縱梁配送保障能力提升綜合改善

楊 淵，任 濤

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

縱梁配送保障能力提升綜合改善

楊 淵，任 濤

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

本課題是針對廠區內跨廠房大件產品（縱梁）按需、按序配送的綜合改善項目。應用IE工具系統分析，以流程分析、作業過程時間構成測定、節拍測定、作業過程觀測為依據，從配送作業、計劃排產、生產管控、庫存管理等方面改善，提升縱梁保障能力，達到后工序配送節拍要求，實際效果明顯。

縱梁；節拍；拉動式

CLC NO.: U471.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)03--

引言

傳統制造企業中，物流是必不可少的工序。作為重卡底盤的骨架，縱梁總成是最為重要的核心零部件，具有體積大、重量重、與車型匹配唯一性強，轉運過程只能依靠天車、側位叉車或卡車轉運。某重型卡車廠縱梁生產單元距離下工序鉚接單元距離較遠，且不在同一廠房內，實際轉運時使用卡車轉運，將其配送至下工序鉚接線旁?？v梁單元作為鉚接單元的服務部門，需要按需、按時、按量、按序、按品種將縱梁配送至鉚接線旁，確保后續生產順利進行。

1、現狀調研

1.1 基本情況

后工序鉚接線對縱梁的需求節拍為45min/配送車次，公司使用1臺卡車專職進行縱梁配送，平均節拍為64min/車次，實際與需求節拍差距較大。

統計2013年鉚接線停線情況，約30%為縱梁未及時配送到位造成，同時，因為配送時間長導致了鉚接線生產效率下降。因此，縱梁保障能力提升成了縱梁生產單元急待解決的一項問題。

1.2 配送過程時間分析

縱梁配送過程包括裝車、運輸、卸車三大部分，如下圖所示：

根據2013年底時間觀測數據，縱梁配送平均用時64分鐘，其中裝車時間占56%，運輸時間占10%，卸車時間占34%。

對占比10%的運輸時間分析，由于廠區內彎道較多，頻繁出入車間，6.4分鐘時間為安全、合理的運輸時間。下面重點對占比90%的裝卸車進行分析。

1.3 裝卸車時間分析

表1 改善前縱梁配送動素時間流程分析

1.4 根本原因確定

針對觀測結果，采用5W方法,層層剖析其產生的根本原因：

分析根本原因：

◆ 缺少縱梁出庫庫位指示。

◆ 預投控制不合理導致縱梁庫區庫存量大。

◆ 上下道工序(縱梁和鉚接)裝卸車天車承重能力不匹配導致縱梁拆分頻繁。

2、改善思路與措施

2.1 改善思路

為確保配送節拍與需求節拍匹配，只有將配送保障時間降低至45分鐘內，才能達到預期目標。

改善原則：◆ 臺賬指導現場存取作業,消除尋找、掏梁和拆分浪費?！?從縱梁推動式存儲轉化為鉚裝拉動式存儲。

◆ 提升裝配外車型預投準確性，以減少成品縱梁庫存。

2.2 臺帳控制體系建立

縱梁單元末道工序有10條生產線，而成品存放區只有1個，需要保證同時入庫的縱梁選擇正確的存放位置。

第一步：設立庫區位置信息。根據縱梁庫存量，將全部存放位置納入臺賬管理平臺中，并統一標識、定位。

第二步：完善成品存儲臺賬。確定每個存放位置縱梁明細及存取動態信息。

第三步：出入庫管理。結合后工序排產車型，在縱梁最后工序生產任務派工單和縱梁配送（到鉚接）單上增加存放庫位信息，指導縱梁按序、按點存取。同時制定入庫、出庫縱梁規則，遵守執行。

2.3 優化間隔層數

優化縱梁間隔層數，將縱梁成品區間隔層數由原來的3-6付不等改為標準3付，實現出庫/卸車不拆分，消除前后道工序天車承重標準不匹配帶來的作業阻礙和安全隱患。

縱梁庫區疊放層數減少，提高庫區存儲搭配靈活性，大幅降低裝車拆分時間。

同時滿足前后道工序天車承重，降低安全隱患，并徹底消除了后工序卸車時拆分時間的浪費。

2.4 預投模式調整

由于公司對生產周期嚴格控制，要求縱梁生產周期為24小時。但在實際生產過程中，多形式的生產工藝共存，導致縱梁生產周期長短不一，最常用的兩種工藝組合方式所用周期為36小時和24小時。因此，為達到24小時周期要求，長生產周期縱梁必須進行預投式排產，以達到公司要求。

2.4.1 把握規律

為了進一步提升裝卸車效率，消除庫存中呆滯品也是一個重要環節。2014年初，對預投計劃模式研究改進，分析對比了裝配計劃歷史記錄和實際鉚裝上線車型。

通過對比，發現以下規律：

◆ 待排車型中數量較大的同種車型在鉚接計劃中連續出現的機率較大。

◆ 明確交貨期信息的車型在短時間內后工序需求的可能性較大。

◆ 根據以上規律，將待排車型按照優先次序劃分成四類車型，即：

◆ 需求數量較大的車型。

◆ 后工序生產計劃中頻繁出現的車型。

◆ 交貨期時間明確的車型。

◆ 以上3種以外的車型。

2.4.2 措施執行

通過分類篩選，再參考后工序鉚接計劃中其他資源齊套性，基本能夠鎖定待排車型總量的三分之二，再次通過經驗判斷，篩選出約85%車型進行預投。

2014年2月至5月份實施期間，縱梁庫區中呆滯品逐步減少，縱梁成品庫存量均穩定在1000根以下。

2.4.3 風險控制

針對待排中少部分未預投的車型，我們通過內部快速處理機制（24小時周期加工工藝），實現快速加工，防范缺件風險。

3、效果確認

3.1 配送節拍降低

3.2 對后工序鉚接能力保障

通過對縱梁庫區和配送作業的改善，縱梁配送保障能力有了很大提升，主要體現在以下幾個方面：

◆ 配送時間縮短，消除了配送不及時導致的后工序停線等待。

◆ 計劃性控制出入庫作業，減少庫存管理中的作業異常。

◆ 消除拆分浪費和吊運安全隱患，使縱梁和鉚裝整體作業效率得到提升。

3.3 庫存量降低

經統計，2014年上半年縱梁成品庫存較去年同期降低15%。

表2 改善前后縱梁庫存量統計表

上述綜合改善，使后工序鉚接和涂裝生產緊湊而有序，縱梁轉運率穩定在98%以上；同時，出臺了縱梁配送標準文件，規范了縱梁庫區碼放、車輛運輸等作業，使現場管理有了很大提升。

Stringers and distribution support capabilities to enhance the overall improvement

Yang Yuan, Ren Tao
（Shaanxi Heavy-Duty Truck Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200）

This topic is cross-plant bulky products (stringer) demand for the plant in the region, a comprehensive improvement projects sequential distribution. IE Tools application system analysis, process analysis, process time jobs constitute measured tempo determination based on job observation process, from distribution operations, planning and scheduling production, improve production control, inventory management, etc., to enhance the ability to protect stringers, after reaching beat distribution process requirements, the actual effect is obvious.

Stringer；Beat；Pull

U471.2

A

1671-7988(2015)03--

楊淵，助理工程師，就職于陜西重型汽車有限公司。