高速公路瀝青路面施工質量控制

張敏 王金輝

【摘要】隨著我國高速公路事業的迅速發展，瀝青路面以其養護維修方便，行車舒適等優點而被廣泛采用。文章簡要分析了造成瀝青路面施工質量問題的幾個主要原因，探討了高速公路瀝青路面施工質量控制要點。

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；施工質量

近年來，高速公路在我國已迅速發展，而作為高速公路的重要組成部分--高速公路路面，視為高速公路交通運輸能力的關鍵部分。在高等級公路路面修建中，剛性路面和柔性路面是最為常用的路面類型，而作為柔性路面的瀝青路面又是高速公路路面重要類型之一。因此本文就高速公路瀝青路面的施工質量控制問題進行了分析。

1造成瀝青路面施工質量問題的幾個主要原因

（1）管理因素。因為集料比較潮濕、材料中有過多的雜質塵土以及混合料拌和不是很均勻都會對瀝青與石料的粘結產生很大影響?？赡軙篂r青路面產生比較嚴重的水損害：瀝青路面施工僅僅只是強調路面的平整度，卻不考慮路面的密實度，這就可能導致路面的碾壓不足。因為路面攤鋪時，混合料離析或者空隙率過大都會出現局部空隙率過大而出現透水現象。

（2）碾壓過度和延遲壓實都會造成強度的下降。對于水泥這類穩定類材料，路面的壓實延遲時間過長，壓實度就會不夠，路面的強度損失也就越大。過度的碾壓和過長的延遲壓實，都會對底基層產生比較嚴重的破壞。

（3）施工季節不合理。①瀝青混合料的中底部溫度降低速度相對還是比較慢的，當路面在壓實時，中底部瀝青混合料便發生位移，而上部面層就會因為溫度太低出現一些裂縫，從而造成瀝青路面坑槽、松散。②低溫季節施工。如施工時，環境氣溫比較低，路面攤鋪后的瀝青混合料表面溫度就會迅速降低。③雨季施工的時候，沒有采取保證質量的有效措施，路面的潮濕會導致物料結合不好。

2高速公路瀝青路面施工質量控制要點

2.1嚴格檢驗施工材料

施工原材料質量的控制是高速公路工程質量控制的基礎和前提條件，因此施工中必須對施工材料進行嚴格的檢驗。

（1）瀝青材料的檢驗

瀝青路面的建設過程中，原材料的性質直接影響到了瀝青混合料的各項路用性能，對路面質量的好壞起到了至關重要的作用。對于每一批瀝青材料進場，都應附上廠家所提供的試驗檢驗合格證書，并且要對裝運瀝青的數量、日期、訂貨的數量，試驗檢測的結果等相關問題進行核實對于每一批瀝青材料進場，都應附上廠家所提供的試驗檢驗合格證書。進場復驗的具體檢測項目有：針入度、延度、軟化點、溶解度、閃點、密度、蠟含量、質量變化、針入度比、溶解度、脆點等。

（2）礦料的選擇

石料要具有足夠強度和耐磨性，其表面應清潔、無風化、無雜質，同時還要檢測在飽水情況下抗壓的強度、粘結力、磨耗率等技術指標是否能滿足施工要求；砂的質量應潔凈、堅硬、干燥、無雜質、無風化，要有一定的顆粒，但泥土含量不能大于3%。

2.2施工放樣

放樣的構成包括了測定放樣高程以及控制放樣平面。測定高程指的是對下承層對應的表面高程進行測定，并且對誤差數值進行具體的設計。借助放樣高程所得，進行控制高程以及掛線標準樁的具體設置，對倒數對應的設計數據進行正確的糾正，并且明確層厚。在做高程放樣時，根據下承層高程差值、設計鋪設厚度和實際鋪設厚度，設定掛線樁頂的高程，依據此高程進行打樁掛線施工。如果下承層的厚度略薄，可以在本層加上厚度差，將設計對應的高程予以很好的滿足。假設下承層對應的高程比較低，不過厚度可以將要求予以很好的滿足的話，那么就按照設計予以放樣。假設下承層對應的的高程以及厚度都高于設計值，這個時候就要按照實際厚度放樣；如果低于設計值，放樣依據選擇的為差值大的。

2.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料攤鋪之前，下承層必須檢查。下承層要保證干燥，并且清潔及無散落的雜質、石料與灰塵。在表面層攤鋪前要對所施工的底面層進行全面的平整度檢測，尤其是接頭的部位，凡不滿足攤鋪的平整度應進行相應的處理。不得在路面有水、下雨及外界溫度在10℃以下的情況進行，瀝青混合料的攤鋪。攤鋪機的連續性作業一定要保持，連續攤鋪的過程中，給攤鋪機運料的車輛應在攤鋪機前10～30cm位置停住，靠攤鋪機推動前進。行駛速度一定要均勻，從而保證瀝青混合料均勻的攤鋪?，F階段攤鋪下面層一般采用兩側用鋼絲來引導的控制高程方式，從而保證了瀝青路面的平整度及高程。

2.4瀝青混合料的壓實

一般壓實分為三個階段，即初壓、復壓、終壓。壓路機必須以均勻的速度向前行駛，碾壓的時間應盡量保證在攤鋪后溫度較高的情況下進行，初壓的溫度一般控制在110～130℃之間，初壓的溫度越高越能提高路面的壓實度及平整度。初壓時需要低速碾壓，以免對混合料產生發裂、推移。初壓要使用雙鋼輪形式的壓路機，并且要注意先輕后重的方式，這樣可以提高路面的平整度，從而保證壓實效果的良好，使攤鋪層得到了初步穩定；復壓的溫度一般控制在90～110℃之間，復壓應用輪胎式壓路機，在碾壓的過程中，輪胎可以對攤鋪層的混合料進行揉搓，可以提高結構層的碾壓密實，終壓的溫度一般控制在70～90℃之間，這是結構層主要的成型階段；終壓應采用鋼輪壓路機，使結構層表面可以消除車輪的痕跡并使最終路面碾壓成型。

2.5接縫的處理

縱向的接縫應該是連續且平行的熱接縫。在施工作業時應采用兩臺攤鋪機進行攤鋪，梯隊作業，攤鋪機作業間距應控制在15m左右；如果只能使用一臺攤鋪機，必須嚴格把握攤鋪機的軌跡，從而保證縱縫長度，始終滿足熱接縫的規范要求。使用在縱縫處的瀝青混合料，在攤鋪機攤鋪后，用一臺鋼輪壓路機以靜力的方式進行碾壓。碾壓時應連續進行，直到接縫處平順密實，并且保證接縫處的上下層間錯位保持在15cm以上。

橫縫應與鋪筑的方向成直角，不允許采用斜接縫。首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

2.6路面平整度的控制

瀝青路面施工的質量控制要保證瀝青路面平整。如果有不平整現象，就應該采取有效的可靠措施加以調整。如果下層出現不平整的情況就應通過中層來調整，中層出現不平整就通過上層調整，這個常規做法。但是，對于高級高速公路來講，在實踐證明中不是長久之計。因此，只有通過科學的手段和方法，進行層層的把關，才可以使瀝青路面的平整度達到一個比較高水平、高滿意度的持久階段。由于路面施工中，在重復荷載次數相同情況下，那結構層厚薄不均的地方將會造成折實量的不同。路面平整度是反映行車質量與路面使用品質的重要指標，我們要摒棄原來的下層不行調中層，中層不行調上層的老觀念，要作出全方位的努力。

在高速公路瀝青路面的施工過程中，要從材料的檢驗、施工設備的選擇、瀝青混合料的運輸及拌和、瀝青混合料的攤鋪及壓實、接縫的處理等方面出發，嚴格控制高速公路瀝青路面的施工質量，保證高速公路的正常使用。

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