論貨運機車管理優化策略

鄭輝

摘 要：我國近幾年高速機車發展迅速，朝著加強市場營銷、快捷運輸、貨運重載化、多式聯運、區域互聯互通、貨運集中化管理、整合中小貨運站、提高信息化水平等方向發展。文章通過對國外鐵路貨運機車管理分析基礎上，結合我國鐵路發展現狀，提出了加強貨運機車管理的策略，為進一步挖潛增效、提高運輸能力提供一些策略參考。

關鍵詞：貨運機車；管理優化；對策

隨著科學技術的突破，帶來了社會發展的日新月異，鐵路貨運也呈現快捷化、信息化、物流化的發展趨勢。通過優化機車管理模式：創新運輸模式、提高運行速度、發展多式聯運、提高信息化水平等來鞏固鐵路機車在貨運中的地位，來擴大其市場份額，使競爭力有所提高。特別是近年來，鐵路相關行業多次創新管理，優化運輸組織，將一系列新點子、新舉措應用到實際中來，進一步釋放了鐵路貨運的發展潛能，為鐵路的優化結構、推進管理改革起到了重要作用。

一、貨運機車管理優化策略

（一）發展快捷運輸，提高貨物運輸速度。近年來，人們不僅對貨運本身的要求越來越高，對貨物送到時效、送達的質量也有了越來越高的要求，因此，各國都在致力于高速貨運列車的研發，希望提高貨物送達的速度。

法國的貨運列車多采用“夕發朝至”模式進行貨物運輸，平均時速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速郵政列車有TGV高速旅客列車改造而成，時速高達270km/h；德國貨物列車時速平均為160km/h，從95年開始，德國在23個重要經濟中心之間開行70列貨運快速直達列車，使得貨物可以在18h內可以到達1200km內的任何地方，36h以內到達所有地方；日本的貨運機車可以實現全部直達，直達列車可以達到110km/h以上，在窄軌鐵路上最高速度可以達到160km/h；美國有包含160個大城市在內的貨運快速運服系統，在整個系統中大部分路段時速可達125km/h，最高可達145km/h。

我國機車貨運作為起步晚發展快的后起之秀，要結合市場發展，實事求是來針對性的發展社會主義市場下的高速貨運機車管理體系。針對市場需求，結合自身特點開發不同層次，不同特點的鐵路快運產品；加強調度指揮中心的管理，保證高速貨運列車的正點率；改進運輸管理，創新思路，保證五定班列等高速貨運產品的正常開行，使得貨運速度進一步提升。

（二）多式聯運、建設綜合物流基地。歐美國家大力發展一站式物流服務，將航空、公路、鐵路、水運等方式聯合起來，簡化運輸流程，使得一次托運，一次收費就可以享受全部運輸的快捷運輸方式，這種做法協調各個運輸行業，使他們配合起來，提高國家綜合交通運輸水平，得到了市場的認可，滿足客戶需求。

法國已建設了覆蓋全國的聯運貨運網絡，以首都巴黎為中心，開行了與27個省會之間的134列聯合貨運列車，利用集裝箱將鐵路與公路聯合起來，大多數貨運列車晚上開，有利于二者之間的更好對接；德國鐵路聯運系統由于受到了政府投資，所以更為完整。以駝背運輸、集裝箱運輸和托盤運輸為主要形式的聯合運輸業務遍布歐洲大陸；美國以多式聯運的大型企業為主體，包括總統輪船公司和海陸聯運公司等大型國際聯運公司為主的海鐵聯運業務，在內陸以公鐵聯運為主，鐵路負責800km以上的遠距離運輸，公路負責更近距離的運輸。

為了節約成本，增強行業競爭力、提高運輸效益，西方國家將中小型貨運站進行整合，建立規模適當、設備先進、布局合理的物流集散中心和物流園，集成運輸、包裝、裝卸、搬運、存儲、流通和信息處理等功能，減少各個環節的連接成本，實現集約化的經營理念。

我國幅員遼闊，西部地區地廣人稀，東部地區人口稠密，應該參考美國的方式，在東部地區進行公鐵聯運和海鐵聯運，在西部地區加快鐵路網建設，加快公鐵聯運步伐；在鐵路“兩整合一建設”的基礎上，考慮實際需求，規劃合理的物流中心，注意選址和配套設施的完善，并根據物流中心定位來規劃建設規模，使得公路、水運、航空、鐵路聯合起來，發揮各自優勢，協調統一保障好貨運物流。

（三）提高信息化水平、完善貨運服務技術支撐。發達國家的的貨運服務系統，主要是以現代通信技術和電子信息技術為支撐，實現國內外的不同種運輸方式聯運信息的一體化，用戶可以實時掌握貨運信息，查詢和處理相關業務，實現了運輸業務的票據無紙化、電子信息化，大大提高了貨運服務的效率和質量。

法國、德國、日本依靠國內相關產業的發展，對貨運采用人工智能技術、綜合信息采集技術、電子商務技術，使貨運服務信息系統由靜態發布轉變成動態的信息發布，實現了交互式管理，實時式發布，使客戶可以通過服務中心隨時查詢、申請和辦理相關業務，順暢的連接了公鐵?？章撨\。

我國信息技術，互聯網行業突飛猛進，極大的促進了各個行業的智能化發展。我們要提高信息化水平、完善貨運服務技術支撐，建設一體化聯運辦理平臺，推廣貨運集中辦理工作，實現互聯網加功能，在網上平臺進行訂單接受、貨物查詢、車輛信息、運費結算等業務辦理，并歲理賠、投訴等業務實施網上理賠，使貨主可以明明白白自己的一切相關流程；建立健全大數據系統，為全國貨運提供全面支撐，推行層層客服體系，注重對大客戶的服務于培養，掌握其基本動態、情況、歷史記錄等信息，改善貨運中存在的不足，切實提高服務質量，增強市場競爭力。

（四）完善管理，加強市場推廣。完善市場管理，重視市場的推廣，以大客戶需求為導向，以貨物運營部門為核心，從產品設計、價格制定到對大客戶的激勵方面切實提升營銷部門的獨立運營權限；在運價方面，實行針對不同客戶的多種層次價位，包括大客戶優惠價、速度差異價、獨立運價、線路差異價、混裝價等多個方面；在成本方面，制定明確的成本計算方法，以固定成本和可變成本為價格制定依據，并將其進行嚴格區分；在產品組合方面，加大創新力度，開發多種產品，增強客戶選擇性，可以根據鐵路貨運路線、運價、實踐等不同條件組合進行產品開發，加強營銷部門的權利，使其可以與客戶協商定價，協商列車運行時間等；借鑒國外成功經驗，將貨運產品品牌化宣傳，提高其市場認可度，在推進大客戶戰略的同時，還要加強新客戶的挖掘，使人性化、高質量的服務得以推廣。

（五）增強列車牽引質量，實現貨運重載化。隨著科技的發展，新材料、新工藝、計算機技術、互聯網技術在各行各業開花結果，世界鐵路發展也步入一個新的臺階，貨運列車也向大功率交流傳動牽引發展、向大軸重發展、制動向同步控制發展，使得國際重載協會不得不對鐵路重載標準一再提高，將列車質量由1994年制定的5000t變為2005年的8000t。

目前俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美國等國都已開行重載列車，使得重載運輸的記錄一次次被刷新。2001年6月澳大利亞創造的牽引質量最高紀錄為99734t，而在實際運營中牽引質量一般為1萬到3萬噸。

我國東部地段狹長，人口稠密，發展重載運輸勢在必行。我們可以增加直達貨運列車的運輸比重，加速車輛周轉，減少解編作業環節，切實提高運輸效率；針對那些布局集中，相對穩定的貨源，選擇最佳方案進行列車編組；完善貨源中心的管理，提高回空車的利用率；提高大秦線成套技術在其他繁忙干線的推廣，提高整體線路的貨運能力；加強相關設備的應用，包括翻車機、裝車機，使裝卸過程盡量少占用時間。

二、結語

本文從貨運機車的管理優化著手，本著取其精華去其糟粕的原則，結合國際上先進的實際案例，結合我國發展情況，對我國貨運列車優化進行了啟示性的策略探索。我們首先要加強技術裝備的自主創新，使得大功率電力機車、大噸位火車的運營成為常規運輸；提高信息化水平、完善貨運服務技術支撐，便捷人們的貨運；多式聯運、建設綜合物流基地，豐富貨運方式的相互連接，提高貨運的速度和范圍；發展快捷運輸，提高貨物運輸速度，提高人們運輸的高質量需求；完善管理，加強市場推廣，增強鐵路快運的市場競爭力。

參考文獻：

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