淺論道路因素對道路交通安全的影響

吳明忠 周銓

摘要：隨著我國社會主義現代化建設的不斷發展，人民生活水平日益提高，交通基礎設施日益完善，車輛也隨之增加。交通條件的改善雖大大方便了人民的出行，但我國交通事故正呈現激增的趨勢。從國內的交通事故發生情況可以發現，我國的道路交通事故發生不但與道路環境因素、人員因素、車輛因素有關，還和安全管理方面的因素有關。本文針對影響道路交通安全的道路因素進行分析，并提出了相應的改善對策。

關鍵詞：道路因素；交通安全。

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言：雖然我國交通基礎設施日益完善，道路規劃、道路設計、交通管理理論日趨成熟，但是仍有許多不合理的道路因素對道路的交通安全造成影響。道路因素系指道路交通規劃、建設者為交通參與者提供的、可供交通參與者利用的交通條件，是通過人的行為對自然環境進行改造、為交通參與者營造的適宜交通的“小環境”。

一、道路因素對道路交通安全的影響分析

1、道路規劃對交通安全的影響

我國城市道路設計一般在城市總體規劃、綜合交通規劃、控制性詳細規劃、市政專項規劃等前期規劃的基礎上進行設計。筆者在多年從事道路勘察設計工作中發現，我國現階段大多數城市前期規劃未能對規劃路網、道路線形、道路交叉型式、交通場站等的交通安全性做出準確的評估，在規劃階段就留下許多交通安全隱患。

設計單位往往在設計階段就發現規劃道路存在的交通安全隱患，但因為受限于規劃調整手續冗繁、已批土地回購困難等原因，只能通過強卡規范下限、降低設計標準、增設安全設施等措施以達到既能滿足規范要求又無需對規劃進行調整或回購已批用地的目的。

以下是道路交通規劃中可能留下安全隱患的幾個方面：

（1）道路線形

城市前期路網規劃時為了避開現狀建筑、古樹、遷就現狀地貌等原因，往往出現一些平曲線半徑太小、長坡、陡坡、路口視距被遮擋等情況，這些地方往往成為交通事故的多發地點。

（2）異型交叉口

異型交叉口主要指錯位交叉口、多路交叉口、X型交叉口、Y型交叉口等。這些異型交叉口往往成為城市道路交通網絡中的交通瓶頸，交通事故的多發地點。

2、道路幾何要素對交通安全的影響

道路幾何要素的不合理也可能導致交通事故的發生。過長的直線段，易使駕駛者感到單調、疲乏、難以準確目測車間間距，增加夜間行車車燈炫目的危險，還容易導致出現超速行駛。過短的直線段則使得駕駛員轉彎操作頻繁，一旦出現緊急情況，容易措手不及。平曲線半徑過小，車輛在彎道上行駛時容易因離心力大于輪胎與地面的摩阻力而導致橫向失穩。凸形豎曲線頂部、凹形豎曲線上方設有跨線構造物、平曲線內側有挖方邊坡或人工構造物等情況容易因視距不足而導致交通事故。

此外，平縱線形的一些不合理組合，也會導致交通事故。

（1）長直線與陡坡的組合。

（2）長直線與小半徑豎曲線的組合。

（3）長的平曲線內包含多個短的豎曲線。

（4）短的平曲線與短的豎曲線的組合。

（5）在長下坡盡頭、凹形豎曲線底部、凸形豎曲線頂部設置小半徑平曲線。

3、標志標線對交通安全的影響

道路交通標志標線是引導道路使用者有秩序地使用道路，以促進交通安全、提高道路運行效率的基礎設施，用于告知道路使用者道路通行權利，明示道路交通禁止、限制、遵行狀況，告示道路狀況和交通狀況等信息。

現實生活中經常出現道路交通標志標線缺失或不清晰、交通標志設置位置不合理、交通標志內容繁多、交通標志與標線信息沖突、多個交通標志并設等現象，對駕駛者造成交通誤導甚至導致交通事故。

4、交通管理與控制對交通安全的影響

交通管理與控制系指利用交通工程技術、交通法規、教育等手段。正確處理道路交通中人、車、道之間的關系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少。生活中信號燈、單向交通、潮汐交通、禁左、限速、公交專用道等，均屬于交通管理與控制的措施。

無規矩不成方圓，缺少了道路交通管理與控制措施對駕駛人的行為規范，車輛隨意行駛，交通必將混亂、擁堵、事故頻發，甚至城市癱瘓。

二、改善道路因素，減少交通事故發生的措施

總的來說，道路交通系統是一個復雜的系統，我們需要從整體上統籌規劃，做好城市道路的研究分析，切實做好交通安全管理工作，我們需做到以下幾點：

1、加強城市前期規劃審查

城市前期規劃的合理與否與城市道路交通安全息息相關。城市建設過程中有關的行政主管部門、地區主要領導可加強以下幾個方面的工作，將可能會出現的道路交通安全隱患消除于萌芽。

（1）加強對城市前期規劃的審查。審查中應重點對規劃路網、道路線形、道路交叉型式、道路豎向等可能產生交通安全隱患的地方進行審核排查。

（2）加大對必要的規劃調整的支持。當發現規劃道路存在重大交通安全隱患時，有關部門和領導應給予充分的重視，簡化手續，加大對必要的規劃調整的支持力度。

（3）加強土地報批和土地招拍掛的預審。規劃部門應加強土地報批和土地招拍掛的預審，核查可能超越報批地塊的地鐵、輕軌、鐵路、道路等，預留立交、渠化展寬等道路用地。

2、注重道路幾何要素的設計

科學、合理、協調的道路幾何設計是保證道路交通安全的重要手段。各設計單位、咨詢單位、審查機構應改變以往強套規范的工作習慣，在設計過程中加強對道路交通安全的考量。道路幾何設計中應注重以下幾個方面。

（1）道路視距的檢查與驗算。兩側縱坡較大的凸形豎曲線、凹形豎曲線上方設有跨線構造物等情況應對視距進行檢查與驗算。道路平曲線內側、交叉口范圍應根據視距要求繪制視距包絡圖。視距三角形內部的挖方邊坡、建筑物、樹木等可能遮擋視線的東西應予清楚，不可新建人工構造物，綠化樹種不應選擇灌木和喬木。

（2）合理確定超高橫坡和超高緩和段長度

設計中應結合運行速度分析、地區橫向力系數實測值或經驗值，合理確定超高橫坡和超高緩和段長度，避免出現超高橫坡過大或過小、超高漸變率過大等情況，有條件時可采用軟件進行仿真分析。

（3）注意道路平縱線形的組合

設計中應注意道路平縱線形的組合，嚴格避免前文中提高的不利組合情況，并通過路線透視圖進行檢查，有條件時可進行三維動態漫游軟件進行行車模擬。

（4）進行公路運行速度測算并進行協調性分析。設計中應協調各路段平縱設計指標，同一道路宜保持基本一致的運行速度，速度協調性|△V85|宜小于10Km/h，速度梯度G宜小于0.1。

（5）進行道路安全性評價。我國要求高等級公路中應進行公路安全性評價，但是低等級公路、市政道路均不進行道路交通安全性評價。建議有關行政主管部門推廣道路安全性評價的范圍，同時設計單位在設計中應加強道路安全性評價。

3、完善道路標志標線

完善道路標志標線可以從以下幾個方面著手。

（1）設計單位應注重道路交通安全設施的設計，確定合理的交通組織方式，合理設置交通標志標線。

（2）施工圖審查機構和交警部門應在道路建設前對擬建道路交通組織方案進行設計審查。

（3）交警部門和道路養護部門應加強對現狀道路標志標線設施的檢修，及時更換標志標線設施。

（4）當公路改線或者新建城市主道路后，應及時對既有道路的指路標志內容進行更換，充分發揮新建道路的功能，避免出現交通誤導。

4、提高道路交通管理水平

完善的科學管理體系是保證道路交通安全的基本條件?？偟膩碚f，我國道路交通管理水平還停留在傳統的依靠經驗型和行政管理型的方式，達不到時代的要求，缺乏先進技術的科學、系統化管理。

（1）注重智能交通系統的研發和建設

通過完善交通監控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通、交通信息采集和誘導，智能公共交通、停車誘導等智能交通系統，規范駕駛員的駕駛行為，提供優質的交通信息服務，提高城市路網的交通承載能力，減少交通安全事故。

（2）搭建綜合交通信息與指揮平臺

綜合交通信息與指揮平臺可以及時了解道路交通、氣象、水文、地質等可能影響道路交通安全的因素，并及時指揮交通調度、進行交通救援，將可能出現的交通風險降到最低。

三、結束語

綜上所述，道路因素與道路交通安全息息相關。我們可以通過合理設計與改善以上道路因素來改善交通出行條件、規范交通行為、提供交通信息服務、提高交通服務水平、及時進行交通救援以達到保障交通安全的目的。

參考文獻：

[1]劉少強；淺論道路因素對道路交通安全影響[J]；門窗；2014年01期

[2]富宏；淺析道路條件與道路交通事故的關系[J]；內蒙古農業大學學報(社會科學版)；2014年01期

[3]劉欣佳；淺析影響道路交通安全的各種因素[J]；汽車與安全；2014年05期

[4]何明意；淺談道路安全系統與道路安全工程[J]；科技創新與應用；2014年24期

[5]胡立偉,李耀平；典型交通設施對道路交通事故致因影響分析[J]；武漢理工大學學報(交通科學與工程版)；2014年01期

[6]吳佳寧；影響城市道路交通安全的因素及對策[J]；交通世界(運輸.車輛)；2014年04期