如何提高地鐵施工的技藝水平

馬鈺

【摘要】文章以某地鐵工程為例，該工程隧道所經過區域地質情況復雜，為確保工程施工的質量，在此將通過對該工程施工背景概況的了解，采用一系列的施工技術，以期達到施工流程優化的效果。

【關鍵詞】地鐵工程，盾構施工，技術優化

1.某地鐵工程施工背景概況

某區間全長1223.411m的地鐵隧道工程，外徑φ6.2m，內徑φ5.5m，并于沿線左右兩側分別設置一條聯絡通道，其中襯砌設計強度標準為C50，管片包括22環負環、1679環普通環、6環鋼片環。沿線地面為交通主干道和建筑群，地下管網密集，位于半徑400m的曲線及直線上。本工程的施工，包括左右線兩道工序，其中左線為55.635m直線段、19.435m右曲線段、31.328m直線段、312.88m左曲線段、47.664m直線段、144.783m右曲線段；右線為54.45m直線段、19.436m右曲線段、29.134m直線段、312.88m左曲線段、42.194m直線段、153.622m右曲線段。本地鐵隧道工程的掘進施工，預計掘進土方量為57900m3，為保證施工的質量，在此通過一系列的勘探工作，明確工程的地形地貌及地質情況：

①工程沿線地勢平臺，覆土厚度在14.6m-22.4m之間，地層主要由人工堆積填土、河漫灘相沉積層Q43al、河漫灘相沉積層Q41al、河漫灘相沉積層Q3eal、潮汐帶相沉積層、河漫灘相沉積層Q3cal組成，地面標高約3m左右。

②穿越的土層地質成分，以淤泥質粉質粘土、淤泥質粘土和粉質粘土為主，其中淤泥粉質粘土不均勻特征明顯，并摻雜很多粉性土，這些土層由于具有良好透水性，因此在水頭差的影響下，局部出現流砂和管涌情況，形成影響施工的不利因素；而淤泥質粘土和粘土層，地層具有良好均勻性，且不具備太大的透水性，因此對施工的影響不大，但由于周邊區域地質條件不佳，含水量、孔隙比等均比較大，在壓縮性、穩定性和強度等方面，對淤泥質粘土層和粘土層依然會造成或多或少的影響，甚至會誘發流變問題。

③本工程施工區域的地下水類型，以空隙潛水為主，由大氣降水補給。這種類型的地下水潛藏于第四系粘性土、砂類土、粉土之中，埋深在0.8～2.7m之間，水位平均變化幅度1m。在經過一系列的抽水試驗和水質分析后發現，區域內地下水對混凝土、鋼筋距產生腐蝕作用。

2.案例地鐵工程施工技藝水平提高的建議

在了解案例地鐵工程施工背景概況的基礎上，提煉出該工程的地形地貌和水文地質情況，而在該條件下施工，并優化相關的施工流程，需要做好充分的施工前技術準備工作，以及控制基座安裝、后座拼裝、地基加固、洞口混凝土鑿除等施工流程的技術質量，全方位提高工程施工的技藝水平。筆者結合相關的施工經驗，提出以下幾方面的技術建議：

2.1施工前技術準備

本工程施工之前，需確保在用電、用水、排水、照明、通風等方面的基本需求，與此同時，配備齊全相關的設備和材料，譬如管片和連接件等，然后在井上和井下布置測量控制網，將電纜和其他管路接至井下，對于存在地下管線和地上建筑物的施工區域，應布置監測點，同時建立地面運輸體系，本工程需鋪設行車重軌，用于井下地面的垂直運輸，其中運輸行車軌道為南北走向。

2.2基座安裝、后座拼裝技術

在做好施工技術準備工作的基礎上，即可開始基座的安裝和后座的拼裝，其中基座安裝前，需清理干凈井內的雜物和積水，在保持井底平整的前提下，進行洞口預留洞中心三維坐標值的復核測量，再將鋼結構預制的基座，按設計縱坡準確放樣，同時井下焊接基座，使得基座軌道中心線和地鐵隧道設計軸線延長線保持一致，方可設置支撐，形成基座的加固體。而盾構后座的拼裝，根據工作井內的規格尺寸，利用負環管片拼接，其中開口環位置為（-10，-5），閉口環位置為（-4，-1），再將盾構機緩慢吊入井內，切口環與封門保持1.5m的間距，目的是便于在封門的工后拆除，考慮到拆除封門時會出現砼塊掉落現象，適時可能損壞刀盤，因此需將方木板綁扎于刀盤之上。盾構出發時，所產生的反力，作用于后靠結構，并傳遞到井壁之上，為避免反力損傷井壁結構，筆者認為有必要嚴格控制鋼圓環的尺寸，其中外徑、內徑、寬度、厚度分別控制為6200mm、5500mm、500mm、2cm，再以快硬砼填充鋼圓環與井壁之間的空隙和點焊牢固，這樣方可減少推力的合理傳遞，并增強鋼圓環結構的抗彎變形能力，以及便于控制運動軌跡和軸線等。

2.3出洞地基加固技術

本工程出洞施工區域范圍內，地下管線和地面建筑物均要求加以保護，期間出洞地基的加固，為其中的重要保護舉措之一。在此結合需加固位置的水文地質情況，借助深層攪拌樁分別加固工作井縱面方向的外圍7m范圍和洞圈左右橫面方向的外圍3m范圍，從井底板位置開始加固，直至板下1m的深度。其中水泥攪拌樁的樁長8m，基本規格為@600，左右線需要同一時間加固，并在出洞前完成，直至達到預期的強度標準。如果在出洞時，發現地基仍然不能滿足地下管線和地面建筑物保護的要求，則需要暫停推進，采用其他輔助性的加固應急措施，擴大工作井外壁和洞圈左右線的加固范圍，以及井底板以下的加固深度，否則不能夠強行出洞。在做好出洞地基加固技術之后，對地基強度水平進行重新勘察，尤其是先前地基結構不穩的位置，檢查是否達到強度設計標準，如果地基強度不達標，要進行重新加固施工，否則不能夠進行下一道工序。

2.4其他施工技術

除了以上的施工技術優化舉措，包括洞門密封安裝、洞口混凝土鑿除等，同樣需要結合工程實際進行優化，其中洞口密封裝置安裝，在出洞前一天安裝，作用是避免出洞時土體從洞圈和外徑的間隙中流失，其中密封裝置由橡膠簾布、環布、螺釘、墊圈、加強板、穿墻管、單向鉸鏈板組成，同時在密封裝置周圍預留注漿孔，作為施工時混凝土滲漏問題處置的應急通道，至于負環管片的安裝，必須在混凝土強度達到設計標準后進行，以及在環管片安裝后，將切入推入封門，然后準備出洞。至于洞口混凝土的鑿除，為避免洞口混凝阻礙有效推進，以及防止鑿除混凝土時砸壞刀盤，需將木板條加墊在刀盤前，并在洞門上下部位置，分別鑿三孔洞內土體觀察孔，準備就緒后，即可開始鑿除洞門原先設置的混凝土，直至露出鋼筋，其中內排鋼筋需提前切除，然后通過混凝土吊裝孔，將洞圈內碎塊清除干凈，再切除外排鋼筋，最后將混凝土吊除，以上混凝土鑿除的工序，要保持其連續性，目的是控制正面土體的流失量，同時全程監督檢查安全狀況，尤其是密封裝置，一旦發現洞口有混凝土碎塊，要及時清除，以免影響洞口密封效果。

3.結束語

綜上所述，案例地鐵工程施工，在詳細分析工程現場施工條件的基礎上，從施工準備工作開始，依次對基座安裝、后座拼裝、出洞地基加固、洞口密封裝置安裝、洞口混凝土鑿除等施工技術進行全方位地優化。文章通過研究，基本明確了地鐵施工流程優化的方法，但考慮到不同地鐵工程施工要求和條件的差異性，以上方法在其他工程中應用時，還需要結合工程施工的具體情況，予以靈活地參考借鑒。

參考文獻

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