利用能夠在很大程度上提升混凝土的沖擊韌性，進而對路面鋪裝混凝土起到極大的改善作用。

2.2選用適合的防水層，強化對施工質量的控制

與此同時，防水層不僅具有防水功能，還能在某種程度上強化瀝青層與水泥混凝土之間的連接。但是在防水層的選擇方面，由于其種類較多，因此選擇難度較大，為此應當根據自身的實際情況和使用環境來選擇不同的防水層材料。通常情況下，城市區域內的路面重載較少，因此鋪裝層間剪力也相對嬌小，針對于這種條件則可以選用防水性能較好的材料。而對于那些重載的路面來說，則需要利用改型瀝青類和聚合物涂料來作為防水層。

2.3優化瀝青混凝土的配比

此外，還應當注重瀝青混凝土配比的優化和完善。在瀝青混凝土的配合比設計中，目標配合比與生產配合比之間在作用和地位上大致相同，過度重視目標配合比是當前瀝青混凝土中經常出現早期病害的重要原因之一。針對于這種現象，進行合理的瀝青混凝土配合比設計，強化對生產配比的控制，這是避免水損害的重要手段也是關鍵環節。另一方面，切實做好施工的管理控制工作也是確保瀝青混凝土質量的核心與關鍵，為此應當從控制攤鋪油溫以及把握碾壓次數等多方面來保證壓實度。

2.4對路面排水設施進行合理設計

最后，對橋面排水設施進行合理設計也是極為重要的一個環節。通過對排水設施的有效設置，能夠在較短的時間內使路表積水得以迅速清除，阻止雨水滲入鋪裝層內，能夠在很大程度上減少層間水對路面鋪裝的損害和影響。借助于更改泄水孔型式的手段，還能夠使其既能排出表面水又能排出滲入瀝青面層結構或滯留在界面上的雨水。一般情況下，泄水孔上口不應當超過水泥混凝土鋪裝層的表面，且還應當設置必要的縱向排水盲溝，對各個泄水孔進行連接。

3.結束語

作為基礎工程建設的重要組成部分，瀝青路面的施工技術以及其相關質量屬于一個比較系統的工程。為了盡量減少瀝青路面病害的產生，切實強化我國公路事業的發展，就必須加強對公路設計水平和施工水平的提升，堅持預防為主，對瀝青混凝土路面的初期病害要予以及時發現，使其能夠得到及時的解決，通過防水層的科學選用、路面排水設施的合理設置、強化施工質量的管理和控制、做好已建公路的后期養護工作以及瀝青混凝土配比的優化等多種手段來保證公路能夠得以正常使用。公路作為交通運輸的重要基礎，一旦出現病害影響巨大。為此，對于瀝青路面的各種病害應當堅持以預防為主，深入病害的形成、預防措施以及維修方法的研究，進而為瀝青混凝土路面病害的消除提供理論支持。

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