民用航空統計跟蹤系統評價：加蓬案

Roland+Davy+Bitome+Bi+Solemane

摘要：本文總結了非洲航空運輸存在的問題和這些問題在國際貿易中的影響。在這里，這種關系僅視為商業方面-將航空運輸作為一種全服務來是銷售或許多其他種類商品和服務（貨物和旅游業）貿易的重要中介服務。一般對于非洲國家，尤其是加蓬，因其航空業還很年輕，故存在重大的基建問題（機場）以及安保和安全問題。

關鍵詞：國際貿易；航空運輸；安全；安全；民航

一、前言

為了給出一個清晰的分析和描述，關于國家民航機構耗時兩個月，標記通過1944年12月7日芝加哥公約簽署的由民航國際（ICAO）的組織發起的培訓經濟統計的結束，見這份文件的第67，54和56頁。中繼中非經貨共同體代碼在第1.8部分，加蓬背景水平有關航空運營商的統計數據見決策024/2015/ANAC/DG，2015年6月24日的DJ。

作為航空運輸系統的統計信息的準備工作的一部分，ANAC的統計部門表示，需要評估數據生產過程來監控航空運輸。這項研究的目的是分析各部門系統，以提高和/或識別備選方案，以提高質量和包括統計方案國際民航組織監測指標的一致性；這就是本研究的野心。

讓我們回顧一下，具體方案涉及航空運輸的監測指標：商業航空承運人；機場；空中航行服務和道路設施；國家。

在這項研究中，我們分析了當前統計系統是否能有效地提供必要的信息以監測航空運輸在加蓬的發展。準確地說，民航局（ANAC）和統計制度的利益相關者，評估其能力是否滿足需要不同的統計信息的利益相關者/數據用戶。

方法：

通過試探性會談的定性分析和指標方式進行研究的定量分析來綜合分析。

統計數據產生的元素和機制：

最初，我們想根據數據/利益相關者的類別，綜合的解決民航統計生產機制。然而近幾個月來，ANAC已開展的跨部門監測結果的系統，預計將在2016年完成，ANAC系統涉及最小的數據構建，被視為中繼的部門或民航組織的成果建設。在這里，我們將提出加蓬民用航空部門統計生產的機制。

（一）商業航空承運人

這項活動由加蓬的商業航空公司執行，該公司有ANAC頒發的經營許可證。這些公司主要承擔客運、貨運和郵遞等方面工作。加蓬擁有7家運營旅客、貨物和郵件的國家級的企業，分別為ALLEGIANCE、AFRIJET、天空加蓬、NRC、SN2AG、AFRIC航空和Solenta。其中國際性的有AFRIJET，AFRIC航空，Solenta和天空加蓬。

這些航空公司的活動使我們有各種各樣的數據，包括：

——交通和數據流

——數據容量和財力，物力和人力

（二）機場管理人員

在加蓬，我們主要有兩個實體負責機場管理，即代表利伯維爾萊昂Mba ASECNA國際機場/國家活動代表團（文獻10）；代表哈吉·奧馬爾·邦戈·讓蒂爾港和弗朗斯維爾國際機場。這些機場為管理者提供國內每個機場的ANAC月度機場業務量數據，年度財務數據和年度數據流量。

（三）服務供應商

服務供應商是自然人，包括提供服務的法律機構。在加蓬的情況下，我們有四個（4）公司：加蓬處理服務，處理合作伙伴加蓬，Servair和油輪池。

由于統計的信息，他們提供的信息：

——空中航行服務的財務數據

——道路設施相關的數據。

（四）空中導航服務供應商

它可以是由國家或私人機構擁有的公用事業公司，這是ASECNA在加蓬的情況。

由于統計信息，它必須為ANAC提供如下面所示的信息：

——空中航行服務的財務數據

——道路設施相關的數據。

（五）國家及其成員

從國家統計數據來看，通過這些分支機構的國家必須：

——提供關于民用飛機登記數據

——許可和民航人員培訓的資料。

統計日常生產系統的數據庫

二、商業航空承運人分析

我們確定了三個（3）國內經營的航空公司，分別是國家運輸區域（NRT）和加蓬新忠誠案例航空公司（SN2AG）和四個（4），包括天空加蓬、Solenta、阿弗里奇航空和Afrijet國際性航空公司。在全國范圍內，統計數據的分析和處理存在一定的內在缺陷，缺陷體現在數據管理和傳播組織方面。

監測和評價股：我們的訪談強調了一些信息收集渠道水平顯著的缺點和不足，在商業航空公司的領域幾乎不存在數據庫。任何數據在幾乎不存在任何活動的情形下不能準確的溝通，SN2AG的情況在這個意義上引起了我們的注意。因此，一些非經常性活動的財務數據和信息也被收集。

在方法論層面上，沒有任何文件或通知已經存在。該代理人沒有受過統計方法的訓練，沒有統計的參考書，不具備自主制定嚴格的方法來整合收集到的數據的能力。

盡管如此，從一個服務到另一個特別是在金融數據的使用的收集和管理技術之間也存在一定的差別。

對于管理和收集方法；我們意識到由于處理工具和監管手段的薄弱，商業運營商提供可靠的信息（SN2AG）是困難的。因此，它可以產生一個限制，甚至可以數據安全的不確定性。

驗證及分布：國家層面的商業航空承運人甚至都沒有廣泛的報告?？紤]到方法的缺點，不進行數據驗證，這一步使我們質疑許多數據的真實性，從用戶（忠誠和NRT）角度看，這將有助于不太可信數據的丟失。

等級：當前數據庫顯示出一定的組織和劇烈活動并在不斷更新。成立數據收集組，設置任務、確定目標，這是Afrijet的情況。

數據管理和收集方法：在戰略合作伙伴關系（天空加蓬、Solenta和阿弗里奇航空），數據庫管理系統和報告（Afrijet、阿弗里奇航空、Solenta和天空加蓬）上的一些方法是失敗的。

在區域層面，除了缺乏對數據完整性的處理信任，還存在可觀察到的結構性弱點。也強調了對各級收集鏈條顯著的信任缺乏。

三、機場經理分析

（一）監測組織和評價單位

性能指標的分析定義了一個監控系統，這個系統要求對負責數據的單位要較好組織，應該為所需數據提供好的結果。還要注意機場系統在許多合作伙伴（特別是帶有國家結構的數據通信）的合作，這是一個對改進性能和數據驗證有利的組織。

（二）數據管理和收集方法

我們發現，特別是在利伯維爾機場，一個強大且嚴謹的組織，該組織監督人力和結構性的任務。各種任務都有明確的規定和監控業務計劃，以建立一個可靠的數據庫，并定期更新。

在10 ASECNA水平，管理的缺陷和數據安全性使系統在信息質量方面的性能一般。因此，盡管一個基本的計算機系統中運行Excel，管理器可以產生有趣的監控。但是，差距和方法學的安全漏洞降低了所產生的數據的相關性。最后，由于沒有備份系統和對協議的無知，可能會導致數據集的部分或全部丟失。

四、確認和分配

在管理層面，有系統的報告和數據發布。然而，這些系統的報告和數據發布不包括所有決定024中提到的關于運營商的通信數據的機場統計信息。這些數據可應要求提供，根據負責其管理的人員的良好意愿。

數據驗證提出了一個一般性問題。這導致用戶自己通過平行調查收集的數據可信度的缺失。監督制度在適當的位置監測數據又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下，數據的質量不能提供任何保證給用戶造成他們進行自己的調查。

設施路線與服務

（一）跟蹤單位組織

ASECNA02沒有人員致力于生產統計數據。然而，存在單元的良好的組織，以產生所要求結構的信息。這將使得能夠獲得所請求數據的好結果。多ASECNA管理系統（社區活動，注意到他的許多參與者（不同結構不同層次和管理尺度的數據通信），這是一個對改進性能和數據驗證有利的組織。

（二）數據管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過負責收集各單位嚴格地開發。由于較低等級的處理和監管手段，運行階段變得更加困難。數據庫管理系統的存在增加了操作及數據的安全性。因此，由于采用了嚴格的方法框架和執法條件，我們確保了可接受的質量保證。

（三）確認和分配

在管理層面，有系統的報告和數據發布。然而，這些系統的報告和數據發布不包括所有決定024中提到的關于運營商的通信數據的機場統計信息。這些數據可應要求提供，根據負責其管理的人員的良好意愿。

數據驗證提出了一個一般性問題。事實上，評估在ASECNA10不是特別有效，因為機場維護系統幾乎不作檢查。這導致用戶自己通過平行調查收集的數據可信度的缺失。監督制度在適當的位置監測數據又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下，數據的質量不能提供任何保證給用戶造成他們進行自己的調查。

五、國家統計局民航

（一）監測單位組織

國家統計數據是由ANAC提供。它有一個專門的統計制作人員。指定的統計焦點是各單位的數據庫，來開發注冊、許可證和培訓報告所需的統計數據。

還有生產信息呈現帳戶單位的良好組織。他們應該允許對所請求的數據有個好的結果。

ANAC涉及眾多合作伙伴，是一個對改進性能和數據驗證有利的組織。

（二）數據管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過負責收集各單位嚴格地開發。由于較低等級的處理和監管手段，運行階段變得更加困難。數據庫管理系統的存在增加了操作及數據的安全性。因此，由于采用了嚴格的方法框架和執法條件，我們確保了可接受的質量保證。

我們發現了一個強大且嚴謹的組織，該組織監督人力和結構性的任務。各種任務都有明確的規定和監控業務計劃，以建立一個可靠的數據庫，并定期更新。

然而，管理的缺陷和數據安全性使系統在信息質量方面的性能一般。因此，盡管一個基本的計算機系統中運行Excel，管理器可以產生有趣的監控。

（三）驗證等擴散

在全國范圍內，沒有報告和數據發布的系統。這些數據可應要求提供。這種可獲得性依靠負責管理單位的意愿。數據驗證一般不構成問題。事實上，因為內部審計工作是在國家層面上進行，所以評價是成功的。這增加了用戶數據的可信度，用戶數據是指注冊/或ANAC數據。

六、結論

加蓬民航的國家機構（ANAC）耗時兩個（2）月的目的是使統計的發展能夠被認識。航空運輸是一個資本密集型產業，正經歷非?？焖俚募夹g組織的變化，它不斷地需要在未來的市場發展前景。

在統計信息監控系統的發展中，我們發現，對于這種結構的實現，所有的商業航空公司的合作對市場規模非常重要。沒有一個單一同質的空運市場。相反，它是在相互聯系的各種市場地相互作用的結構。

此外，一些可以考慮來改善設立監測系統過程中遇到的問題的建議：

結構要求：

——建立有效的人力資源政策；

——招聘有監測和評價技能的工作人員；

——繼續教育計劃將是一個提高統計技能機會；

——加強監測和教育之間的伙伴關系，以便提供更多ANAC商業航空運營人、機場運營、旅行服務設施之間連接。

數據質量：

——詳細分析文件及記錄和操作程序；

——數據的連續性；

——評估數據為進行統計生產中不可或缺的賭注；

——簡單并有效的管理，允許操作數據和指標的產生；

——利用Excel程序的；

——數據安全；

擴散：

——不同參與者的信息政策，通過統計服務和ANAC經濟研究，鼓勵不同部門的相互作用；

——設置一個統計公報，發表統計數據

部門間的關系：

——跨部門航空參與者之間聯系非常之不緊密；

——教育利益相關者需要攜手合作，為更好地發展加蓬的航空運輸。