高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術分析

陳小松

【摘要】近些年來，隨著我國經濟水平和科技水平的不斷提高，國家越來越重視鐵路以及公路等交通建設的發展。鐵路以及公路的建設質量是非常重要的，與人們的出行安全有著密切的聯系，因此，施工人員必須采取有效的措施確保公路以及鐵路施工的質量。在高鐵橋梁施工中，大型的施工車輛是必不可少的一部分，此部分對工程的質量有著直接的影響，鑒于大型施工車輛的重要性，人們在其中應用了車輛變線技術，并取得了較為顯著的效果。本文對高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術進行了深入地分析，并闡述了自己的見解，希望可以為相關人員更好地應用大型車輛變線技術進行施工提供一點幫助。

【關鍵詞】高鐵橋梁施工；大型施工車輛；變線技術；分析

當前我國道路運輸等交通事業的建設速度是非?？斓?，而且隨著科技水平的發展，高鐵橋梁建設技術也越來越成熟，在實際建設的過程中，需要使用很多大型的車輛，這些車輛的載重基本在十噸位以上，這樣的情況就使得其在運輸的過程中很難達到預定的位置，進而拖延施工的進度，對工程建設造成不利的影響。為了解決此問題，人們在施工建設中應用了車輛變線技術，并取得了十分顯著的效果。

一.高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術的必要性

在高鐵橋梁施工中所使用的車輛，其噸位是非常高的，而施工現場的條件對其有所限制，所以在施工中常常會出現偏載現象。當偏載的作用力直接受力到箱梁上的時候，箱梁會產生扭曲，在扭曲作用下產生的扭曲力，會縮短箱梁的使用壽命。另外，設計人員在對箱梁進行設計的時候，忽視了荷載產生的原因，而且也沒有對其進行計算，這樣就導致車輛在使用中會使箱梁出現移位等現象，進而導致施工存在安全隱患[1]。鑒于此種情況，在施工中應用變線技術是非常有必要的。

二、高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術中存在的問題

在高鐵橋梁施工中，大型車輛的使用是非常常見的，也可以說使用大型車輛進行施工是必要的環節，大型車輛在為施工帶來便利的同時，其中存在的問題也逐漸地突顯出來，其中最為嚴重的就是變線問題。本文對高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術中存在的問題進行了深入地分析，具體內容如下：

（一） 箱梁的荷載計算比較小，沒有合適的卸載結構可以進行荷載分散

在對現有的線路箱梁荷載進行計算的過程中，忽視了運輸問題，從而導致計算出的荷載比較小，而大型施工車輛的荷載在進行變線的過程中，會產生極大的作用力，這樣就會導致荷載出現扭曲。當扭曲力開始發揮作用的時候，這部分力無法得到卸載，所以其作用就體現在了箱梁翼緣板上[2]。此種情況就導致箱梁自身原本具有的承載力并不能承受全部的荷載，進而出現斷裂現象，使施工出現安全事故。

（二） 大型運輸車輛原定的變線路線存在不合理的地方

在進行并行橋梁施工中，需要使用原有的橋梁，在利用原橋梁的時候，需要運輸預制梁，但在此過程中，由于設計人員在設計的過程中沒有將運輸車輛的荷載以及預制箱梁的偏重問題考慮在內，從而導致運輸過程中出現負載過重的情況，進而對橋梁造成不利的影響。在這個時候，相關人員必須選擇合適的運輸線路以及車輛變線地點，只有這樣才能有效的解決此問題。但在實際施工中，施工人員卻忽視了此點問題，沒有科學合理的設置車輛變線，而是在施工中根據施工的進度來進行變線，這樣就導致工程中原本存在的箱梁會在固定的時間段中受到車輛變線的沖擊，箱梁的使用壽命大大縮短[3]。

（三） 運輸車輛變線側應力影響

在高鐵橋梁施工中，很多運輸工作都需要大型車輛來完成，比如說，需要利用運梁平車將鋼箱梁運輸到固定的位置中，在此運輸工作完成之后，才能進行頂推工序。在這一過程中，車輛變線會對其產生一定的影響，尤其是變線側應力會出現受力不均衡的狀況，這樣一面壓力過大，一面壓力過小的情況，會使鋼軌出現斜傾，無法發揮承載作用[4]。當此種情況出現之后，若是工作人員不能及時的采取有效的措施解決問題，那么側應力就會對箱梁造成不利的影響。

三、解決高鐵橋梁施工中大型車輛變線技術的有效措施

（一） 在橋面中設置臨時的承載結構

大型車輛的重量在10噸為以上，所以這些車輛在運輸的過程中會對橋梁產生極大的壓力，若是不能解決此問題，那么施工的質量就無法得到有效的保證。因此，為了避免運梁在進行變線的時候車輛荷載直接作用在箱梁翼緣板上，施工人員可以在橋面上設置臨時的承載結構，這樣就可以通過在箱梁翼緣板以及運梁車之間增加一層，使運梁車的壓力得以緩解，其壓力不會直接傳遞給箱梁翼緣板。設置的臨時承載結構一共三層，第一層是由4組鋼軌組成，其被設置在箱梁腹板的正前方，需要注意的時候，每組鋼軌必須有三根，而且其間距必須保持在300mm；第二層的鋼軌之間的間距應該在200mm，需要按照橫橋的方向來設置；第三層在鋪設之前，應該先在其表面上放置防滑的鋼板，此鋼板的厚度應該在5mm。運梁車可以在防滑的鋼板上進行變線，這樣就可以避免壓力直接作用在翼緣板上。

（二） 設置科學合理的行走路線以及變線位置

在高鐵橋梁施工大型車輛變線施工中，最主要的就是設置科學合理的行走線路以及變線位置，若是線路以及位置設置的不合理，那么車輛變線的作用就無法充分地發揮出來。因此，設計人員在設計行走路線以及變線位置的時候，應該進行全方面、多角度的考慮，將各種影響因素都考慮在內，比如說，需要考慮運梁的平順性、施工的進度等因素[5]。

（三） 縱向鋼軌間橫向聯結的設置

在高鐵橋梁施工中，在大型施工車輛壓力的影響下，很容易出現鋼軌側傾問題，為了解決此問題，相關人員應該按照以下做法來進行布置：針對縱向設置的4組鋼軌，應該在其頂部按照固定的距離來焊接鋼板，需要注意的是，其距離應該在1m，而焊接的厚度也應該保持在1m，進而確保其可以形成整體。這樣的方法可以有效的加強縱向鋼軌之間的連接，使其可以保持橫向的穩定。

結束語：

綜上所述，在高鐵橋梁施工中，大型車輛的使用是非常常見的，而若是相關人員在使用大型車輛的過程中，不采取有效的措施來緩解其對箱梁的作用力，就會導致箱梁承受扭曲力，進而導致箱梁出現位移等情況，使施工極為不安全。面對此種情況，相關人員應該采用車輛變線技術，對運輸車輛在施工現場所行走的路線進行明確，確保其可以準確的將運輸物放置在設定好的位置內，與此同時，還應該對箱梁的受力進行分析，通過車輛變線來降低車輛對箱梁的不利影響，減少箱梁的磨損，延長其使用壽命。

參考文獻：

[1]潘紅林.高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術分析[J].科技資訊，2013（5）：58，60.

[2]劉麗.高鐵橋梁施工中橋墩施工技術分析[J].中國新技術新產品，2014（20）：125-125.

[3]胡建光，秦衛.高鐵預應力混凝土箱梁施工裂縫控制研究[J].商品與質量·學術觀察，2014（1）：49-49.

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[5]曹碩.淺談高鐵橋梁箱梁施工技術及質量控制要點[J].江西建材，2015（1）：200-200，202.