不僅是分享
——微宏發布不燃燒電池核心技術

楊 焱|文

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不僅是分享
——微宏發布不燃燒電池核心技術

楊 焱|文

雖然微宏在STL智能熱控流體技術上擁有知識產權，但愿意向全行業開放，共同推動行業的發展。

Abstract

Microvast Launch “More Than Safe” Technology

Microvast Inc held a grand event at Water Cube in Beijing to launch its “More Than Safe” technology on March 19, 2016. It was learned that “More Than Safe” provided solutions to the safety issue of Liquified Lithium-Ion Battery from both active defense and passive defense aspects, which was recognized among the industry as most innovative and cutting-edge technology.

在3月19日之前，絕大多數人還在將電池正極材料作為安全性提升的主要目標。但伴隨著微宏當晚在北京水立方舉辦的“More Than Safe—微宏不燃燒電池技術”發布會，行業或許會對電池的安全技術標準找到新的方向。

基于電池安全技術本源的科普

這絕對是一次電池行業不容錯過的發布會，雖然在當天有來自國家科技部、浙江省相關部門領導、行業權威專家、行業協會負責人、全國主要公交企業負責人、乘用車以及商用車企業負責人和新聞媒體超過200人見證了這場微宏不燃燒電池技術的全球首發，但從筆者的角度來看，依舊不夠。

你可以想象，這家企業用了8年的時間做1件事，然后在不到2 h的時間內化繁為簡為“快充、長壽命和不燃燒”3大核心技術標準輸出，這其中可以有多少“含金量”。用中國發明協會理事長、前國家科技部部長朱麗蘭的話來說：“微宏在一場會議的時間里讓在場的觀眾清晰感受到了企業技術研發的核心優勢，這種基于電池安全技術本源的研究和科普是非常值得贊賞的，我們希望國內更多的企業能這樣有創新、有作為、有態度?！?/p>

微宏電池為什么能不燃燒

微宏此次發布的不燃燒電池技術，從主動防御與被動防御2個層面進行了充分詮釋。這其中，主動防御的核心主要體現在電解液的不燃燒和電池隔膜的耐高溫性，而被動技術的核心是微宏具有知識產權的“STL智能熱控流體技術”。

在發布會一開始，微宏公司首席執行官吳揚便提到了關于“火”的話題。他在回答傳統汽車品牌之所以未能大規模銷售電動汽車時給到過一組數據：鋰離子電池作為能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險，而就算依照目前行業內最高標準的18650電芯品控率2 ppm來計算，假設每輛車裝載8 000個電芯，企業每賣出10萬輛車，就有1 600輛存在自燃的風險，這對車輛來說無疑就像是裝著一桶自帶火柴的油箱。

更可怕的是，現階段電池生產工藝的提升將很難完全避免于例如極片切割的金屬打卷、細微金屬顆粒的混制帶入等可能形成的電池內短路，而這個過程中，目前市面上絕大多數電池的電解液不但不能抑制燃燒，甚至可能助燃。微宏在現場展示了一個視頻，現在市場上絕大多數電池的電解液在加熱到沸騰時都可以點燃，而微宏的不燃燒電解液不但不能點燃，甚至能起到滅火降溫的作用。按照之前企業對100%SOC(荷電狀態)熱失控的實驗發現，有72%的熱失控放熱來自于電解液，電解液的重要性可見一斑。

除此之外，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。常用的普通鋰離子電池隔膜(諸如PE/PP等)通常熔點較低，在130 ℃左右便會收縮，從而導致電池內部短路，發生熱失控。而微宏給出的耐高溫隔膜解決方案，最終采用的是“凱夫拉”的隔膜技術，這種材質是制作防彈衣的材料，同樣也是飛機機翼部分的增強材料，有著非常優異的絕緣性和耐溫性，與普通的PE隔膜相比，微宏的耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300 ℃的高溫下也不會發生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。

在為不燃燒電池主動設立了防御措施之后，微宏所展示的采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術則為電池的被動安全性給予了保障。STL作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內部發生細微內短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組的安全風險。作為一個被動防御體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內部的溫度差異，并利用外部循環實現更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發現，使得安全更有保障。

開放的分享也是在建立門檻

微宏這場完全開放的分享，對于依舊在混沌中前行的中國電池行業是具有積極意義的。正如吳揚在會上所言，他很欣慰地看到國內對電池安全技術的關心程度越來越高，這對于中國電動車實現彎道超車的目標是有幫助的，基于此，他表示雖然微宏在STL智能熱控流體技術上擁有知識產權，但愿意向全行業開放，共同推動行業的發展。

這種開放的分享、合作，讓微宏走向了行業引領者應該有的高度，但在贊賞微宏有此擔當的同時，筆者也不得不慨嘆，微宏此舉也對行業的良性發展設立了更高門檻。

首先，微宏對不燃燒電池的全面科普解讀，讓電池行業中“渾水摸魚”的一些劣質企業將很難再有生存空間，畢竟往往越神秘的技術包裝背后才容易讓整個市場魚龍混雜；再者，微宏的做法也同樣幫助行業對電池安全核心技術解析上提供了新的思路，不至于永遠再亡羊補牢，用乘客的安全作為賭注；另外，不燃燒電池技術的全面解析過程中，其實微宏已經比其他企業要走得更遠，比如說隔膜，微宏用了8年時間，因為該產品在工業上沒有任何標準設備，要做好隔膜相當于需要擁有一家技術非常高超的化工廠，這類研發所需要的投入和時間，才是企業真正核心競爭力的關鍵。

吳揚還說，除了不燃燒電池技術外，微宏現在正致力于對高能量電池的系統研究，在未來的2～3年，微宏將推出能量密度達到170、220、250和300 Wh/kg的系列產品，如果一一實現的話，那可能又將引領行業的多輪升級。

其實開放研究、理解、共識從來都不是門檻，但不斷引領升級和獲取源自市場最真實的信賴，才是企業未來成就自身高度的關鍵。