“一帶一路”戰略下廣西區域物流需求預測研究

馮澤++廖志高++賀裕雁

摘 要：為探討“一帶一路”戰略下廣西區域物流未來發展情況，運用系統動力學的反饋分析法，建立廣西物流需求預測的系統動力學模型。結合1990-2013年廣西物流相關數據協整的分析結果，應用Vensim PLE軟件進行了模擬仿真，并假設“一帶一路”戰略對廣西物流基礎設施建設、物流人才數量和進出口貿易量的影響進行試驗。結果表明，隨著“一帶一路”戰略實施的推進，加大物流基礎建設投資，提升與東盟各國貿易合作，積極培養物流人才，能進一步釋放廣西物流市場潛力，推動廣西物流業發展。

關鍵詞：廣西；區域物流；需求預測；一帶一路

一、前言

“一帶一路”戰略作為我國新時期擴大開放的重要戰略，自提出之初就引來全社會的關注。其中西南地區和我國各港口的發展規劃成為研究熱點。

港口作為“絲綢之路經濟帶”的出海門戶，自然成為戰略規劃的研究重點。圍繞著如何充分發揮港口的樞紐優勢，許多學者選取連云港、寧波港等重要港口為研究目標，從區位優勢、產業特色、人文合作等不同角度進行分析，提出相關對策和建議。西南地區東連中部、西接東盟、背靠西部，由于其獨特的地理位置，自然成為“一帶一路”戰略規劃研究的熱點。有學者利用國際區域經濟的合作數據，分析“一帶一路”戰略對西南地區經濟發展的機遇與挑戰，論證西南地區的戰略地位，提出加強西南地區基礎設施建設等對策意見。廣西地處西南地區與東盟的交接處，又擁有西南地區唯一的出?？?-北部灣，可見對廣西區域物流發展的研究具有一定的戰略意義。

廣西物流需求預測作為廣西物流規劃的定量依據和決策前提。從運用灰色理論到組合模型，再到支持向量機。許多學者的研究從模型的改進出發，著重于物流需求預測的精確度。對廣西物流需求的研究主要借助定量分析工具，卻忽略了類似“一帶一路”戰略這種外部環境的影響因素。因此本文利用系統動力學構建廣西區域物流預測模型，嘗試定量模擬政策的影響，對“一帶一路”戰略下廣西區域物流需求進行預測。

二、系統動力學模型構建

系統動力學模型構建主要包括系統分析、因果關系圖、系統流圖、模型驗證四個主要步驟。

1.系統分析

由于區域經濟發展的需要才產生區域物流的需求。區域經濟的發展又帶動交通基礎設施建設的完善物和流業相關人才的增長，而基礎設施和物流人才是區域物流供給能力的支柱。區域物流需求和供給共同構成物流市場，物流市場的繁榮再促進區域經濟的發展。這些子塊的相互聯系構成了區域物流系統。但本文的研究重點在于考慮“一帶一路”戰略的影響下進行物流需求預測，物流政策子塊應重點考慮。因此，廣西區域物流系統應包含區域經濟子塊、基礎設施建設子塊、物流需求子塊、物流供給子塊、物流人才子塊和物流政策子塊。

2.因果關系構建

將系統劃分為不同子塊后，根據各子塊間因果關系進一步細化，便得到因果關系圖。本文的因果關系圖借鑒廣西物流系統動力學相關研究，并在傳統廣西區域物流因果關系圖的基礎上進行改進：

（1）當物流需求與供給保持平衡時，物流市場的交易會促進區域經濟的發展，當物流供給跟不上物流需求時，則會產生物流短缺并影響物流市場，從而影響區域經濟。因此選取了物流短缺和物流交易量連接物流市場與區域經濟。

（2）物流需求除了區域經濟發展區域內部需求外，重要樞紐區域的物流量還來源于過境物流。因此，將廣西物流需求劃分為經濟需求帶動的內部物流需求和連接周邊的過境物流。但廣西過境物流相關理論研究空白、數據缺乏，很難定量分析。所以選取廣西對外貿易額間接反應過境物流量。

（3）根據發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中指出廣西的戰略作用主要在于連接東盟和西部，希望成為我國面向東盟區域的國際通道?？梢姀V西將成為面向東盟貿易的“橋頭堡”，因此“一帶一路”戰略下的廣西物流政策將進一步促進廣西對外貿易額的增加。

通過上述改進可得因果關系圖，如圖1所示。

3.系統流圖構建

由因果關系圖轉化為系統流圖需要先將相關元素根據VensimPLE軟件使用規則轉化為可操作的變量和函數，然后根據各變量之間關系轉化為流圖，見圖2。本文為提高預測精確度，選用《廣西統計年鑒》1989至2013年的相關數據和WDI數據，并選用計量經濟學中的單位跟檢驗、Granger因果關系檢驗和協整分析的方法，驗證各變量之間關系，推到變量關系方程。

4.模型檢驗

檢驗的目的在于考察模型的結構是否正確和牢固，如果輸入不同的數據，觀察仿真數據結果是否符合期望值。改變不同的參數，觀察仿真結果變動反應的敏感度。如過于敏感，則不適合接下來“一帶一路”戰略影響模擬實驗。

（1）結構檢驗

①方程極端條件檢驗

令投資增加量和從業人數的增長系數為0（數據文件名為test extreme，原始數據文件名為Current），結果表明實際發生物流量增速迅速下降，基本為零結果如圖3。

②變函數為常數

令投資效果系數由表函數變為常數0.1（數據文件名為test INVEffect）投資效果系數為常數時和原值有較大的波動，物流需求量、物流供給能力和物流產業產值有了較大的波動，說明物流產業變化受投資影響較為顯著，結果如圖3。

（2）行為檢驗

①參數靈敏度檢驗

從結果上看，無論需求增長速率發生何種突變，各變量的行為均沒有太大差異，只是數值有差別，形狀都與原始狀態相近，對其他參數測試亦如此，可以說明模型的行為對參數變化不敏感。

三、仿真預測

隨著“一帶一路”戰略的實施，完善物流基礎設施建設是物流進一步發展的前提，廣西區政府也將加大物流基礎設施投資，同時廣西與東盟國家也將更加積極推進互聯互通建設，大力開展基礎設施項目，促進廣西對外貿易額增大。隨著物流行業的發展，會吸引大量人才加入，提高物流管理能力，促進物流供給能力。對其相關參數更改后結果如圖5所示。

1.“一帶一路” 是新時期中國進一步擴大對外開放的重大國家戰略，經貿合作是其中的重要組成部分。物流基礎設施的投資是提升物流供給能力的根本，因此提高廣西省的物流投資比例，對于提升其物流發展有著十分重要的意義。從地域方面，廣東、廣西、云南作為西南地區受到“一路一帶”政策影響的重要省份和自治區，都擁有良好的地域條件。從物流基礎設施投資方面，廣東作為國內經濟和物流發展較為發達的省份之一，其2009年至2013年物流投資占GDP的比重平均為3.6%。云南物流投資占GDP的比重平均約為7%，雖然其經濟發展相對落后，但在物流建設方面投資力度較大。因此以周邊省份投資情況為對比，本文假設廣西在物流基礎設施投資方面保持原來的投資比例為3%，從2014年起增加到3.6%。

投資比例=0.03+STEP（0.006，2014）

2.隨著“一路一帶”政策的頒布，廣西和東盟的進出口貿易額有了較大幅度的提高。2002-2014年廣西與東盟的貿易額由6.3億美元增長到198.9億美元，年均增長33.4%。由于廣西和東盟貿易額作為其進出口的重要組成部分，因此假設2014年以后進出口貿易總額較基準情景增加到40%。

policy OBOP=1+STEP（0.4，2014）

3.隨著“一路一帶”政策的頒布實施，廣西省物流業的快速發展，從而刺激物流業從業人員的增加。因此為了觀察長期效果，隨著廣西和東盟進出口貿易額的提升比例，假設物流業從業人員增加率由原來的0.52，在2014年以后增加至0.728。動力學方程變為：

從業人員增加速率=0.52*policy employee，

policy employee=1+STEP（0.4，2014）

比較方針前后，物流產業變化：

從數據可以看到，自“一路一帶”政策頒布以來，隨著廣西物流投資比例，進出口貿易，以及物流從業人員的增加，廣西物流業有了較大發展。比較兩場景變化，2015年在“一路一帶”場景下，物流需求量較基準情景提升了13%，物流產業產值較基準情景提升了0.2%。到2020年在“一路一帶”場景下，物流需求量較基準情景提升了15%，物流產業產值較基準情景提升了3%。說明在“一路一帶”政策的拉動下，廣西物流業有了顯著提升。

四、小結與展望

本文運用系統動力學模型結合協整數據，建立了廣西物流需求預測模型。并對模型進行檢驗，確定模型運行穩固性后。通過假設廣西物流基礎設施投資、進出口貿易額、物流人才數量相關參數變化模擬政策影響。實驗表明，自2014年后實際發生物流量以及物流業產值顯著增加，供需比相比于基準情景有接近于0.1左右下降。說明物流需求得到一定滿足，供需趨于平衡，使GDP增長受物流阻礙減小。

針對實驗結果，隨著“一帶一路”戰略的發展，將不斷促進廣西區域需求量增長，但物流市場的需求與供給必須保持平衡。隨著東盟自貿區的建設，東盟各國間貿易額不斷增長，會促進廣西物流需求增長，但相關政府更要注重物流基礎設施與物流人才的引進，提升廣西區域物流的供給能力。從而充分發揮廣西物流市場的潛力，促進物流業發展。

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作者簡介：馮澤（1989- ），男，漢族，安徽人，碩士研究生，作者單位：廣西科技大學，主要研究方向：物流與供應鏈管理；廖志高（1977- ），男，漢族，湖南隆回人，博士，教授，作者單位：廣西科技大學，主要研究方向：物流與供應鏈管理、決策理論與方法；賀裕雁（1989- ），女，漢族，山東萊陽人，碩士研究生，作者單位：廣西科技大學，主要研究方向：物流與供應鏈管理