基于簽派可靠度的航空公司運行效能綜合評價研究

賴云瑞　褚雙磊　鄧建波　李赤　張菲菲

摘 要：航空公司運營水平的提升，可直接提高其簽派可靠度，即保證航班準點率。為科學、全面的評價航空公司的運行效能，從而為提升航空公司運營品質提供依據。通過研究相關民航規章、各大航空公司年度報告及不安全事件統計分析報告等，結合多名專家的意見構建了基于簽派可靠度的航空公司運行效能評價指標體系，并利用層次分析法和模糊綜合評判法建立了航空公司運行效能評價模型。最后以國內某大型航空公司為實例，依據建立的評價模型對其進行綜合評價，得出該航空公司的運行效能水平為“好”的結論，與該公司的實際情況相符合。

關鍵詞：簽派可靠度；運行效能；指標體系；層次分析法；模糊綜合評價法

引言

簽派可靠度是指對于計劃內的飛行不因技術原因而造成飛行延誤至規定時間或取消的能力，簽派可靠度的高低反映了航班的正點率水平[1]。航空公司運行效能則是指航空公司在生產運行過程中將輸入最大限度地轉化為輸出，高效、靈活、準時、安全地為乘客提供滿意的服務[2]。二者之間存在著一定內在的聯系。田利軍、陳俁秀[3]在對航空公司大量運營數據進行多元回歸實證分析后，發現航空公司運行效能與航班延誤存在統計上的相關性，并指出航空公司運行效能的提高有助于提高航班正點率。

2014年，全國客運航空公司共執行航班312.6萬班次，其中正常航班213.7萬班次，不正常航班93.7萬班次，平均航班正點率僅為68.37%。造成航班不正常的原因，航空公司占26.4%、空管占25.3%、天氣原因占24.3%、其他原因占24%[4]。根據數據可以看出，2014年造成航班延誤最主要的原因是航空公司。因此，航空公司提升其運營水平已然成為提高航班正點率最緊要的任務，也是最有效的手段。國內外許多學者都注意到了這一點，也曾對航空公司的運行效能進行研究。孫宏、李鋒、黎青松[5]從航空公司直接運行成本的角度出發；張朋鵬[6]從航空公司安全績效角度出發；鄭珂珂[7]從航空公司維修安全角度出發；TaeNoon Oum和Chunyan Yu[8]從航空公司盈利能力出發；上述文獻均對提高航空公司運行效能提出了積極有效的建議。但其研究所涉及的方面較為單一，不能十分科學、全面的對航空公司的運行效能進行綜合評價，存在一定的局限性。

文章以簽派可靠度為出發點，通過對相關資料的研究和對多位專家的調查，選取了正常性、安全性、維修可靠性、經濟性作為評價航空公司運行效能的二級評價指標，并在此基礎上建立了航空公司運行效能評價指標體系。分別利用層次分析法和專家打分法得到各指標權重和對應的評價等級，最后進行綜合評價并給出建議。

1 層次分析法和模糊綜合評價法基本理論

1.1 層次分析法

層次分析法是美國運籌學家T.L.Saaty教授于二十世紀70年代提出的一種實用的多方案或多目標的決策方法，常被運用于解決多目標、多準則、多要素、多層次的非結構化的復雜決策問題[9]。具體的步驟如下。

1.1.1 建立層次結構模型

應用層次分析法解決問題時，首先需要把問題層次化、條理化，分解成多種因素的組合，構造出一個有層次結構的模型，層次結構可具體分為目標層、準則層、指標層。

1.1.2 構造兩兩比較的判斷矩陣B

根據表1的評分準則，問卷調查者對同一層次指標進行兩兩比較，給出它們相對重要性的判斷值，全部指標經過兩兩判定之后，就可以形成一個比較判斷矩陣。

基于表1，可得構造的比較判斷矩陣B如下。

B為當前層的評價判斷矩陣，Cij為Ci相對于Cj的重要度，易知Cij=1/Cji，且有Cii=1，其中i？燮n，j？燮m。

1.1.3 計算各準則下指標的權重系數Wi

運用方根法計算權重系數，并將其歸一化為同一層次中相應指標對上一層某個指標的權重向量。具體計算方法如下。

1.1.4 一致性檢驗

為了保證所得權重的合理性及正確性，在計算權重向量后，應對每個判斷矩陣都進行一致性檢驗，若無法通過一致性檢，則還應該反饋給問卷調查者，對各指標的重要度數值進行適當地調整。

（1）先用公式（3）求矩陣的最大特征值？姿max。

（2）利用公式（4）計算一致性評價指標，將CI作為度量矩陣偏離一致性的指標，來檢查系統評判者判斷思維的準確性。

當？姿max=n，CI=0時，為完全一致；CI的值越大，判斷矩陣的一致性越差，而當矩陣的維數n越大時，判斷的一致性也會隨之變差，故引入判斷矩陣的平均隨機一致性指標RI值，從而使得評判更加合理，具體公式如式（5）所示。

1.2 模糊綜合評判法

模糊綜合評判法，是近年來逐漸推廣應用的以模糊集理論為基礎的系統綜合評價方法，綜合運用了層次分析法和模糊數學方法?？蓪ΜF實生活中一些只能用模糊語言進行定性描述的評價如“好、較好、一般、較差”進行處理，得到定量的評價結果，為系統做出正確決策提供依據，其基本方法如下。

1.2.1 確定因素集Y

對某一事物進行評價，若評價該事物的指標因素有e個，則這e個指標因素便構成一個有限集合記為Y={Y1，Y2，…，Ye}。

1.2.2 確定評語集合V

對某個對象，評價者做出各種評價結果的集合就是評語集合。根據實際需要將評語劃分為K個等級，則可以構成一個評語的有限集合V={V1，V2，…，Vk}。

1.2.3 確定權重W

確定權重的方法有層次分析法、兩兩對比法、專家共同討論法等。由于層次分析法具有將人們的思維過程數學化、模型化、系統化、規范化等優點，文章采用層次分析法得到指標權重。

1.2.4 確定隸屬度矩陣R

隸屬度rij是指多個評價主體對某一評價對象Yi在Vj方面作出評價的可能性大小。這種評價關系是一種模糊映射，一般采用專家投票的方法獲得，處理rij可用公式（6）計算。

4 結束語

研究航空公司運行效能對航空公司合理分配資源，提高航班運行保障能力，進而保證航班正點率具有積極的現實意義。文章以航空公司運行控制部、維修工程部、安全監察部和市場部為主要研究對象，分別從正常性、維修可靠性、安全性和經濟性四個方面構建了系統、科學、全面的航空公司運行效能評價指標體系，根據模糊數學理論建立了模糊綜合評價模型。并以國內某大型航空公司為實例，對其運行效能進行評價，最終得到的結論與該公司實際情況相符合，能夠為其運行效能的提高提供依據，并在此基礎上提供了客觀建議。文章立足于多個角度對航空公司的運行效能進行評價，相對于從單一角度，單一指標來說，更具有指導意義。在后續的研究中，將從更多的層面出發，選擇更細化的指標構建評價模型，進行更加科學有效地評價，從而為航空公司提供更加精確、具體的指導。

參考文獻

[1]曹愈遠.基于模糊綜合評判法的民機簽派可靠性評估[J].中國民航大學學報，2014，32（4）：15-16.

[2]李明星.航空公司運行品質評價研究[J].中國民用航空飛行學院，2015（1）：23-26.

[3]田利軍，吳俁秀.航空公司內部控制質量影響航班正點率嗎？——基于航空公司運營數據的實證分析[J].江漢學術，2015（4）：94-103.

[4]中國民用航空局.2014年民航行業發展統計公報[J].中國民航報，2015（2）：7-8.

[5]孫宏，李鋒，黎青松.民用航空航班直接運行成本測算分析[J].交通運輸工程與信息學報，2007（1）：1-5.

[6]張朋鵬.航空公司安全績效評價研究[J].中國民航大學學報，2008（1）：1-2.

[7]鄭珂珂，左洪福.航空公司機務維修安全評估技術研究[J].航空維修與工程，2011（6）：80-83.

[8]Tae Noon Oum，Cliunyaii Yu， Anming Zhang. Global airline alliances： international regulatory issues [J].Journal of Air Transport Management 2001：57-62.

[9]鄧雪，李家明.層次分析法權重計算方法分析及其應用研究[J].數學的實踐與認識，2012，42（7）：93-99.

[10]胡群，劉文云.基于層次分析法的SWOT方法改進與實例分析[J].情報理論與實踐，2009（3）：68-71.

[11]周黎莎，于新華.基于網絡層次分析法的電力客戶滿意度模糊綜合評價[J].電網技術，2009，33（17）：191-197.

作者簡介：賴云瑞（1994-），男，云南曲靖人，主要研究方向為交通運輸。