路基施工常見質量問題和處理措施

王曉

摘要：公路路基是公路工程的重要組成部分，為了保證路基工程施工質量，應對工程建設對象的施工進行全過程、全面的質量監督、檢查與控制。本文提出在施工過程中常見的路基問題，并從施工前期準備工作、路基工程中間質量控制等方面具體探討公路工程的路基施工中對問題的處理措施。

關鍵詞：公路；路基路面；施工；質量控制

前 言

公路路基是公路工程的重要組成部分，如何確保路基具有足夠的穩定性和耐久性，使其能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響，完美的設計固然必不可少，更重要的必須嚴格按照設計和施工規范要求精心施工，確保工程中間施工質量，做出真正的優質精品。

一、路基施工的質量要求

1.結構穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

2.強度

為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3.水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

二、施工易出現的問題

1.嚴格控制不合格的土填入路基路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

2.保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

3.軟土區域注意路基的穩定性。原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。

三、路基施工的質量保證的具體措施

1.路基施工質量的控制

1.1施工方法合理選擇

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

1.2嚴格施工程序

必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實。

2.施工前期準備工作

路基開工前應全面熟悉施工設計圖紙，做好導線、中線、水準點復測，橫斷面檢測與補測，增設水準點等施工測量工作，同時應對路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，按《公路土工試驗規程》中試驗方法，對挖方、借土場和料場的路堤填料進行取樣試驗。這些工作若不到位便盲目開工，一旦發現導線點、水準點無法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無法估量。所以一個好的開端將為整個工程的順利開展作優質鋪墊，是保證整個工程施工質量的前提條件。

3.施工質量控制

3.1路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大于容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高.這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料.施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。①石灰穩定路基土：此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求；②摻加粒料：對高液限粘土或地下水位較高的路段?？刹捎脫郊由暗[、碎石、爐渣等粒料的辦法。

3.2壓實度控制

①保證土的最佳含水量：土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量抖鍛壓。施工過程應連續作業，減少雨轎暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化；②合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30公分為官，分層鋪筑壓實。施t中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大f密度較采用重型壓實得到的最大干密度小。而最佳含水量又較采用重蛩壓字的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實杌械如50T震動壓路機，每層壓買厚度不超過30cm，而采用噸位躉大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。

4.裂縫的防治

4.1路面基層裂縫的控制

選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量.保證少出或不出裂縫。

4.2路面面層裂縫的防治

瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。

四、結束語

總之在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，一定要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

[1]黃嘉衛.公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，2008.1.

[2]歐秀英.公路工程路基施工質量控制技術探討[J].中國水運（理論版），2007.12.