城市淺埋暗挖地鐵隧道沉降控制與分析

陳洪磊　孫洋

【摘 要】本文通過地表沉降分析、地上沉降的安全性判斷與控制、沉降控制基準值的確定以及淺埋暗挖法隧道施工地上沉降控制方法進行簡要分析。

【關鍵詞】城市；淺埋暗挖；地鐵隧道；沉降控制；分析

一、地表沉降分析

在進行地鐵隧道開挖之前，咱們需要對地鐵隧道帶來的地表沉降帶來的疑問進行分析。

1、在進行地鐵隧道的掘進過程中，施工將會給施工周圍的土層帶來較大的影響，進而形成較大的環境影響。地表沉降會致使較大的結果，嚴峻的話將會形成各種管道發生破裂，形成一定的經濟損失；而且在進行地鐵施工時需要對這些管道進行改道或加固。

2、在隧道開挖時，假如遇到地上有橋梁等修建物時，在橋梁下開挖將會形成橋梁的地基發生沉降，或許會對橋梁支柱形成不可逆轉的損害。嚴峻的將會發生橋梁坍毀等事故，形成無窮的經濟損失。

3、因為地表沉降對地表的修建物將會形成嚴峻的損害。地表沉降將會對房子的修建構造形成的損害首要是以下幾個品種：地表沉降對房子的根底的影響。在進行地鐵隧道開挖時，發作的對地表房子的效果不只僅有水平方向的力，還有豎直方向的效果力，而房子的根底只能承載豎直方向的力，不能承載水平方向的力。因而，在地基遭受損壞過程中，最首要的效果力便是水平方向的效果力。地表沉降使得房子地基的承載才能下降。在進行隧道開挖時，掘進頭將會對周圍的土層持續進行松動，進而使得土層變得松軟，形成房子的地基的承載才能下降。因而，在施工過程中，盡可能的削減震動松土是非常有必要的。地表沉降將會對房子的上層構造形成不可逆轉的損害。在進行地下施工時，將會對地表的修建物發作必定的效果力，可是這種效果力是極端的不規則，這樣將會對修建物的全體產生不規則的形變，以至于修建物失去安穩的重心，使得修建物崩塌。隨著許多的城市都進行了地鐵隧道的施工，依據以往的經歷，因為隧道施工形成的修建物的坍毀事端能夠說得上的層出不窮，這些事端現已導致有關部門的注重，社會對此也非常重視。如今，在通過多年的研討以及證明以后，現已取得了較好的效果，得到了較為老練的理論效果。因為中國沒有對有關修建物的維護標準進行詳盡的劃分，咱們所做的研討便是供給一個答應沉降量的最大值，進而對修建物進行加固。因為這種辦法是不得不這么做，可是這種辦法并不是那么的科學以及精確，缺乏足夠的理論依據。之所以這么做便是為了避免意外的發作，形成不必要的經濟損失。在實踐情況中，一些修建物的自身關于地表沉降并不是非常的靈敏，可是照舊對其進行加固等辦法進行處理，這樣就形成了不必要的經濟投入，無形中增加了投資。因而咱們需要依據以往的經驗以及施工的詳細情況進行分析，為節約成本做出一定的奉獻。

二、地上沉降的安全性判斷與控制

因為各個城市的地下土體的特性各不相同，以及隧道的埋深也各不相同，尤其是地表修建物的習慣才能各不相同等等，這些條件的區別將會給地表沉降的安全判斷帶來無窮的影響。因而，咱們應當依據地上修建物以及地下管道的線路的安全等多種因素進行歸納思考，終究斷定施工計劃。從如今國內的以往的地鐵施工經歷來看，在進行施工時應當將地表變形依據經歷控制+10mm～-30mm以內。在進行地上沉降量的控制時應當堅持必定的原則，便是選用各種辦法保證圍巖周圍土體的安穩性，削減水土的丟失，進而對地上沉降量進行控制。施工規劃人員應當依據施工現場的詳細情況，并依據地上沉降的不一樣期間進行不一樣的辦法進行控制，例如常用的盾構法。在進行隧道施工時，為了隨地上沉降進行控制，要歸納思考地表建（構）筑物、地下管線及地層和構造安穩等因素，分別確定其地表沉降值，并取最小值作為控制基準值。詳細施工過程中，可設置預警值、報警值和極限值來進行分級控制。

三、沉降控制基準值的確定

沉降控制基準由兩個方面斷定：其一是出于環控的需求；其二是出于隧道工程構造自身安穩的需求。施行的控制基準有必要兩者兼顧。沉降對城市環境、隧道構造自身形成的損害主要表現在地上修建物的過量歪斜及地下管線的變形、開裂而影響其正常使用和危及構造安全。一般的地上沉降控制值便是出于對環境和構造安全需求的思考，其依據首要來源于已有的建設標準及以往的工程實例?？墒且驗榈厣闲藿暗叵鹿芫€品種繁復、構造等級各異，線路穿越的地層不一樣，若均用同一基準值控制，難免發作某些地段過于保存，形成經濟損失，某些地段又呈現損害性沉降的壞處。為了使給出的沉降控制基準值既保證修建物及地下管線的安全，又使修建本錢較為經濟，有必要對控制基準作較深化的分析，使其盡量習慣各類修建及地中管線的需求及盡可能符合工程實踐。

四、淺埋暗挖法隧道施工地上沉降控制方法

為了能夠將地表沉陷值能夠控制在規定的范圍之內，咱們就有必要從開挖方法、超前支護、地下水的排放以及別的輔佐方法下手，最大程度的削減每個環節導致的地表沉降量。

1、開挖方法

在進行開挖過程中，土層的土質是不斷發作改變的，開挖方法應當依據土層的詳細情況，以及隧道斷面的改變，選擇不一樣的開挖方法。在進行開挖時各個開挖面的間隔應當保持在3到5米以內，不該過大。為了削減土體在空氣中的暴露的時刻，應當及時的進行支護。在開挖之前，應當對掌子面及時的進行超前的注漿加固，并依據現場的詳細情況，及時的進行調整導管、柵格支護以及別的的參數，然后保證注漿的效果，以便能夠最大程度的進步土體的安穩性。在進行隧道的斷面開挖時，應當盡可能的選用人工開挖的方法，以便削減不必要的超挖，并最大程度的削減開挖的步距，做到開挖多少就及時支護多少。

2、改善土體的特性

在進行隧道開挖過程中，應當及時的對隧道周邊開挖的土體進行局部加固的處理，這樣不只僅能夠使得隧道開挖以后能夠使得自然拱成行，一起還能夠在必定程度上，將土體的特性進行改善，以便土體的特性向

3、地下水的排放

在進行隧道開挖的過程中，因為斷面所在方位較低，地表水會很簡單的進行浸透，然后對隧道開挖面進行浸透?？墒且膊荒軌驗榱艘晃兜呐潘?，進行地下水的抽排，這樣將會使得一些特別的地層發作土層超固結，然后形成土層大面積的下沉。所以，在進行地下水排放時應當依照需求進行抽放。

4、格柵網噴支護

進行支護時，假如選用的格柵網噴，就有必要掌握好幾個首要節點方位的裝置，首要包括：使格柵的銜接處滿意焊接的需求，在進行銜接時除了依照需求之外還應保證螺栓的連接的安穩。各個格柵的錨桿都應當進行嚴厲的打設，并進行注漿操作。一起在噴砼之前，施工員應當將集水以及淤泥進行及時的處理，保證工作面潔凈，然后保證地基有足夠的承載力。除此之外，還應進行二次注漿管的預埋，以便進行后續的施工操作。

5、初支背面錨噴支護

根地上沉降的詳細情況以及漏水的情況，并使用預埋的二次注漿管進行彌補注漿操作。假如無水，水泥能夠選用M100水泥，假如有水，則應選用水泥與水玻璃的混合注漿，詳細的配料比應當依據現場情況進行調理，但注漿壓力不該大于0.5MPa，注漿的量應當依據注漿壓力以及現場的詳細情況歸納思考斷定。

6、初支暫時支護的拆除

假如隧道內涵進行初支時進行了暫時支護，在進行暫時支護的拆除時，應當加強留意，施工人員應當在隧道發作變形安穩以后進行拆除操作。不要接連進行拆除操作，需求進行間隔拆除或許進行二襯操作。因為地表沉降控制基準的斷定隨工程條件改變，在工程實踐中仍處于探索經歷及工程類推的期間。對于詳細工程時，參照理論的預警值與周圍的詳細環境而且參照相似的工程，不斷地進步和改善施工方法，以進一步削減對地表修建物的影響，并保證其安全。

結束語：

因為地表沉降控制基準的斷定隨工程條件改變，在工程實踐中仍處于探索經歷及工程類推的期間。對于詳細工程時，參照理論的預警值與周圍的詳細環境而且參照相似的工程，不斷地進步和改善施工方法，以進一步削減對地表修建物的影響，并保證其安全。

參考文獻：

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