論C62AK型敞車到C62AN型敞車的改造

代麗麗

摘 要：邯鋼運輸部現有C62型敞車173余輛，用于運輸廠內水渣、高爐干渣、焦炭等，使用年限均已經超過20年以上，由于水渣屬于弱酸性，長期裝卸倒運，大部分中梁、邊梁、側柱腐蝕嚴重，嚴重影響安全生產，構成較大隱患。隨著鐵路貨車向重載、高速的方向發展以及車輛使用率的提高，車輛在運用中出現的車輛故障也日益突出，特別是邊梁、側柱腐蝕嚴重，部分車輛已經無法進行狀態恢復。通過自身挖潛增效，盤活該部固定資產，改造封存車輛替代現有部分破損嚴重的敞車已經成為一項重要的攻關課題。因此C62型敞車成為此次改造對象。如何將C62AK型敞車改裝C62AN型成為此次改造重點、難點。改造內容如下，此次為創新的一種嘗試，也為邯鋼運輸部降低了運輸成本。

關鍵詞：C62AK C62AN 敞車 車體改造 創新

中圖分類號：TD56 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（c）-0074-03

鐵路是我國主要運輸方式，在國民經濟中起著非常重要的作用。而敞車作為鐵路運輸中的主要交通工具，擔負著極其重要的使命。要想保證運輸能力，必須保證車輛完好性和先進性。

邯鋼運輸部現有C62型敞車173余輛，用于運輸廠內水渣、高爐干渣、焦炭等。水渣專用車使用年限均已經超過20年以上，車體中梁、邊梁、側柱腐蝕嚴重，嚴重影響安全生產，構成較大隱患。運輸部現有敞車，是每天運輸水渣、焦粉等的必需設備。但這些敞車服役超過了20年，都已經到了報廢期。這些車的車體已經嚴重破損，車門變形嚴重，均有20～200 mm雙側外漲，構成嚴重安全隱患，運輸貨物撒漏不但造成原料損失，還污染環境，已不能滿足當前公司快節奏的生產需要。

車輛段部分自備車超周期運轉，尤其是大部分敞車整體腐蝕破損嚴重，該部敞車的車體絕大部分己鋪過1～2次鋼板，現車體又出現大面積腐蝕到限，各結構梁、制動系統腐蝕嚴重，也是目前導致檢修工作量增加，臨修車輛扣庫數量過大，車輛漏料與安全行車的重要原因之一?，F在車輛段的備件、輔料檢修費用每項月僅1萬多元，按大修標準只夠整修一輛。檢修費用缺口較大，當前費用只能維持狀態修，無法滿足車輛修程的需要。

1 項目概況

C62A型全鋼通用敞車，車體為經過預處理的普通碳鋼全鋼焊接結構，適用于準軌鐵路上運行，供裝運煤炭、礦石、焦炭、木材、鋼材、建筑材料、機械設備、成包件物品及集裝箱等貨物。不僅能滿足人工裝卸作業，而且還適應翻車機等機械化裝卸作業的要求。敞車是鐵路運輸中的主型車輛。邯鋼運輸部C62敞車是供河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司企業內部運輸干渣、水渣、焦炭、等散裝物料的企業自備專用車輛。原來用于廠內鋼坯、板坯的倒運，目前由于生產工藝發生改變，現車輛長期封存，固定資產閑置，同時也占用了大量鐵路線資源。

為提高筆者公司封存車輛利用率，減少購置水渣專用車的設備費用，降本增效，因此C62型敞車成為此次改造對象。如何將C62AK型敞車改裝成C62AN型敞車成為此次改造重點、難點。改造內容如下，此次為創新的一種嘗試，也為邯鋼運輸部降低了運輸成本。

第一步，通過自身挖潛增效，利用長期閑置的40輛N100型平板車，經過對平板車車底、側柱、角柱、上側梁、上端梁、側墻、端墻等車體部分，制動裝置等改造，制作成水渣專用車，滿足生產需求。

第二步，年通過購買路局閑置報廢C62AK型車輛主梁及底架，通過改造上心盤，利用該廠車體腐蝕嚴重、變形的C62型敞車走行裝置，鋪設底板、側柱、角柱、上端梁、側墻、端墻等車體部分，改造40輛水渣專用敞車，替換現有水渣自備車，廠內水渣倒運。

第三步，通過購買閑置、車體狀況較好的C62A型敞車，利用該廠車體腐蝕變形的C62型敞車走行裝置，通過改造車體腰梁及制動裝置，完成了40輛水渣專用敞車改造任務，完成了現有自備水渣敞車替換任務，節約了大量購置新車資金，保證了生產安全和生產需要。

第四步，4#高爐技術改造后，因產量增加導致運輸部每天水渣、干渣、碎焦的運量增加了1 300 t，這給已飽和的物流運力帶來極大的挑戰，運輸部現有運力已經無法承擔，為保證高爐正常生產，物流暢通，需增加20輛運用敞車。為節省新車購置費用，擬對20輛舊敞車進行改造，此次改造的重點：將20輛C62AK型敞車改裝C62AN型敞車。此次改造主要工作量為，敞車車底、小側門、部分上邊梁、底邊梁、側墻板、端墻板拆除、更換、調整、修復基礎制動裝置；修復勾緩部分磨耗部分，更換調整車鉤緩沖裝置、檢查新盤、更換走行裝置；整車防腐、刷漆、涂裝編號等。

C62AN敞車設備主要由以下幾部分構成：（1）車體部分；（2）走行部分；（3）制動裝置；（4）車鉤緩沖裝置等。

2 詳細科學技術內容與敞車改造

2.1 車體改造

C62AN敞車車體改造如下。

（1）小門采用C70標準門。

（2）搭扣座及搭扣采用C70型按要求進行組裝。

（3）上側梁，上端梁采用140×58×6槽鋼。

（4）角柱采用專用160 mm×160 mm型鋼，進行鉚接。

（5）連鐵采用加厚90 mm×90 mm角鋼進行焊接，角鋼接口處焊接后加補強板，兩端加焊蓋板。

（6）側門安裝按同一尺寸要求進行安裝。

（7）上側板及端板采用8 mm厚鋼板。焊并與各梁焊接。

（8）連鐵以下，如橫柱加強板，枕柱加強板，角柱加強板等，必須采用10 mm厚鋼板焊接。

（9）側柱采用鐵路標準備件鉚接成型。

（10）割除原底板，新底板采用10 mm鋼板橫向鋪焊，鋼板對接處預留1 cm焊縫，達到單面焊雙面成型的目的。

（11）在鋪設底板前，必須把側柱內補強座與橫梁焊接，在同底板焊接；中央梁縱向，沿兩側間隔500 mm塞焊；其他橫梁間隔300 mm塞焊。

（12）端板橫帶采用240 mm槽鋼焊接。

（13）邊梁與上端梁結合部上連接板，雙層板焊接。

（14）上端梁筋板采用8 mm厚鋼板均勻分布焊接5塊，與上側梁結合部用8 mm鋼板焊接1塊。

（15）上側板斜撐用6.5號角鋼左右焊接，斜撐上端與連接板焊接。

（16）下邊梁搭接補焊后，在其內側加補強板補強。

（17）敞車端、側墻板內凹、外漲不大于20 mm，上側、端梁不大于25 mm。

（18）敞車側柱外漲不大于10 mm。

（19）須堅固表面無夾渣、氣孔、焊瘤等。焊角高度不小于10 mm。

（20）車體部驗收按大修標準執行。

2.2 車體底板改造

C62AN敞車車底板表面、中梁、側梁、枕梁、腰梁等用手砂輪及鋼絲刷等動力工具除去銹跡和腐蝕鐵皮。除銹等級應達到St2級。在車體表面鋪開10 mm厚鋼板，與平板車邊梁平齊。新鋪地板與原車地板在各梁間開孔焊接連接，用梯形拉伸板直接與枕梁焊接固定，增加了整體強度。

2.3 側柱、角柱、上側梁、上端梁改造

側柱、角柱、上側梁、上端梁、端板加強筋、側柱連鐵均采用14#角鋼對接滿焊成的方管，增加了堅固性。在底板上預留側柱梯形加強板孔，梯形拉伸板直接滿焊焊接在枕梁上側柱、角柱焊接在車底枕梁和端梁延伸加強座上。側柱內側焊接10 mm厚梯形拉伸板，在側柱、角柱下端加強座采用230 mm長，150 mm寬，12 mm厚鋼板焊接在枕梁和端梁上，進行全封閉焊接。由于在該廠改造后車輛主要用來運送水渣等腐蝕性物料，在運輸水渣的腐蝕性物料時，防止水、水渣等在此部分積存腐蝕。

在側柱改造中，由于側柱與側墻材質相同，與側墻板直接焊接，采用滿焊，焊腳高度不小于10 mm，取消了角柱鉚接工藝，采用全焊接，在不減少側柱強度的前提下，降低了工藝難度，維檢方便。經過測算側柱滿載時外漲壓力，側柱沿底板向下增加200 mm，可以保證側柱壓力要求，在其他橫梁上也采用此改造，在滿足強度的前提下，節約了大量材料。（見圖1）

2.4 車體下側門、下邊梁改造

C62AN敞車板車全長11 965 mm，與該廠主力車型C62AK車型13 438 mm有區別，故在側面下側門安裝改造中改為單側6個下側門，有利于該廠水渣裝卸。為增加側柱穩定性，防止側柱外漲，沿側柱兩側柱底部滿焊兩塊側柱補強板，兩補強板長200 mm，寬130 mm，增加側柱強度。搭扣座安裝在側柱底面120 mm處側墻護板上，經測算對下邊梁壓力最小，搭扣座、搭扣等均采用C70敞車配件，保證了使用壽命。（見圖2）

2.5 側墻、端墻改造

側墻、端墻均采用10 mm鋼板，進行焊接。箱體高度為1 800 mm。相對C62敞車增加側墻、端墻厚度，增加改造敞車整體強度，抗腐蝕性。敞車側墻內采用14#角鋼焊接在腰梁上進行加固。

由于改造后平板車重心整體上升，車輛在運行中，有部分擺動，上邊梁采用全封閉構造。在端墻兩端進行焊接φ22的圓鋼扶手。調車人員在調車作業中，可以手扶，增加人員安全性。

2.6 C62AN敞車車身改造

由于C62AN敞車車身下沿有一條60 mm平臺，在運用中會積存水渣、水等容易腐蝕車身，經過技術人員研究改造，在斜面上焊接4 mm厚、150 mm寬鋼板成45°斜面，這樣水渣在裝車時在此斜面滑落，不會積存，減少腐蝕性。

2.7 制動裝置改造

說明：由于C62AK型敞車空氣制動機采用120型制動機并設側重裝置，不能與C62AN型敞車空氣制動裝置相匹配，因此略有改動。

（1）制動缸清洗給油，各銷板給油保證靈活。

（2）制動拉板，拉條及附屬配件齊全、牢固，確保正常使用。

（3）由于C62AN敞車制動缸位置不同于C62AK敞車敞車制動缸安裝位置，它位于車身一側，勾貝桿上極易積存雜物，制動缸活塞易造成卡滯，制動不良。在制動缸勾貝桿伸出方向在底板上加裝U型防塵罩，防塵罩在側邊梁和底板上焊接固定，對勾貝桿進行包裹，有效阻止污物進入。

2.8 防腐處理

車體表面經手工除銹處理后，進行防腐處理。車體內部涂刷兩遍瀝青漆，車體外部涂刷兩遍鐵紅防銹漆。按標準涂打車輛型號、號碼、車輛標記。

2.9 關鍵技術及創新點

此項目由N100型平板車、路局閑置報廢C62AK型車輛主梁及底架C62A型敞車改造為水渣專用敞車，為邯鋼首創的敞車改造形式。在側柱改造中，由于側柱與側墻材質相同，與側墻板直接焊接，采用滿焊，焊腳高度不小于10 mm，取消了角柱鉚接工藝，采用全焊接，在不減少側柱強度的前提下，降低了工藝難度，維檢方便。經過測算側柱滿載時外漲壓力，側柱沿底板向下增加200 mm，可以保證側柱壓力要求，在其他橫梁上也采用此改造，在滿足強度的前提下，節約了大量材料。

3 C62AK型敞車改C62AN型敞車造基本技術要求

（1）工業安裝工程施工質量驗收統一標準GB50250—2010。

（2）機械設備安裝工程施工及通用規范GB50231-92。

（3）《現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》（GBJ236-82）。

（4）《中華人民共和國大氣污染物綜合排放標準（GB16297-1996）》。

（5）金屬構件外表面刷漆按GB3181-82B03。

4 結語

此項目由N100型平板車、路局閑置報廢C62AK型車輛主梁及底架C62A型敞車改造為水渣專用敞車，為邯鋼首創的敞車改造形式。在側柱、角柱、上側梁、上端梁改造中，側柱、角柱、上側梁、上端梁、端板加強筋、側柱連鐵均采用14#角鋼對接滿焊成的方管，增加了堅固性。側柱內側焊接10 mm厚梯形拉伸板，在側柱、角柱下端加強座采用230 mm長，150 mm寬，12 mm厚鋼板焊接在枕梁和端梁上，進行全封閉焊接。由于在該廠改造后車輛主要用來運送水渣等腐蝕性物料，在運輸水渣的腐蝕性物料時，防止水、水渣等在此部分積存腐蝕。

此次車輛改造，充分發揮了廣大職工的積極性和創造性，經過精心組織，認真分析、研究相關技術參數，保證改造過程中各個部位的改造順利進行。整個過程科學嚴謹，充分利用了公司內部的資源和要素，目前經過改造完成的敞車，經反復測試運用效果良好。通過此舉，暫時緩解了該公司水渣自備車運用緊張的狀況，基本滿足了現階段使用要求。

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