如何更換W211的剎車片

賀鵬麟　賀志君

摘 要：一臺Mercedes Benz W211車系 E240更換剎車皮時，系統無意間建立制動壓力所出現的故障，結合該車制動系統的結構原理，對這一故障進行了比較深入的分析和討論，并加以排除。

關鍵詞：剎車片；電子感應制動控制系統；系統維修；制動器

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.16.072

電子感應制動控制系統利用計算機對汽車制動器的制動壓力進行有效的調節，令其達到最佳的制動效能。一輛Mercedes Benz W211車系E240在更換前輪剎車皮時，剎車分泵在沒有施加外力的情況下，無意間建立制動壓力，自動擠壓出來。為了弄清這個問題，徹底排除故障，筆者在查閱了大量資料之后，對這一現象進行了比較深入的分析和討論。

1 換剎車皮時的疑難故障現象

2003-05，筆者承修了一輛Mercedes Benz W211 車系E240小轎車。接車時，該車儀表顯示剎車皮過薄，警告燈點亮。把車升起來檢查四輪剎車，發現后輪剎車片很厚，而兩前輪剎車皮過薄，甚至連兩條剎車感應線也已經被磨壞，同時，用卡尺測量兩前輪制動盤的厚度，測量值為26.2 mm（標準值為25.4 mm以上），制動盤可繼續使用。于是拆下制動鉗，過了一會兒，意想不到的事情發生了：在沒使用夾具回壓分泵時，該前輪分泵突然自動飛出來（在沒有施加外力的情況下），同時，聽到發動機引擎蓋左前方SBC液壓單元在不停的運轉。筆者通過奔馳專用診斷設備STAR DIAGNOSIS讀取底盤剎車系統故障碼，發現并沒有故障存在。為了尋找出問題，筆者認真查閱了該車的維修資料，從該車剎車系統的工作原理來分析、解決問題。

2 SBC電子感應制動控制系統

2.1 特點

SBC電子感應制動控制系統是使用電子脈沖將駕駛者的剎車指令傳送到電子控制模塊中，并由該模組同步處理各種不同傳感器的信號，再根據特定行駛狀態計算每一個車輪最合適的制動力。這樣，當車輛在轉向或濕滑路面上剎車時，SBC能提供比傳統制動系統更好的主動安全性，SBC系統的高壓儲能和電控閥裝置能保證最大制動力更快產生作用。另外，該系統提供的附加功能可減輕駕駛者的操作疲勞，比如交通阻塞輔助功能，在啟啟停停的交通狀況下，配備SBC電子感應制動控制系統的車輛可以在駕駛者松開油門時自動剎車，柔順停車功能可以使車輛在頻繁減速時做到柔和、平順。

2.2 基本結構

Mercedes Benz W211 SBC 電子感應制動控制系統的零件位置如圖1所示。

2.3 部件功能

2.3.1 輪速傳感器

W211的車速傳感器為2線霍爾式傳感器，用于測量每個輪的轉速，此方波頻率信號直接回饋至SBC（控制）模組，再以CAN-BUS分配至需要輪速信號的各個控制模組。

2.3.2 SBC剎車踏板數值感知器

SBC剎車踏板數值感知器位于剎車操作單元（BOU）上，作用是回饋踩踏板踩踏程度至SBC控制模組。這是一個極重要且靈敏的感知器，故障時，會使SBC失效而進入緊急模式。

2.3.3 蓄壓球

蓄壓球公稱客量200 cm3，工作壓力140～160 bar。蓄壓球的設計壽命至少為10年，根據蓄壓球的老化程度，油泵的啟動油壓也有所不同：新蓄壓球為140 bar，舊蓄壓球為133 bar。蓄壓球在出廠時里面的氮氣為（955±5）bar。實際上，這個壓力是測不出來的，但可以通過電腦計算得到。由于氮氣的擴散作用，每年大約降低1 bar，當蓄壓球油壓為160 bar時，可以容納大約30 mL的制動液。

2.3.4 剎車操作單元（BOU）

W211車系不再采用傳統真空剎車輔助器，完全由總泵與SBC液壓泵負責對分泵加壓，如圖2所示。剎車踏板出現故障時，將失去剎車輔助作用，剎車踏板踩踏力道會變得相當沉重，且車輛僅剩前輪剎車，后輪剎車完全無作用。一般狀態下，剎車油壓主要是依據SBC踏板行程感知器的信號來計算，同時，由SBC泵浦模組調節油壓。

3 故障原因分析

由SBC電子感應制動系統工作原理可知，造成車輛前輪分泵飛壓出來的原因主要有：①在維修新型車系更換剎車皮時，還是憑傳統方法拆裝，忽略了對新型車系的了解；②Mercedes Benz w211 SBC電子感應制動系統已不再采用傳統真空剎車輔助器，而完全由剎車總泵與SBC液壓泵負責對剎車分泵加壓；③SBC電子感應制動系統中有SEFL TEST程式，在更換前輪剎車片之前，如果沒有解除SBC SELF TEST程式，即使沒有人踩踏剎車踏板，液壓泵也會在特定時間給剎車分泵加壓，導致前輪分泵飛壓出來的故障現象。

4 故障診斷與排除

根據以上原因分析，圍繞前輪剎車分泵飛壓車來的問題，筆者仔細閱讀了奔馳專用WIS維修手冊，根據奔馳WIS維護資料，重新安裝好新的剎車皮。

首先，在故障排除中，必須用鋼絲刷把制動鉗和制動摩擦襯塊導向件上的灰塵刷干凈，然后用制動清潔液清洗干凈，再用夾具把制動活塞壓回。同時，要觀察制動儲液罐內制動液的液位，因為溢出來的制動液會損壞漆面。接著在制動活塞和剎車皮背面的接觸面涂上一層薄薄的消音膏，但不能抹到制動活塞防塵罩上，否則會引起防塵密封圈膨脹。最后把剎車皮裝好，把制動鉗上的2個螺栓用25 NM的力度扭緊，并插好新的剎車感應線，排除SBC內的空氣。

把STAR DIAGNOSI電腦連接到車上，把放氣工具安裝好并密封后發動車，點擊W211車型，選擇底盤進入控制單元，選擇SBC→電子感應制動控制的一般保養，更換液壓制動系統的液體/制動系統排氣，點擊F3，子菜單顯示重要提示：加注和排氣裝置必須保證有充足的氣壓，容器容積至少為3 L。固定排氣軟管時，要注意排放的順序：①連接到右后車輪的制動管路；②連接到左后輪的制動管路；③連接到左前車輪的制動管路；④連接到右前車輪的制動管路。點擊F3，子菜單顯示檢測過程，將壓力調節到2.0 bar以上，但不得超過2.5 bar，等待建立壓力。

打開右后制動鉗上的排氣螺栓，固定排氣軟管，點擊F3，子菜單顯示：關閉加注和排氣裝置，等待壓力降低，斷開加油和排氣裝置。為了確保完全排氣，必須將加油和排氣裝置從制動液罐脫開，點擊F3，子菜單顯示：連接加注和排氣設備，并將壓力設定為0.5 bar，等待建立壓力。點擊F3，子菜單顯示：將加注和排氣裝置上的壓力降低到O bar，關閉加注和排氣裝置，保持加注和排氣裝置連接，等待壓力降低。關閉加注和排氣裝置的單向閥，并接通加注和排氣裝置，點擊F3，子菜單顯示：將加注和排氣裝置的壓力調到2.0 bar，壓力不得超過2.5 bar，等待建立壓力。固定排氣軟管，點擊F3，子菜單顯示：流出的制力液無氣泡。關閉右后輪制動鉗上的排氣螺絲，打開左后輪制動鉗上的排氣螺栓，固定排氣軟管，點擊F3，子菜單顯示：流出的制動液無氣泡。關閉左后輪制動鉗上的排氣螺栓，打開右前制動鉗上的排氣螺栓，至少踩下制動踏板5次，然后再松開，如果流出的制動液無氣泡，那么不需要再抽吸；關閉左前制動鉗上的排氣螺栓，打開右前制動鉗上的排氣螺栓，至少踩下制動踏板5次，然后再松開（抽吸），如果流出的制動液無氣泡，那么排放空氣作業完成。

裝好輪胎試車，在公路上以80～100 km/h的速度試剎車，大約行駛50 km后，在多種路面情況下多次進行緊急制動試驗。剎車時，感覺到制動時反應靈敏，SBC系統起作用，制動平穩有力，只有輕微剎車印痕，之后又在檢測線的制動試驗臺上檢測，效果良好。

5 結束語

通過維修這輛MERCEDES BENZ W211 E240車，筆者較深入地了解了該車SBC系統的結構、工作原理和維修操作方法；同時也深刻地認識到，隨著汽車新技術的迅速發展，專用電腦的正確診斷和操作方法越來越先進，作為一名合格的維修人員，必須接受新的觀念，與時俱進，這樣才不會被社會所淘汰。

〔編輯：王霞〕

Abstract： When a Mercedes Benz W211 E240 car is replacement brake， the system has no intention to establish the failure of brake pressure. In this paper， the principle structure of the vehicle braking system， the failure of a more in-depth analysis and discussion， and to be eliminated.

Key words： brake pads； electronic brake control system； system maintenance； brake