中央分隔帶排水設計與病害處治

牛紀強 張曉靜 王志磊 王露露

【摘要】：闡述了告訴公路中中央分隔帶的設計方法，對已建公路中央分隔帶排水不暢導致路基路面損壞時該如何處治。

【關鍵詞】：中央分隔帶，設計，排水，病害處治；

0.引言

隨著我國高等級公路建設的飛速發展，具有中央分隔帶的道路也越來越。如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基路面施工質量的影響，減少因表面水排水不暢或路表水的下滲對路面結構使用性能產生的損害已成為一個重要的課題。

1. 中央分隔帶的排水設計

1.1中央分隔帶設計原則

1）保證中央分隔帶內正常綠化防眩要求，滿足種植灌木，花草所需的土壤深度和水分。

2）防止中央分隔帶內大氣降雨、綠化澆灌辦壞日稀泥漫流至瀝青路面表面，污染路面。

3）防止下滲水侵蝕路面結構和路床，確保路基、路面的穩定性

1.2中央分隔帶排水形式的選擇

中央分隔帶排水形式的選擇主要是根據中央分隔帶的寬度和表面有無鋪砌來決定。

1） 對于中央分隔帶比較窄（ < 3 m） 且表面有鋪砌時， 在不設超高路段中央分隔帶只設向兩側外側傾的橫坡， 無需另設排水設施。在超高路段上， 因有半幅路面水排向中央分隔帶， 在高速公路和一級公路上， 不允許上側半幅路面的表面水橫向漫流過下側半幅路面， 因而需在分隔帶邊緣處設置匯集和排泄這部分表面水的排水設施。

2） 對于多雨地區， 較窄（< 3 m）的表面無鋪砌的中央分隔帶， 為排隙滲入分隔帶內的表面水， 可設置縱向排水滲溝， 并隔一段距離通過橫向排水管將滲溝內的水排出路外。

3） 對于較寬的中央分隔帶， 如中央預留車道等的原因， 中央分隔帶將會很寬， 匯水量也相應增加， 中央分隔帶排水措施的選擇也顯得更為重要， 一般有以下形式： 通過內傾的橫向坡度使表面水流向中央分隔帶中間排水溝中， 并通過縱坡排流至泄水口或橫穿路界的橋涵水道中。這種處理方法如果在中央分隔帶作綠化帶用時， 將會影響到中央綠化帶的景觀， 景觀視覺效果降低。而采用縱向盲溝法即可消除這種影響， 在中央分隔帶兩側距離路面約 1 m 的地方設置盲溝（ 或只設一條在中央分隔帶中間）， 采用透水性材料， 將中央分隔帶滲水引入盲溝中。如果匯集的雨量很大， 可以采用管式滲溝

2. 已建公路中央分隔帶排水不暢處治措施導致路基路面損壞的處治措施

2.1中央分隔帶積水排除

為了觀察中央分隔帶中的積水情況，在中央分隔帶處，垂直于路線中線方向開挖了三處坑槽，檢查積水在道路的什么位置和相應的深度。

在開挖中央分隔帶縱向滲溝時，應利用水準儀進行縱坡控制，縱向坡度應該控制不小于 5‰，最好控制在不小于 2%，以利于水的匯集和排出，其開挖深度根據調查應低于積水水位。

挖出的土不能浪費要用于回填中央分隔帶，使中央分隔帶表面的橫坡達到 10%左右，并及時對堆放在已開挖兩邊的垃圾進行清除，回填后可在土壤表面灑布一些草籽進行綠化。

利用頂管施工方法埋置橫向排水管道時對于頂管的控制應按照下面兩點要求進行控制：

①頂管的位置及標高應符合設計方案的要求，標高的控制方法為先測量集水井、人孔或手孔底部的標高，然后推算頂管定位標高，頂管坡度應控制在 1%左右。

②在管道頂進的全部過程中，應控制前進的方向，并應根據測量結果分析偏差產生的原因和發展趨勢，確定糾偏的措施，確保頂管位置標高的準確。

2.2集水井中積水的排除

若集水井中積水較多，若采用在路面開槽后再敷設管道，則影響公路的正常運營，而且施工難度較大，工程量也較大。所以采用頂管施工法進行施工，頂管施工法無需隔斷交通，而且噪音以及震動都很小，對施工周圍的環境影響較小。頂管時，可以采用鉆機進行預先鉆孔，然后將管子插進去，也可以采用邊挖土邊頂入的施工工藝，頂入的管子周圍應包裹透水土工布。

2.3 路面結構中水的的排除

為了排除路面結構中的水，可仍考慮采用頂管施工法，具體頂進位置位于級配碎石墊層與路基連接處，頂進深度在硬路肩與行車道之間，然后設置橫向排水管道，將路面結構中的水排出路基外。

3.已造成路面路基水損壞的處治措施

3.1路面坑槽的處治

路面坑槽損壞是高速公路水損害產生的主要病害之一，特別是在雨后出現的頻率較高，對道路行駛質量的影響很大。一旦發現應及時采取措施進行修補，在路面基層完好時修補主要根據破壞部分的范圍和深度，按"圓洞方補"原則，測定破壞部分的范圍和深度，劃出大致心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線（正方形或長方形）。在干凈的槽底、槽壁涂刷一層粘結瀝青，隨即填鋪備好瀝青混合料，并用平板夯進行壓實，部分應略高于原路面（高出的量應根據坑槽深淺、用料粗細及壓實程度而定，一般為2～4m m ，待行車碾壓后保持與原路面相平。填補用混合料級配類型應盡量與原路面結構一致，層次一致。

3.2麻面與松散的修補方法。

因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻使嵌縫料填充到石料的空隙中。大面積麻面，應噴灑粘度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整

齊，并碾壓成型。因瀝青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散應采用以下方法處治。先將路面已松動了的礦料收集起來。待氣溫升到15℃以上時，按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3～6m m 的石屑或粗砂（5～8m 3/1000m2），并用輕型壓路機碾壓。

3.3水對高速公路局部連續路段損壞的處置措施

對于部分局部損毀嚴重的連續路段，要進行大修。

路面結構中設防水層。從高速公路瀝青路面的水損壞現象分析，往往表面水還沒有來得及滲透到中層或下層，表面層或中面層就開始破壞，因此可以在瀝青表面層下設置防水層，防止進入瀝青表面層的水繼續下滲到面層的下層及到達滯留在基層頂面，避免其導致沖刷、唧漿和路面坑洞等水破壞。

4.結語

高速公路瀝青路面的水損壞病害是水進入路面造成的，如果能把水封住，不進入路面，或將進入路面的水及時排走，不在路面結構內部滯留，就不會產生水損壞。因此，做好路面的防排水設施是十分重要的。

參考文獻：

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[2]常浩.瀝青路面水損害處治措施研究.公路交通科技。

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