F1中國賽依然有點冷

本報記者　章煒　本報駐德國特約記者　青木

“最大的賽道、最高的新聞中心、最現代的俱樂部……一切都是高級別的?！钡聡督裹c》周刊12日這樣評價F1上海大獎賽。上海站的硬件無疑為各國車手、賽車迷及外媒觀察日新月異的中國提供了最佳平臺，然而“中國人對F1賽事的熱情大大冷卻，上海站還沒有擺脫成長的煩惱”，德國賽車網的這番話更道出F1在中國的尷尬。倍耐力賽事運動總監、英國資深車迷保羅·亨貝利12日接受《環球時報》記者采訪時表示：“要想推廣F1賽事，目前迫切需要一張‘中國臉，擁有自己的車手和車隊非常關鍵?！痹谒磥?，中國應多舉辦民間賽車活動，讓草根車迷釋放飆車熱情的同時，能夠選拔出賽車新星，這不失為營造F1文化的有效策略。

“世界冠軍又回來了！”德國《圖片報》12日報道說，在當日舉行的2015賽季F1中國大獎賽上，梅賽德斯車隊反擊成功，包攬前兩名。漢密爾頓全程領跑奪冠，打破上海賽道從來沒有人衛冕成功的魔咒。羅斯伯格則奪得亞軍，法拉利車手維特爾沒有繼續上周奪冠之勇，獲得季軍，其隊友萊科寧位列第四。毫無疑問，代表法拉利的維特爾與奔馳雙雄的斗法是F1上海大獎賽的最大亮點。對于漢密爾頓而言，上海站的完美不僅在于收獲了冠軍，還體現在中國車迷的熱情包圍中。英國《每日郵報》12日稱，漢密爾頓成為上海站的票房保證，他必須用“不停簽名”的方式沖出重圍。在《汽車運動》網站看來，F1掌門人伯尼應當感謝奔馳與法拉利上演的“豪門恩怨”，因為F1已經無法承受“一家獨大”的無聊局面，全球收視率的下滑和中國觀眾的流失都在敲響警鐘。

2015年是F1進入中國的第11個年頭?！董h球時報》記者11日觀看排位賽時發現，主看臺的上座率約有7成，而在12日的正賽日當天，主看臺的上座率上升至8成。中午，賽場外的3個售票口排起長隊。價格最親民的380元草地票、主看臺鉑金區的VIP票以及副看臺的套票已經售罄。這樣的上座率比外界預期的要樂觀。

“高大上”的F1賽車運動進入中國之初，曾是轟動一時的世界級新聞。11年來，這項運動在中國的關注度不升反降。F1官方獨家輪胎供應商倍耐力賽事運動總監保羅·亨貝利連續6年在上海參與賽事的技術支持。在他看來，上海站的一切硬件都是特大號的，這讓人們記住了中國的強大實力。但設施上的“硬氣”掩蓋不住人氣上的“疲弱”。上海的士司機張宇京告訴《環球時報》記者，現在很難拉到專門看F1的顧客。資深車迷李先生提前兩個月在網上花費900元訂到K區套票，上周五提前從北京飛到上海。他告訴記者，很多車迷和他一樣，被F1賽事組織的專業和高效吸引到現場觀賽。但從去年開始，F1賽車發動機改為V61.6T的引擎，這讓許多車迷覺得現場觀感打了折扣，“我的不少朋友今年沒來上?！?。

高昂的票價也被視為阻擋普通觀眾的原因之一。盡管與2004年主看臺套票3980元相比，今年2180元的票價降低不少，但相對于中國人的收入水平依然偏高?！?000多的票價挺貴的，看來中國人很有錢?！北Ａ_·亨貝利對記者調侃道?！霸谝恍W美國家，看F1賽事就像過節一樣，很接地氣?！痹诒赌土氖沦愂鹿P工作的李倩每年跟隨賽事團隊前往世界各地賽道，她坦言，從全球范圍來看，中國觀眾對F1賽事的關注依然排名靠后。

此前被中外媒體視為“首位進入F1的中國籍車手”的馬青驊，如今已經轉為效力雪鐵龍WTCC車隊，投身世界房車錦標賽?！斑@意味著他已經失去F1賽車界的機會”，鳳凰汽車賽事頻道負責人費超說，“另外，政府在F1賽事方面顯然有些審美疲勞，F1曾經是上海的重要名片，現在上海時裝周、上海車展似乎推廣力度更大，有取而代之的趨勢”。

記者發現，滬上主流媒體對F1的宣傳并不多。央視今年沒有進行賽事直播，僅有上海本地的五星體育播出了賽事實況。費超表示：“盡管今年有樂視網這樣的新媒體取得F1直播權，但沒有全國性電視媒體參與報道無疑是件憾事?！?/p>

保羅·亨貝利對《環球時報》記者表示，要想推廣F1文化，中國汽聯可以多做一些卡丁車比賽，選拔和挖掘賽車新星，并通過這些親民的比賽聚集人氣，獲得社會關注度。德國紐倫堡市一名官員12日對記者說，德國擁有良好的賽車梯級比賽，最上層的是F1，最基層的就是各地政府支持的草根愛好賽。四五歲大的孩子也能參加卡丁車賽。一些車廠也支持初級賽車活動，像大眾集團資助的波羅杯就專門面向民間車手。德國各地還開展老爺車等興趣賽車活動。這些草根賽事既釋放了民眾的飆車熱情，也為賽車人才提供了露臉的平臺?！?/p>