橋梁施工中的技術管理要點

張亞磊

摘要：加強道路橋梁工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作，施工質量控制和檢驗把關工作。本文旨是從橋梁施工中的各項技術展開了分析，接著對于技術中容易出現的問題和要點進行深入的探討。

關鍵詞：施工技術;橋梁;問題;要點

一、橋梁施工中各項技術的基本概念

1.預應力混凝土工程

《規范》12.6.6 預應力筋編束規定，預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應逐根理順，防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應力或控制冷拉率的方法，從受力分析來考慮，編柬時，梳理順直，可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現象。當受力不均勻時，將使有的鋼絲達不到張拉控制應力，而有的則可能被拉斷，造成預應力損失。

《規范》12.10.3 后張法張拉第2條規定，預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未規定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根（束）預應力筋張拉時，應使張拉的合力作用線處的構件核心截面以內，防止構件截面產生過大的偏心受壓和邊緣拉力，對稱張拉可避免或減少偏心力矩，宜分批、分階段對稱地進行。另外，按控制應力先張拉的預應力筋會因后批預應力筋張拉時所產生的混凝土彈性壓縮而引起應力損失。綜合考慮張拉力的影響，可減少預應力損失。

預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力（即結構的內應力），而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質量，預應力張拉必須嚴格按照程序規定執行且張拉后立即做好灌漿的準備，這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值，而且要隨時抽查預應力筋的增長值，同時要按照對稱、均勻的方法進行張拉，張拉完并封錨以后，即可開始灌漿的工作，灌漿不僅減少應力的損失，而且封閉孔道，減少預應力筋的損失，并且使其與結構共同作用，提高結構的抗裂性。

2.臨時支座的預制

在橋梁施工中，臨時支座大多數采用預制的長方體混凝土塊，在相應位置對稱放置兩塊，待濕接頭混凝土達到強度后，再鑿除，這樣施工由于預制的混凝土塊薄厚不均，擺放位置錯動，以及梁板本身制作尺寸的誤差，容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動，影響梁板的標高或造成梁板位置偏離。有些臨時支座由于梁板的拖動，緊靠在臺帽里側不易鑿除，即使鑿除后也不易清掃，給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產生有害于施工的沉降，是否需要給支架設臨時支座，一要看支架落地處是否堅實;二要看支架的荷載是否大;三看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形，這一點，常被經驗缺乏者忽視。

3.承臺施工

為了開挖橋臺基坑，必須選擇有效的降水措施。根據市場的調研和現場的布設條件，采輕型井點降水措施是最經濟最可行的辦法。因為實際中布設為分級井點，所以必須加以嚴密的計算。同時項目部準備了一套輔助方案，如果第一套方案有難度，那么準備在回填土的外側再筑兩道臨時圍堰，以降低水源方向水位的高度。施工流程為：測量放樣→井點降水→基坑，開挖→澆筑墊層→承臺鋼筋制作→模板制作→混凝土澆筑→養護。根據施工的環境特點及設計圖紙，結合以往的施工經驗，決定對基坑開挖采用輕型井點降水方式。井點的平面布置主要取決于地下水的補給方式，基坑的平面形狀和要求降水的深度。井點的平面布置形式有：單排布置、雙排布置、環型布置和U型布置。

二、橋梁施工技術中應注意的要點

在橋梁建設中，我們應該根據實際情況來選擇適宜的施工方法和技術?，F代橋梁建設的施工技術發展突飛猛進，不斷地涌現出了先進的技術、設備和高科技材料。當然在建設的過程中，我們仍會遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、薪技術。

1.橋梁施工和使用過程中容易出現的幾個問題

1.1 裂縫的形成。裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一，裂縫的出現至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。但如果裂縫小于標準要求的極限，一般不會影響工程結構的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結構外觀而產生疑慮。

1.2 局部蜂窩，麻面和氣泡現象的出現。造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構強度大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降到最低點。在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐久性。

2.橋梁施工應注意的要點

要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格，級配和配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特別情況碾不到位的應采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。加強基層養護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其它交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料進行修補壓實，嚴禁用松散粒料進行填補。

嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平，而層攤鋪前應認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質。如有泥土應采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。

面層鋪筑前受到其它工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確?；鶎悠秸?。瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現松散;礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象;當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化;有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量;拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接著處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎;當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

三、結束語

隨著我國市場經濟的迅猛發展，我國的橋梁施工技術也在不斷的進步，道路橋梁工程線長面廣，有些工程施工季節性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，工程監理工作起步晚，缺乏成熟經驗，檢測手段還不先進，都有待于我們做出更大的努力去探索，逐步加強完善質量管理工作。

參考文獻：

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