彎沉及壓實度檢測在市政施工中的重要性

姚淳

摘要：本文介紹了路面彎沉檢測概念，分析了彎沉值在道路施工中的應用，提出了路基壓實度的質量檢驗評定方法以及路基壓實度的控制。

關鍵詞：彎沉；壓實度；施工

前 言

現行的柔性路面設計規范是以設計容許彎沉為控制指標，但在施工規范中則采用壓實度作為驗收控制指標，而將彎沉檢驗作為參考值。在實際操作中，壓實度表示某一有限厚度的路面結構層經碾壓后的相對密實程度；彎沉表示被測路面結構層以下各層（包括路基）在汽車標準軸載下產生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質量，但在理論上卻沒有關聯。由于路面結構體系的復雜性，不能使設計與施工采用相同的控制指標顯然是一件憾事。

一、路面彎沉檢測概念

彎沉檢測是路而承載能力分析的基礎，路而使用性能評價的重要組成部分，它不僅對工程質量的控制和檢驗至關重要，而且決定著路而養護決策科學化水平和可信度，直接影響養護資金的分配和舊路改造設計的合理性。路而檢測作為公路建設與管理的關鍵性、基礎性技術，在國內外深受重視。從目前道路彎沉檢測技術的發展來看，落錘式彎沉儀（FWD）被認為是較理想的彎沉檢測設各，至今已有60多個國家和地區先后應用FWD，特別在美國和歐洲發達國家應用十分廣泛。我國《路基路而現場測試規程））（Jf.p59-95）己將FWD列為彎沉檢測設各。

二、彎沉值在道路施工中的應用

1.基于彎沉值的路基、路而工程施工質量實時控制。在修筑高等級公路、城市道路及機場等重人交通基礎設施時，使用快速、準確、無破損檢測技術進行施工質量實時控制具有重要的意義。在施工過程中通過彎沉值檢測和分析評價，能夠及時發現質量隱患，從而有效地控制工程質量從根本上防止路而過早破壞。

2.利用彎沉值檢測評價水泥混凝上路而壓漿效果。壓漿質量檢測以強度檢測與彎沉檢測相結合。通過對水泥混凝上路而結構剛度評定模型的建立，可計算某路段混凝上板和基層頂而當量回彈模量，并和標準相關層之間的模量進行對比，可從強度方而判定壓漿效果。通過彎沉檢測技術檢測彎沉盆，由脫空情況來檢測基層與而層的結合情況，以此來判斷壓漿效果。

3.利用彎沉值對水泥混凝上路而板底脫空狀況的評定。對運營中的水泥混凝上路而，常出現板底脫空現象，只有對板底脫空的位置及范圍進行評定，才能采取有效修復措施，恢復路而使用性能。具體操作步驟如下：①對于待評定的水泥混凝上路而，首先進行外觀狀況的調查，脫空檢測的重點是縫邊卿泥、角隅斷裂、錯臺處；②進行板中彎沉檢定，利用結構剛度組成評定法，評定板中荷載下地基反應模量；②按照接縫傳荷能力評定辦法，獲取接縫傳荷能力系數，進行縫邊板角處的HU'D彎沉測定，獲取板角彎沉；.4根據據板角彎沉、接縫傳荷能力系數及而板厚度，查脫空評定諾75圖可得基礎剛度參數五。及接縫的傳力桿系數，并計算出Ec/Ki的值，如果其值小于1，則說明路而板角下存在脫空；易良據地基反應模量、接縫傳力桿系數及Ec/Ki再查脫空評定圖可初估路而縫邊板角處地基的脫空尺寸。

4.利用彎沉值進行接縫、裂縫傳荷能力評定。接縫、裂縫傳荷能力是反映剛性路而結構整體性能的重要指標。接、裂縫是水泥混凝上路而結構的最薄弱環節，絕人多數破壞首先發生在接、裂縫附近。因此，接、裂縫傳荷的評定成為水泥混凝上路而結構狀況評定的重點。利用彎沉檢測技術測得接裂縫兩邊的彎沉盆，可以獲得彎沉比傳荷系數。這種方法測試速度快、精度高。

三、路基壓實度的質量檢驗評定方法

1.路基的壓實度以重型擊實標準為準。對于特殊干旱、潮濕地區或過濕土，以路基設計施工規范規定的壓實度標準進行評定。

2.標準密度應作平行試驗，求其平均值作為現場檢驗的標準值。對于均勻性差的路基土質，應根據實際情況增補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質量。

3.路基壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率進行現場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度Ki。細粒土現場壓實度檢查可以采用灌砂法或環刀法；粗粒土壓實度檢查可以采用灌砂法、水袋法或鉆孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。

四、路基壓實度的控制

在路基施工過程中，為控制好路基壓實質量，提高現場壓實機械的工作效率，需要重點做好四方面工作：

1.保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。

2.合理選用壓實機具。土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

3.強度控制。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路

五、關于檢測彎沉和壓實度的思考

工程監理方出于對工程質量的嚴格要求，總希望多一些檢測手段，以便于將檢驗資料進行對比和相互印證。而且彎沉檢驗在實施過程中也比壓實度檢驗更為方便、快捷，故許多工程監理方很愿意采用“雙控（即控制壓實度和彎沉）指標”來掌握路基、路面的碾壓質量。

然而大量的施工實踐告訴我們，經碾壓后的路基、路面在通過彎沉檢驗時遠比通過壓實度檢驗容易的多，當壓實度滿足要求后，實測彎沉值已比設計容許彎沉值小了許多。因此，名為“雙控”，實際上只要滿足壓實度驗收指標就可以了。按理壓實度和彎沉指標是從兩個不同角度來衡量筑路材料的碾壓質量，檢驗手段雖不同而目的是一致的。

六、結束語

隨著市政公路基礎設施建設投資規模加大，市政道路工程試驗檢測工作將更趨繁重，所以我們必須給予高度重視，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗檢測工作走上規范、健康的發展軌道。

參考文獻：

[1]CJJ44-91，城市道路路基工程施工及驗收規范[S].

[2]JTGF80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].