縱梁
- 基于耐撞性的汽車鋼鋁混合帽型前縱梁開發研究
前部主要部件的前縱梁，其吸能特性和變形模式直接影響正面碰撞效果[2]，值得我們深入分析研究。本文在現有某基礎車型的鋼制前縱梁基礎上，嘗試通過鋁合金與高強度鋼的混合應用，利用有限元分析工具進行材料匹配，并進行耐撞性驗證，旨在進一步提升車身耐撞性及輕量化水平[3]。1 前縱梁概述前縱梁是指位于汽車車身前端的縱梁部分，按截面形狀的不同，可分為圓形、方形和帽型等多種形式。正面碰撞中的車身耐撞性優化設計，首先需要明確主要傳力路徑[4]。如圖1 所示，車身前部結構存在
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年12期2024-01-12
- 基于試驗設計的乘用車前縱梁結構耐撞性優化分析
整車吸能結構（前縱梁、前防撞梁）的承載能力對整車的安全性能具有重大影響。國內外已在前縱梁的材料失效、輕量化設計和結構優化方面進行了大量研究：在前縱梁失效方面，趙世婧[2]、陳光[3]、王振[4]、易有福[5]等針對材料屬性、壓潰吸能等方面開展研究，對影響前縱梁承載的彎曲失效因素進行分析，基于分析結果對某前縱梁進行了優化設計并試驗驗證；Duan 等[6]從輕量化設計角度提出了一種新型變厚-變截面（Variable Rolled Blank-Variable
汽車工程師 2023年6期2023-06-12
- 節能與新能源驅動下商用車車架縱梁結構和工藝分析
架主要結構由兩根縱梁和橫梁、板簧吊耳、加強件、拖鉤通過焊接、鉚接、螺栓連接而成，其中縱梁是車架的核心部件，在結構設計和生產工藝方面如何優化和適應商用車轉型升級要求是本文分析的主要內容。1 商用車行業發展現狀分析商用車是重要的生產物資和主要生產要素，在國民生活和物流運輸上扮演著極其重要的角色。但隨著時代的發展和科技的進步，商用車行業發展進入了新的階段，面臨的行業發展現狀如下：（1）國內商用車市場進入下行區間。隨著交通的多元化快速發展以及經濟增速的放緩，商用車
鍛壓裝備與制造技術 2023年2期2023-05-24
- 凌云大橋橋面系伸縮病害分析和防治措施
和徐變等作用下，縱梁會伸長或者收縮變形[3]，當縱梁活動端預留縫隙不足時，縱梁的縱向變形會受到約束，導致縱梁活動端部擠壓；吊桿的下部吊點會隨著縱梁的伸長和收縮而移動，導致吊桿發生傾斜，吊桿與橋面封板相交處發生擠壓，橋面封板混凝土破碎。橋面系的伸縮病害會直接影響橋梁上部結構的正常伸縮，影響上部結構內力分布。為防止這些橋面系伸縮病害的進一步發展，有必要對這些病害進行及時地研究和處理。1 工程概況某地區凌云大橋為5跨自錨式鋼管混凝土系桿拱橋，跨徑組合為29.4+
城市建設理論研究（電子版） 2022年24期2022-09-01
- U 型梁端頭翼面折彎整形設備的設計及應用
我司在商用車車架縱梁生產領域新研發的一種全新設備，可實現U 型梁端頭翼面自動折彎整形的功能，具有結構簡單、操作方便的特性。設備主要由固定底座、升降床身、水平移動底板、整形模具、壓緊裝置、液壓系統、電控系統等組成，如圖1 所示。圖1 設備構成示意圖固定底座用于固定整個設備，它可以安裝在固定或可移動的基礎上；在固定底座豎直方向安裝有多組導向滑塊；固定底座內部中心位置安裝升降油缸；升降油缸一端與升降床身連接，一端與固定底座連接；升降床身側面安裝直線導軌；升降床身
鍛壓裝備與制造技術 2022年2期2022-05-11
- 載貨汽車縱梁成形工藝及設備探討
都作用于車架；而縱梁則是車架的重要構成部件，是汽車的關鍵承載部件及其他零部件裝配的基礎，也是制約車架總成質量和能力的瓶頸[1,2]。載貨汽車縱梁常采用16 MnL、550 L等高強鋼為材料，其高強度對制造工藝提出了高要求，縱梁截面一般為U形，其厚度范圍常見7.0～10 mm，寬度220～320 mm，高度70～90 mm，長度5 500～11 500 mm，按其結構特點可以分為直截面和變截面兩大類[1,3]。載貨汽車縱梁的成形方式影響縱梁的成形質量及生產成
重型機械 2022年2期2022-04-18
- 一種特種車縱梁孔激光切割技術
2]。一種特種車縱梁孔（包括異形過孔、螺栓連接孔等），需要在縱梁折彎成形后加工?，F有的兩種加工方式：一是利用大型數控鏜銑床加工；二是利用人工劃線、鉆床鉆孔，或空氣等離子切割、人工修磨。以上兩種方式都存在效率低、成本高的缺點。本文通過試驗驗證和生產檢驗，實現了激光加工一種特種車縱梁孔的目標，不僅保證了加工質量，而且提高了生產效率，同時降低了成本。2 現有工藝一種特種車縱梁材質為HG785D，板厚10mm，截面為Z字形，折彎角度102°，高度900mm，上翼板
金屬加工(熱加工) 2022年3期2022-03-22
- 間接荷載作用下梁的內力影響線的靜力解法研究
意圖，荷載直接在縱梁上面移動，縱梁兩端支在橫梁上面，橫梁由主梁支撐，則荷載會通過橫梁傳遞給主梁，此時主梁的受力就屬于結點方式承載或受間接荷載作用。已知縱梁由A1B1、B1C1及C1D1三段組成，現擬求主梁E截面的彎矩ME和剪力FQE的影響線。圖1 某橋梁結構的承載示意圖2.1 建立坐標系以A點為坐標原點，水平向右為x軸正向。2.2 求支座反力FRA和FRD無論FP=1運動到縱梁的任何位置x處，將整個結構整體看成研究對象，對D點取矩，則有：(1)由式(1)可
工程與試驗 2022年4期2022-02-05
- 非承載式車架縱梁焊接變形的分析
有整套完整的獨立縱梁，具備超高的結構強度。本文主要通過試驗研究，采用統計學對非承載式車架縱梁的焊接變形進行多個維度的分析和控制手段的總結，目的在于為類似結構的皮卡車架的縱梁開發提供新的開發思路和有效的解決方案。1 縱梁結構分析某款皮卡車的縱梁總長5m，焊接工藝過程將該縱梁劃分為前段縱梁焊接，中后段縱梁焊接，本文主要分析前段縱梁焊接。其中前段內板、前段外板、吸能板直接沖壓成型，內、外板對扣進行合拼焊接，焊縫為對接焊縫，焊縫總長約3.6m，該縱梁如圖1所示。圖
裝備制造技術 2021年10期2022-01-22
- 前縱梁在車輛正面碰撞中的耐撞性分析
劉翔前縱梁在車輛正面碰撞中的耐撞性分析劉翔（衢州職業技術學院，浙江 衢州 324000）前縱梁不僅是車輛重要的承載結構，在車輛正面碰撞中更是關鍵的吸能部件。文章通過建立車輛正面碰撞仿真試驗，單獨對前縱梁在碰撞中的變形與吸能情況進行分析，評估其耐撞性。結果表明：前縱梁前段誘導槽的變形量在332 mm至428 mm之間，中部有一定的折彎，需要提高強度，尾部變形量小，整體吸能情況尚可，但仍有優化空間。前縱梁；耐撞性；仿真引言耐撞性是汽車被動安全領域重要的研究方向
汽車實用技術 2021年22期2021-12-11
- 基于偏置碰撞工況汽車前縱梁結構優化設計
在偏置碰撞中，前縱梁與障礙物直接接觸的一側發生完全的褶皺吸能壓潰變形，而另一側由于力的作用將發生彎曲變形，當角度達到一定限值時，前縱梁將失去承載能力[1]。因此，基于偏置碰撞分析，對前縱梁發生彎曲變形工況進行分析，對其結構進行優化設計，進而提升抵抗折彎變形的能力，對實際應用具有重要價值。國內外學者對此進行了一定研究：文獻[2]分析引導槽式前縱梁抵抗折彎變形的最佳尺寸設計；文獻[3]針對前縱梁折彎變形的影響因素進行分析，長寬比是影響吸能的重要因素；文獻[4]
機械設計與制造 2021年11期2021-11-22
- 基于焊接誤差的汽車前縱梁碰撞仿真試驗研究
吸收掉，而汽車前縱梁在碰撞過程中表現出來的特性在很大程度上影響整車正面碰撞安全性。近年來，很多研究人員對前縱梁碰撞時的特性進行了研究，張君媛等[1]對汽車正面25%重疊率碰撞進行了研究，鄭何妍等[2]對汽車正面耐碰撞性進行了有限元仿真分析，王麗萍等[3]對汽車正面碰撞前縱梁變形問題進行了仿真分析，姚宙等[4]基于能量管理對汽車前端結構進行了優化設計研究，蘭鳳崇等[5]基于連續變截面板(TRB板)對汽車前縱梁的特性進行了研究，陳更等[6]基于膠接、點焊和膠焊
機械設計與制造工程 2021年10期2021-11-17
- 吊桿拱橋新增加勁縱梁結構形式比選及優化設計
明確指出，無加勁縱梁吊桿拱橋存在結構冗余度不足的缺陷。橋面是保護車輛和行人的最后一道防線，因此，對于早期的中、下承式鋼管混凝土拱橋，在斷索后如何保證橋面體系不垮塌，是亟需解決的橋梁安全問題。1 新增加勁縱梁方案對比目前，提高橋面體系結構冗余度的主要加固方式為新增加勁縱梁，以達到斷索時橫梁不落梁的目的[9-13]。近年來，國內關于中、下承式鋼管混凝土拱橋新增縱梁的加固設計隨著工程經驗不斷豐富，設計方案得到不斷優化和完善?，F以2座中承式鋼管混凝土拱橋的橋面體系
公路交通技術 2021年3期2021-07-12
- 地埋垃圾站縱梁彎曲變形分析
發展方向，而其中縱梁又在地埋站內起著支撐及運移垃圾車箱的重要作用。某地埋式垃圾站內的縱梁在自身桁架結構及壓縮機和垃圾車廂的力學作用下，產生了彈性變形，且梁上垃圾車廂在轉移過程中由于沖擊或振動會引起縱梁共振，造成疲勞破壞?？紤]到縱梁在地埋垃圾站中的重要性，有必要對其正常工作時的應力應變分析及模態進行分析。1 縱梁基本受力情況1.1 力學模型簡化在地埋垃圾站中縱梁主要起到支撐作用，整體結構主要由兩根材料為Q345 的背對背22 號槽鋼和中間焊接的橫向同型號槽鋼
設備管理與維修 2021年10期2021-06-22
- 大跨度鐵路鋼桁梁縱橫梁橋面系縱梁連續問題探討
宜在跨中設置可使縱梁縱向移動的活動支承，其間距不宜大于80 m。當縱梁連續長度大于48 m時，還應在其中部設制動聯結系?！痹缙诘蔫F路大跨度鋼桁梁橋橋面系均采用了鋼桁梁明橋面體系，其代表性工程有九江長江大橋、蕪湖長江大橋及長壽長江大橋等，上述大橋橋面均每80 m左右設置了一道制動撐架且縱梁斷縫。隨著鐵路的快速發展，特別是高速鐵路的發展，我國鐵路大跨度鋼桁梁橋逐漸開始使用道砟橋面，2009年通車運營的武漢天興洲長江大橋鐵路橋面采用了“縱橫梁+混凝土板”的道砟橋
四川建筑 2021年1期2021-03-31
- 基于多品種混流生產的商用車車架縱梁自動化上線裝置研究
生產的商用車車架縱梁自動化上線裝置研究馬琳，陳昭，魏明斐（東風商用車有限公司車輛工廠，湖北 十堰 442001）文章分析了車架裝配的工藝流程，闡述了商用車車架縱梁上線裝配方式的技術要求和特點，重點介紹了一種采用基于多品種混流生產條件下的商用車車架縱梁自動化上線裝置，實現了車架縱梁白件、黑件混流情況下的自動化上線，在確保縱梁油漆防護的同時，減輕工人裝掛作業，提升了現有車架裝配線的柔性化和生產節拍。自動化上線；車架裝配；多品種柔性化；商用車前言商用車車架總成是
汽車實用技術 2021年4期2021-03-05
- 基于碰撞安全性具有引導結構汽車前縱梁設計
面發生碰撞時，前縱梁是重要的承載和吸能結構，100%的正面碰撞是理想工況，實際中偏置碰撞是經常發生的工況[1]。發生偏置碰撞時，單側的前縱梁完全軸向壓潰吸能，而另一側則會發生彎曲變形，失去承載能力；因此，通過改變前縱梁結構，使得兩側前縱梁最大限度的發揮作用，提升整車碰撞安全性的重要途徑，也是目前，提升整車碰撞安全星級的重要途徑。國內外學者對此進行了一定研究：文獻[2]基于碰撞安全性和輕量化的要求，對某款前縱梁結構進行優化設計，通過開設工藝孔的方法，實現減重
機械設計與制造 2021年2期2021-03-05
- 某車型下車體后縱梁總成焊裝尺寸的應用研究
高要求。下車體后縱梁總成作為后車體的主要強度載體之一，其結構和尺寸精度對左右側位總成的尺寸匹配、頂蓋的焊接、底盤件的安裝尺寸、后防撞梁的安裝尺寸及后臉間隙面差其他內外飾件的安裝有著非常直接的影響，因此對后縱梁總成尺寸控制的研究，可以對現實生產過程起指導作用。本文作者從某車型下車體后縱梁總成的結構、焊接工裝、焊接過程、沖壓件以及工業化階段的尺寸調試出發，探討尺寸的控制方法。1 后縱梁總成結構介紹某車型的下車體后縱梁總成結構，如圖1所示。其中對總成尺寸有主要影
汽車零部件 2020年12期2020-12-28
- 基于正面碰撞汽車前縱梁結構優化設計分析
面碰撞過程中，前縱梁是重要的吸能承載結構件，直接對整車的安全性起到重要影響[1]。正面碰撞分為100%重疊和偏置碰撞兩種，實際中，絕對的完全重疊碰撞很少發生，最常見的是偏置碰撞工況，這就造成遠離壁障側的前縱梁受到的力并非完全軸向，使得前縱梁發生彎曲變形；彎曲變形使得前縱梁失去原有的軸向承載能力，起不到吸能保護乘員的作用。因此，對影響前縱梁折彎變形的因素進行分析，通過相關參數優化設計，提升此種工況下的承載能力，對提升前縱梁吸能特性具有重要意義，也是近年來研究
機械設計與制造 2020年12期2020-12-25
- 重型汽車縱梁翻轉工裝的設計
1 設計背景汽車縱梁在進入噴涂漆工序處理時,翻轉方式一般為在縱梁兩端通過翻轉機或采用專用翻轉工裝進行裝夾翻轉[1-2]。對于重型汽車的異型縱梁,或者在空間上不允許兩端翻轉的情況,只能采取在縱梁的中間區域進行翻轉。在縱梁中間區域進行翻轉時,必須考慮減小翻轉力矩,簡化縱梁裝夾方式等問題。筆者設計了重型汽車縱梁翻轉工裝,這是在縱梁中間區域進行翻轉的專用工裝,用以滿足在噴漆室有限空間內的翻轉要求。按照在縱梁中間區域進行縱梁翻轉的設想,為保證縱梁翻轉過程中減小翻轉力
機械制造 2020年10期2020-10-31
- 車架縱梁折彎成型扭曲變形分析
重要的承載部件，縱梁是其中的關鍵零件之一。汽車縱梁數控折彎生產線是汽車行業中新型載重卡車車架縱梁及加強梁的局部折彎成型的專用設備，實現了折彎成型的柔性化生產，對于不同寬度、高度以及長度的U型梁，通過觸摸屏可自動調用相應的折彎程序進行加工，既適合現代化工廠的多品種小批量的生產狀況，又可適應縱梁的大批量生產，大大減輕了工人勞動強度，提高了產品質量。汽車縱梁數控折彎生產線的實際生產過程中，成型后的縱梁會產生不同程度的扭曲變形。本章重點分析了折彎后縱梁扭曲變形的主
鍛壓裝備與制造技術 2020年4期2020-09-04
- 某款全鋁車身前端碰撞吸能結構分析及優化設計
梁、吸能盒、前后縱梁等基本結構[3]。其中前縱梁在碰撞時有軸向壓縮和彎折變形兩種吸能方式。彎折變形吸收的碰撞能量遠小于軸向壓縮[4]?，F有的全鋁車身前端吸能結構中的承載縱梁因結構設計不合理、鋁合金難以焊接等問題，容易導致彎折變形，不僅會造成承載縱梁失穩，而且極大降低吸能效率，從而造成過多碰撞能量流入乘員艙，危害乘員生命安全。本文作者通過對某款全鋁車身的前端吸能結構進行碰撞試驗時，發現吸能盒壓縮不充分、前縱梁后端折彎、縱梁整體上翹、縱梁根部焊縫撕裂等情況。這
汽車零部件 2020年8期2020-09-04
- 汽車正面碰撞性能與下車身架構設計
上層：通過機艙上縱梁（即shotgun 結構）進行傳遞；中層：通過前縱梁進行傳遞；下層：通過副車架進行傳遞。同時，以上的傳遞路徑表明，汽車正面碰撞的大部分的能量都是通過下車身的架構進行吸收、傳遞和分散的，也再次證明：下車身的架構設計是決定汽車正面碰撞成功與否的關鍵因素。圖1 正面碰撞3 層路徑傳遞示意圖[3]3 典型的下車身架構設計經過對市場上成熟的、典型的車型進行研究，下車體的傳遞路徑都是基于：前防撞梁/吸能盒→前縱梁→門檻梁/地板縱梁/中通道。主要架構
科學技術創新 2020年24期2020-08-12
- 擠壓鋁合金車身前縱梁耐撞性研究
宇摘 要：車身前縱梁是汽車發生正碰時吸能和傳遞載荷的重要部件。為提高車身前縱梁的耐撞性和輕量化水平，利用CAE分析研究了不同截面形狀鋁合金前縱梁50km/h沖擊載荷下的總吸能量、碰撞力峰值及其變形模式。結果表明，“日”字形截面前縱梁適用性最佳。搭載某純電動車型，50km/h全正碰試驗后，前縱梁前端發生軸對稱變形，吸能模式合理，后段未發生折彎失穩。關鍵詞：車身前縱梁;輕量化;耐撞性中圖分類號：U469.72 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（
汽車實用技術 2020年10期2020-06-11
- SOF性能對前縱梁兼容設計影響及優化
設計外，為了讓前縱梁更有效率地參與載荷路徑傳遞過程，本文作者基于目前現有車型的前縱梁設計，討論了在前縱梁產品SOF改型設計時截面、導向和接頭等因素的影響，并實現了兼容優化，為后續車型改進提供了指導。1 某車型前縱梁SOF性能表現SOF評價級別一般分為 “Good”“Acceptable”“Marginal”和 “Poor”4個級別，此評價指標通常針對整車性能進行考核和打分。同樣，作為重要的SOF能量承受及傳力系統，白車身同樣需要滿足相應的系統級指標，通常包
汽車零部件 2020年4期2020-05-25
- 通過產品造型分析淺談后縱梁回彈控制
身重量的目的。后縱梁作為白車身中的重要件及難點件，在整個開發過程中，一直以來都是開發人員最難以攻克的難題。因其結構造型復雜，材料強度高(大部分采用HC340/590DP或HC420/780DP)，對開發過程中的工藝分析、模具結構、模具調試、母線精度恢復、項目交期都帶來了極大的困擾。隨著公司項目的日益增多，攻克后縱梁這個難題已刻不容緩，本文將從后縱梁前期造型分析的角度出發，對后縱梁的開發過程進行分析，縮短后縱梁開發周期，減少后縱梁設計調試問題，為后續項目后縱
鍛造與沖壓 2020年8期2020-04-20
- 自卸汽車車廂縱梁強度校核分析
3)自卸汽車車廂縱梁不僅承載著車廂自重和載質量，在車廂傾卸時，還受到來自舉升機構的舉升力作用，此時車廂縱梁的負荷較大。因此,在車廂設計前，需根據整車布置對車廂縱梁強度進行校核計算，據此選擇合適的車廂縱梁截面和材料。1 自卸汽車車廂縱梁的結構和材料自卸汽車車廂縱梁多為平直且截面形狀不變，截面形狀一般有匚形(見圖1)和口形(見圖2)兩種。匚形截面可由普通鋼板機械加工而成，也可以是槽鋼；口形截面為矩形鋼管或方形鋼管，也可由槽鋼對接焊接而成。縱梁截面的形狀和尺寸決
公路與汽運 2020年1期2020-02-07
- 商用車車架縱梁檢測方案研究
200）關鍵字：縱梁；檢測方案；檢測系統1 車架縱梁檢測方案現狀縱梁是重卡底盤車架總成的重要組成零件，與橫梁總成通過螺栓或鉚釘連接裝配形成車架總成，縱梁一般為熱軋鋼板U 型結構，板料厚4-12mm，長度4-12m，其腹面或翼面設計有大小不一的孔，用于整車各種零件或總成的安裝。縱梁中孔位加工的精度將影響其他零部件的安裝位置精度，對整車最終裝配質量有著重要的影響。縱梁中所有孔通過數控沖工藝方式加工，數控沖床按照以縱梁圖紙編制的沖孔程序，單個或多個液壓沖孔單元對
汽車實用技術 2019年19期2019-11-25
- 半掛車車架縱梁結構分析與優化
算，明確現有車架縱梁的結構強度和剛度，為結構優化提供基礎。通過在最大應力處進行加強，在整車架縱梁增重0.99%的條件下，將最大應力由 390MPa降低到223MPa，可以提高40噸載重半掛車車架的使用安全性。2.總體結構半掛車車架縱梁按照縱梁形式，可分為平板式、鵝頸式和凹梁式。平板式承載面大、強度高，但車架重心高，對道路要求高；凹梁式重心低，但需要一套起吊設備把貨物放到半掛車上，所以使用成本較高；鵝頸式具有兩者的優點，可以兼顧重心低和適應道路要求兩方面的要
中國鋼鐵業 2019年5期2019-08-15
- “C”型截面縱梁在重卡車架中的應用分析
李剛“C”型截面縱梁在重卡車架中的應用分析李剛（安徽江淮汽車集團股份有限公司重型車分公司，安徽 合肥 230601）運用有限元分析法，在重卡車架3D模型基礎上采用合理的模型簡化方法建立車架CAE模型，運用有限元軟件HyperWorks，對重卡車架采用“C”型截面縱梁及槽型截面縱梁進行對比分析，研究“C”型截面縱梁在重卡車架上使用的可行性。車架；縱梁截面；剛度；強度；有限元法引言車架是重型卡車的承載部件，在整車的受力中，車架的受力比較復雜，車架除受靜載荷外，
汽車實用技術 2019年13期2019-07-24
- 基于正碰CAE分析的車身縱梁結構優化設計
分析，發現車身前縱梁潰縮變形不充分，導致B柱加速度峰值超過45g目標要求。對前縱梁結構和前防撞梁吸能盒進行優化，由CAE分析可知：車身前縱梁結構變形得到明顯改善，B柱加速度峰值降低到45g以下，滿足目標要求。該優化可有效提高車身正面碰撞的安全性能。關鍵詞：正面碰撞； 防撞梁； 吸能盒； 加速度； 潰縮變形； 高強鋼板； 輕量化中圖分類號： U463.326文獻標志碼： BStructure optimization design of vehicle lo
計算機輔助工程 2018年3期2018-09-17
- TWB結構汽車后縱梁輕量化方案可行性研究
或追尾事故時，后縱梁作為后碰的主要吸能部件，其耐碰撞性能的好壞直接決定著汽車安全性能的優劣[2]。目前汽車輕量化概念方案的研究與實施主要集中在車身結構的中前部，對于汽車后縱梁的輕量化技術研究比較少[3]。通過長期深入汽車主機廠開展對新車型的輕量化項目的研究，研究人員了解到汽車后縱梁區域也存在輕量化技術方案的可實施空間，并著重考慮了后縱梁的載荷傳遞和碰撞能量吸收特性對汽車碰撞安全性的影響，提出了利用激光拼焊板（TWB）結構對某汽車后縱梁進行輕量化改進的方法。
鞍鋼技術 2018年4期2018-08-14
- 誘導結構對汽車前縱梁碰撞性能的影響
消費者的關注。前縱梁是汽車正面碰撞中最主要的吸能部件，其碰撞性能直接決定了整車碰撞性能。20世紀30年代，國外逐漸開展了汽車碰撞試驗的研究。由于實車碰撞成本過高，因此20世紀60年代，研究者開始嘗試在汽車碰撞領域應用計算機仿真技術。荊友錄等[1]運用非線性有限元理論建立了方形管、圓形管、圓錐管和方錐管4種不同結構薄壁直梁的有限元模型，研究并對比了這4種結構在軸向沖擊載荷下的能量吸收與變形特性等耐撞性能。錢立軍等[2]運用LS-DYNA對具有圓孔、方孔、V形
重慶理工大學學報(自然科學) 2018年7期2018-08-10
- 汽車車身縱梁懸置安裝點鈑金開裂問題優化研究
引言乘用車汽車前縱梁為構成車身框架的主要結構，其主要功能是給發動機、變速箱等提供承載，并在碰撞過程中通過潰縮吸能保持乘員艙完整，為乘員提供安全、可靠的保障。由于發動機、變速箱等零件質量較大，若前縱梁結構強度差，在惡劣工況條件下，縱梁上安裝點容易開裂，會產生安全隱患，所以車身縱梁結構設計得足夠強就顯得尤為重要。文中通過CAE分析前縱梁局部應力情況，尋找到設計結構薄弱點,并通過臺架試驗和實車的方案驗證,解決了前縱梁內板懸置安裝點開裂問題。1 問題描述某車型在強
汽車零部件 2018年5期2018-06-13
- 整體式車架變形矯正控制研究
。但是由于整體式縱梁成形差、CO2焊接變形大等因素，導致車架各安裝點尺寸不穩定，從而出現總裝件裝配困難、四輪參數不合格等質量問題。針對上述質量問題，我們采用多方面的優化措施，最終有效控制了車架安裝點的精度要求，以滿足總裝裝配及整車性能要求。1 引言車架是非承載式車身車型的重要組成部分。汽車各總成都直接或間接地安裝在車架上，車架是承受載荷的基礎件，它既承受汽車的靜載荷，還要承受汽車行駛中的動載荷。整體式獨立車架的基本參數為4450mm×1380mm×420m
時代汽車 2018年4期2018-05-31
- 熱軋H型鋼在半掛車車架縱梁中應用的可行性分析
t載重半掛車車架縱梁設計制造及材質使用情況，設計了兩個熱軋H型鋼規格，在保證車架整體安全性、整體增重2.78%的基礎上，實現在車架縱梁制造中使用熱軋H型鋼替代焊接H型鋼。2 車架結構和布局由于半掛車多用于長途運輸，運輸道路情況復雜，因此采用鵝頸式車架。為保證車架縱梁具有足夠的強度和剛度，現有縱梁車架選用Q690鋼板焊接而成。40 t載重半掛車車架縱梁總體布置如圖1所示。縱梁總成由前部鵝頸和后部縱梁構成。牽引車通過牽引銷與縱梁總成的前部鵝頸支點1相連，車輪通
山東冶金 2018年2期2018-05-11
- 一種內嵌CFRP的汽車鋁合金前縱梁吸能特性研究?
0082)前言前縱梁設計對汽車碰撞安全性設計十分重要。汽車正面碰撞中，前縱梁、防撞橫梁和吸能盒等結構吸能占正撞過程中吸收總能量50%以上[1]。CFRP作為較為理想的輕量化材料，越來越多地應用于汽車結構中。文獻[2]中研究了準靜態和動態條件下CFRP薄壁方梁中CFRP纖維鋪層角度等幾何參數以及壓縮應變率對CFRP梁失效模式和吸能特性的影響。文獻[3]和文獻[4]中通過對比研究，發現鋼-CFRP混合梁軸向吸能特性優于兩種材料單一設計的梁結構。文獻[5]中基于
汽車工程 2017年12期2018-01-15
- 汽車前縱梁吸能結構優化設計研究分析
0027)汽車前縱梁吸能結構優化設計研究分析張文智（長沙職業技術學院 410027)對前縱梁的優化設計是為了讓汽車的前縱梁在碰撞過程中吸收更多的能量，本文將通過改變縱梁的斷面形狀，板厚，焊點直徑以及焊點間距等幾個方面，然后利用有限元分析法，并運用LA-DYNA軟件進行仿真碰撞實驗，最后用響應曲面算法作為優化算法。來得出汽車前縱梁結構的優化設計。前縱梁；吸能結構；優化設計0 引言隨著汽車制造業的蓬勃發展，汽車安全性能成為人們購買汽車的關鍵因素之一。汽車安全研
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年8期2017-12-09
- 平貨臺半掛車縱梁的設計探析
濤文平貨臺半掛車縱梁的設計探析袁宇圣 袁光濤文A Brief Analysis of Design of the Girder for SemitrailersThe design of girder for semitrailers is not quite important to the quality and capability of the semitrailer, but also has direct impact on the lengt
商用汽車 2017年6期2017-08-08
- 利用奇異函數法對輕型卡車縱梁彎曲剛度分析
函數法對輕型卡車縱梁彎曲剛度分析左印波，孫江平，蔡欣（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）基于奇異函數法，并結合單位載荷法，推導出在一般受力狀態下的輕型卡車縱梁撓曲通用方程，用于求解車架縱梁最大撓度，進行彎曲剛度校核。奇異函數；縱梁；撓曲方程；單位載荷；彎曲剛度CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)05-54-03引言輕型卡車的車架縱梁是車輛主要承載元件
汽車實用技術 2017年5期2017-04-05
- 影響汽車縱梁前段變形模式的因素
置碰設計中，要求縱梁不能更改的前提下，希望縱梁前段由折彎變形改進為壓潰變形.通過競品車研究和CAE仿真，確定除縱梁本身的設計外，能較大影響縱梁前段變形模式的因素為前保橫梁的強度、縱梁與吸能盒間安裝板的強度，以及縱梁與安裝板間的連接方式等.進一步的仿真分析發現，適當加強這些部位有利于縱梁的穩定壓潰變形，并提升前端結構的能量吸收.關鍵詞： 汽車耐撞性； 前縱梁； 壓潰變形； 折彎變形； 前保橫梁； 安裝板； 能量吸收； 仿真中圖分類號： U462.3文獻標志碼
計算機輔助工程 2017年1期2017-03-21
- 一種縱梁加強板結構優化
45007）一種縱梁加強板結構優化陸毅初 （上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）通過對目前某車型縱梁加強板存在的碰撞性能不佳，制造工藝性差等問題進行分析，并對縱梁內腔加強板結構進行優化，從而提高縱梁加強板結構強度、碰撞性能及制造工藝性能。加強板；結構優化；碰撞；強度1 引言隨著汽車保有量的增長，道路交通事故已成為世界性的一大社會問題，給人類的生命和財產安全帶來了嚴重的災難。汽車被動安全技術研究已成為當今世界汽車科技研究的一大嚴峻課題?？v
大眾科技 2016年11期2017-01-07
- 汽車發艙縱梁前端板結構設計
022）汽車發艙縱梁前端板結構設計張朋偉，劉美麗，鄧本波（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230022）通過對常用發艙縱梁前端板結構介紹，分析其存在的優缺點。某車型發艙縱梁前端板結構設計與常用結構不同，通過與前副車架前安裝點連接增加其強度。通過調整工藝路線，縮短其焊接的尺寸鏈長度，提升發艙縱梁前端板上FEM安裝點的精度，降低調試難度。發艙縱梁前端板；強度；工藝路線；精度10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.046CLC
汽車實用技術 2016年11期2016-12-08
- 卡車縱梁自動化生產工藝分析
慶輝 李延春卡車縱梁自動化生產工藝分析機械工業第九設計研究院有限公司方 赫杜慶輝李延春縱梁生產工藝水平是影響卡車產品質量的重要因素。對國內某卡車縱梁滾壓車間自動化生產情況進行了詳細介紹，闡述了卡車縱梁自動化生產工藝及滾壓、沖孔、等離子切割、拋丸、折彎、壓合等工序成形方法與精度控制，對國內相關行業提高縱梁生產效率，提升縱梁產品質量水平起到了一定的指導作用。1.引言卡車車架作為卡車組成的關鍵部件，在卡車運行過程中承載著復雜的力與力矩，因此卡車車架在卡車生產過程
世界制造技術與裝備市場 2016年5期2016-11-16
- 4MZ-3A型采棉機縱梁強度淺析
Z-3A型采棉機縱梁強度淺析■趙杜超宮玉龍王永政〔山東天鵝棉業機械股份有限公司研發中心，濟南250032〕一、引言4MZ-3A型采棉機縱梁是整個車輛的承載脊梁，前后橋等各重要部件都連接其上，縱梁承受著整車負重，驅動力的傳遞也是通過縱梁來傳達到整個車身的。縱梁是否滿足強度要求，涉及到采棉機能否安全持久順利地開展采摘工作，與經濟效益息息相關。本文對采棉機縱梁進行正應力和切應力的強度校核，并根據計算結果進行總結。二、縱梁及前后橋靜載荷受力分析（一）縱梁——前后橋
中國棉花加工 2016年4期2016-10-18
- 一種SUV車型發艙縱梁后段加強板的優化結構
種SUV車型發艙縱梁后段加強板的優化結構惠光輝 （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）一種SUV車型發艙縱梁后段加強板，將發艙縱梁后段加強板的焊接邊寬度加長到30mm，保證可以實現兩排焊點的布置，增加了發艙縱梁后段加強板與地板及前圍之間的連接強度，避免了在加強板上開工藝缺口；同時焊接邊止口采用焊接邊花邊缺口可以減重并起到標識焊點結合處的作用。發艙縱梁后段加強板；碰撞；焊接厚度；優化設計10.16638/j.cnki.1671-7988.20
汽車實用技術 2016年8期2016-09-19
- 某SUV車型車身防水設計
階段初期應對車身縱梁進水、積水問題而采取相應防水設計應對方案，縱梁防水設計方案從結構防水和密封防水兩方面展開，結合車體縱梁多種設計需求給出相應防水設計要點，便于車體專業設計人員進行設計參考。車身縱梁；結構防水；密封防水；設計10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.011CLC NO.: U463.82+1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-30-03引言目前市面上SU
汽車實用技術 2016年6期2016-07-26
- 梁板(柱)剛度比對地鐵車站結構內力的影響研究
彎矩增大，各層板縱梁最大彎矩均增大，柱子最大軸力減少；隨著梁柱剛度比的增大，各層板縱梁最大彎矩和最大剪力以及柱子最大軸力均出現先增大后或減少或不變的現象，但以增大為主。鐵道工程；結構工程；空間分析；結構內力；梁板剛度比；梁柱剛度比；變化規律現行的地鐵地下車站結構設計大多采用支承在彈性地基上的平面簡化模型進行結構內力分析。平面簡化方法人為地將各層板、縱梁、柱子、側墻等結構構件分離開來進行計算，忽略了它們之間的協同受力作用對結構內力的影響，從而不能很好地模擬結
重慶交通大學學報(自然科學版) 2016年5期2016-05-25
- 基于TRB結構的汽車前縱梁輕量化設計
RB結構的汽車前縱梁輕量化設計馬軍偉，張渝，丁波(重慶交通大學機電與汽車工程學院，重慶 400074)以某汽車的前縱梁為例，參照我國C-NCAP中車輛正面碰撞測試要求，建立汽車前縱梁碰撞簡化模型作為有限元仿真模型，并通過正交試驗采樣和多項式回歸法構建響應面近似模型，將連續變截面板技術應用于前縱梁輕量化設計。結果表明：基于連續變截面板結構的汽車前縱梁相對于等厚板前縱梁具有更好的耐撞性，并且具有明顯的減重效果，前縱梁質量減少了3.85 kg，減重17.7%。汽
汽車零部件 2015年3期2015-12-22
- 電力保護屏柜側縱梁的有限元分析*
)電力保護屏柜側縱梁的有限元分析*王 偉，竇 輝，孫玉民，嚴 華(許繼電氣股份有限公司， 河南 許昌 461000)側縱梁是電力保護屏柜中非常重要的連接和支撐零件，其模數孔的標準化影響著機柜內部連接設計的統一性和協調性。針對側縱梁模數孔標準化問題，文中基于ANSYS 12.0 Workbench仿真分析平臺，從靜態承載能力和理論模態分析2個方面，得到了側縱梁上開Φ4.3和Φ5.3模數孔的變形位移、Von-Mises等效應力、前5階自由模態的固有頻率和振型。
電子機械工程 2015年3期2015-09-08
- 車架總成彎曲的影響因素研究
架，由2根左/右縱梁和若干橫梁總成及支撐板、連接板組成，用鉚接或螺栓連接的方法裝配成剛性車架。由于車架零部件質量及裝配工藝的互相影響，此種結構形式的車架往往在長度方向上存在彎曲現象。車架彎曲較大的會給整車外觀形象，裝配質量，性能均帶來諸多不良影響。合格的車架直線度誤差必須控制在較小的范圍內。要解決車架彎曲的問題就要著眼車架生產的全過程，從原材料、制造工藝、模具沖孔、成型、設備等各項指標逐項分析。（1）零部件精度對車架局部彎曲的影響車架是由縱梁、橫梁、支撐板
汽車實用技術 2015年5期2015-07-12
- 縱梁配送保障能力提升綜合改善
710200）縱梁配送保障能力提升綜合改善楊 淵，任 濤（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）本課題是針對廠區內跨廠房大件產品（縱梁）按需、按序配送的綜合改善項目。應用IE工具系統分析，以流程分析、作業過程時間構成測定、節拍測定、作業過程觀測為依據，從配送作業、計劃排產、生產管控、庫存管理等方面改善，提升縱梁保障能力，達到后工序配送節拍要求，實際效果明顯。縱梁；節拍；拉動式CLC NO.: U471.2 Document Code: A Ar
汽車實用技術 2015年3期2015-01-03
- 搭載不同型號發動機的車身結構碰撞優化
發動機艙內的車體縱梁結構設計。很多車型發動機艙內部都會搭載不同型號的發動機，而不同型號發動機的體積質量又有很大區別，因此當更換發動機時有可能會產生無法布置發動機艙的問題，發動機體積會占據發動機艙碰撞前縱梁的有效截面，質量的增加對碰撞性能目標也是一個威脅[1]。文章針對改變發動機搭載后，整車的質量增加并且縱梁截面減小的情況，在不改變發動機艙內各種重要零部件布置和性能的前提下，通過對發動機艙縱梁進行結構優化設計，并進行CAE分析驗證，得到了解決此類問題的最優方
汽車工程師 2014年9期2014-06-25
- 汽車前縱梁薄壁結構碰撞仿真及優化設計研究*
件來吸收，其中前縱梁是最主要的前端吸能部件，有試驗表明，汽車在初始速度為48 km/h的情況下，進行正面碰撞，得到的前縱梁吸能結果為：吸收了碰撞總能量的50%～70%［2］。因此，在正面碰撞中，前縱梁的耐撞性最為重要。作為傳統、有效的吸能件即金屬薄壁構件，在車身的吸能結構中已得到廣泛的應用。汽車碰撞的能量通過前縱梁的變形來吸收，汽車碰撞的加速度由汽車前端吸能結構的平均壓潰載荷來決定，而前縱梁薄壁結構在汽車壓潰變形中起到主導作用，因此前縱梁的變形及吸能狀況很
機電工程 2014年4期2014-03-29
- 卡車車架縱梁的焊接變形控制
配孔與車架連接。縱梁是構成卡車車架的主要部件，目前國內輕型車車架縱梁采用焊接方式生產已得到較廣泛的應用，而在載重車車架的內外縱梁采用焊接的方式合成還是一種較新的工藝方法。車架縱梁焊接引起的變形會導致車架側彎的發生，嚴重的車架側彎會影響到汽車的行駛安全。因此，控制車架縱梁的焊接變形具有非常重要的意義。2.車架縱梁的焊接變形分析（1）縱梁結構及技術要求 某型車架縱梁采用數控打孔、沖壓成形工藝，由左、右兩個內外板焊接成狹長的薄板箱型梁結構，內板和外板之間用支撐限
金屬加工(熱加工) 2013年24期2013-10-08
- 基于LS-DYNA的汽車前縱梁碰撞性能仿真研究
部底架結構上的前縱梁的吸能特性和變形模式，將決定著車體在撞擊時的響應。前縱梁既是吸收汽車前部縱向碰撞能量的主要結構，又是控制碰撞能量在汽車中的分布情況的主要裝置。據研究，設計良好的汽車前縱梁在正碰時吸收的能量能達到總吸收能量的50%以上，是最重要的吸能元件［1］。所以加強對前縱梁的變形和吸能特性的研究是建立整個車身變形和吸能特性與乘員保護之間的相關性模型的基礎［2］。在不改變汽車車身結構及造型的情況下，通過改進汽車前縱梁結構，使其具有較好的碰撞性能，是保證
湖北汽車工業學院學報 2010年2期2010-11-22