黃平縣谷隴鎮谷斗坡至斑鳩公路改建工程泥結碎石面層施工技術

王家林

(黃平縣農村公路管理局)

1 工程概況

谷隴鎮位于黃平縣東南面，距離縣城、州府凱里、施秉縣分別為28 km、51 km 和34 km，地處東經108°0'～108°11'，北緯26°45'～26°55'，東與施秉縣、臺江縣毗鄰，南與凱里市接壤，總面積159.53 km2。

本項目位于該鎮境內，路線起點與凱里至施秉公路K47+000 處平交，途徑五星、報腳、王坳、斑鳩等村寨，止于黃平與施秉兩縣交界的石拱橋處，全長14.471 km，支線I 起點接K2+700，終點止于教孝村，全長5.2 km;支線II 起點接K5+600，終點止于山凱村，全長1.147 km。路線總長20.818 km。主要工程數量有:(1):基礎開挖土石方39 789 m3，(其中土方36 263 m3，石方3 545 m3)，路 基填 方58 130 m3，20 cm 厚天 然砂 礫基 層79 590.5 m2，12 cm 厚泥結碎石面層79 590.5 m2，防護工程:擋土墻348 m3。

2 材料及配合比

2.1 粘土

粘土應該選擇滲透性小、粘性大，并且不含腐植質或其他雜物的粘土。粘土的塑性指數以15～27 為宜，粘土的用量不得超過混合料質量的15%，粘土在拌和時粉碎均勻，粒徑不宜大于10 mm。

2.2 碎石

泥結碎石面層形成強度的主要原因是碎石的摩擦以及碎石的嵌擠作用是構成泥灰碎石路面強度的主要因素，因此路面所用的碎石選用尺寸較大、表面粗糙、有棱角、顆粒形狀接近立方體的碎石，按《公路工程集料試驗規程》(JTJ058—94)標準方法進行試驗時，壓碎值小于30%;碎石粒徑一般為20～40 mm，嵌縫料采用5～20 mm 的石屑;碎石中不應有粘土塊、植物等雜質，所含扁平細長顆?；蜥樒瑺铑w粒含量不應超過20%。如表1 為泥結碎石石料級配范圍表。

表1 泥結碎石石料級配范圍表

磨耗層應選用堅硬、耐磨、抗凍性強的砂礫，級配要求見表2。

表2 磨耗層礦料級配范圍表

2.3 泥結石配合比

泥結石配合比對于泥結石面層的施工質量具有重要的決定作用。在配合比設計中，需要對粘土的用量進行嚴格的控制，一般其用量應該控制在混合料總量的15%～18%以內。

3 泥結碎石面層施工技術

3.1 灌漿法

泥結碎石路面應采用灌漿法施工，一般按下列工序進行:①準備工作;②攤鋪碎石;③預壓;④澆灌泥漿;⑤攤鋪嵌縫料;⑥碾壓。

(1)施工準備

在正式施工之前，需要做好施工準備工作。主要包括施工放樣、材料的布置以及泥漿的制備作業。施工放樣必須嚴格按照施工要求進行，保證放樣作業的準確性。對于施工現場的材料需要嚴格按照要求進行堆放，應該將材料堆放在干燥的地方，避免材料遇濕變壞。在泥漿的拌合配置中，水與土的比例應該控制在0.8∶1～1∶1 之間。如果拌制的泥漿稠度過大，那么就會導致泥漿無法灌下去，從而導致泥漿積聚在石層的表面;但是如果泥漿稠度過稀，那么泥漿就會流淌在石層的底部，在干燥之后其體積就會縮小，其粘結力就會產生下降，從而導致對路面的穩定性以及強度產生重要的影響。

(2)攤鋪碎石

在路槽填筑完成之后，應該按照虛鋪的厚度對碎石進行鋪攤，要求大小顆粒均勻分布，縱橫斷面符合要求，厚度一致。主層礦料粒徑底層一般采用1～2 號或2～3 號碎石，面層一般采用3～4 號碎石。

(3)預壓

在碎石鋪攤完成之后，應該選擇輕型壓路機碾壓，碾壓的速度不應該太快，適宜比較緩慢，1 min 碾壓長度控制在25～30 cm 比較好，輪跡重疊25～30 cm。通常碾壓8 遍左右，一直到石料不會產生松動為止。如果碾壓的次數過多，那么會導致碎石的縫隙被堵塞，這樣就會對灌漿作業產生影響，無法正常灌漿。

(4)澆灌泥漿

在已經預壓結束之后的碎石層上，進行泥漿的灌注。在泥漿灌注過程中，要保證泥漿灌注的均勻性，并且保證泥漿澆灌的透實，以灌滿孔隙、表面與碎石齊平為度，但碎石棱角仍應露出泥漿之上。

(5)攤鋪嵌縫料

在你澆灌結束的1.5 h 左右之后，等到泥漿下注，并且空隙中的空隙溢出時，需要在表面沒有完全干透之前鋪攤10 mm 左右的嵌縫料。在嵌縫料的鋪攤中，必須保證嵌縫料鋪攤的均勻。

(6)碾壓

在嵌縫料鋪攤之后，需要使用壓路機進行及時的碾壓。在碾壓作業中，必須使用掃帚將石屑進行掃均勻。如果其表面比較干燥，那么可以灑微量的水于表面上，如果表面比較濕潤，那么可以等到表面干燥等一定程度之后再進行碾壓。等到最終碾壓的階段，需要將碎石縫隙中的泥漿翻到路面上，使其與鋪攤的石屑粘成一個堅實的整體為止。

(7)磨耗層

在施工中，如果需要進行磨耗層的加鋪，那么需要首先將原來路面的凹坑進行填平，對路拱進行矯正，并且將路面上的浮土以及松散的顆粒清理干凈，之后進行灑水，將拌制好的混合料均勻的撒在路面上。在混合料的鋪攤中，其松鋪的厚度應該為設計壓實厚度的1.3～1.4 倍，之后使用壓路機對其進行三遍到四遍的碾壓，保證碾壓之后路面平整、壓實和穩定。得到磨耗層全部壓實之后，需要進行適量的灑水，這樣保證其保持為最佳含水量。

3.2 拌合法施工

(1)拌和

拌合程序應為進碎石—灑水—進粘土—拌和—灑水再拌和—悶料。拌和操作，先進碎石，用水將碎石澆潮濕，按配合比將粘土摻入碎石進行拌和2 遍，觀察碎石上粘土是否已經將碎石裹滿，如未裹滿，再灑水拌和2 遍，如已裹滿，再拌和一遍，即可悶料，悶料時間，稍長更好。

(2)攤鋪

攤鋪可按照1.25～1.3 的松浦系數進行攤鋪，并控制松鋪厚度。隨后用人工扒平，要配備足夠的人員進一車料，鋪一車料，若用平地機扒平，要設專人控制進料數量，不能堆放時間過長，以免水量散失后要再灑水，如土與碎石脫離，要重新灑水拌和，在扒平過程中，粗細料要均勻撒布。攤鋪后路面含水量可比最佳含水量大2%。

(3)碾壓

直線以兩側向中間碾壓，曲線由內側向外側，先穩壓2～3 遍后，再振動壓實;碾壓時要注意，土、石不沾輪即可開壓，在靜壓時要配以人工，邊靜壓邊補平，保證路面平整度。碾壓一般采用靜壓3 遍，震壓3 遍。當壓路機處于靜壓狀態時，施工單位必須指定專人帶一民工組隨機工作，當壓路機靜壓后路面出現不平整的部分，必須盡快撒料補平。以滿足路面平整度要求。一旦發現局部沉陷或石料缺失，應立刻翻松挖除，并用相同規格的拌合料進行回填，并碾壓密實。通過壓實的路面，若壓實度達不到設計要求時，施工單位應采取加壓或鏟除返工重做。

(4)攤鋪磨耗層

待路面涼干后，清除路面上浮土和松散顆粒，然后灑水，將拌好的砂礫均勻鋪撒在面層上，松浦系數為1.3～1.4，用輕型壓路機碾壓3～4 遍，使形成密實平整、穩定的表層。

(5)質量控制

①首先要保證施工質量，必須要對施工所用的材料質量進行保證。在施工中，石料必須運用天然的碎石或者是軋制形成的碎石，并且需要對石料的等級進行嚴格的控制，石料中所含有的扁平細長的顆粒嚴禁高于1/5，最好保證石料與正方形相似，并且有棱角，嚴禁摻雜其他雜物。經檢驗合格后使用，嚴格控制填料中的大粒徑石料的含量，含有超尺寸的石塊應清除。

②施工各工序由專人負責，重點工序由技術人員跟班作業。施工過程堅持三檢制，上道工序檢驗合格后，方可進行下道工序施工。

③嚴格控制每層土料的含水量，嚴格控制土料和碎石的鋪筑厚度，確保壓實度符合要求?？刂茷⑺?，灑水量不易過大也不宜過小，灑水應均勻，應由專人負責，以灑水花為主。

④在碾壓施工中，需要對碾壓的次數以及壓路機的速度進行嚴格的控制，并且碾壓施工中，如果泥漿上冒到表層時縫中存在一層泥漿，那么就可以停止碾壓作業，此時應由專人負責，過壓易出現“彈軟”現象，欠壓影響壓實度。預壓時碾速宜慢，每分鐘約25～30 m。

［1］馬洪寬.在養護中提高泥結碎石路面的技術狀況［J］.公路，1989，(9).

［2］鄧亞靜.舒廬干渠渠堤泥結碎石防汛道路施工質量控制淺析［J］.皖西學院學報，2008，(5).

［3］闞現東，丁長春，高玲玲.泥結碎石防汛路施工技術［J］.河南水利與南水北調，2009，(11).