京津冀物流業對經濟增長作用的實證分析

劉禹宏　趙紅云

摘要：物流業作為生產性服務業，其發展程度對社會經濟的各個方面都有一定的影響，因此也越來越受到人們的重視。本文在對京津冀物流業現狀進行分析的基礎上，用回歸分析法分析了京津冀區域物流業與經濟增長的關系。結果表明，京津冀區域物流業和貨運量與經濟增長之間存在著明顯的線性關系：當京津冀物流業每增加一個單位，GDP就增加17.240個單位；當京津冀貨運量增加一萬噸，GDP就增加0.3327億元。因此，積極整合京津冀物流資源，快速發展物流業能在很大程度上促進該區域經濟的增長，為該區域及全國各地大力發展物流產業提供了借鑒和依據。

關鍵詞：京津冀；物流業；經濟增長；回歸分析

中圖分類號：F127 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-02

一、京津冀區域物流現狀分析

1.京津冀物流市場需求狀況

伴隨著世界經濟重心向亞太地區轉移、我國生產力布局由南向北推移以及該區域特有的政治文化區位優勢、雄厚的工業基礎、強大的研發能力和技術裝備等特質以及區域經濟一體化步伐的加快，京津冀已成為21世紀中國最具發展潛力和活力的經濟增長中心之一。強大的經濟發展勢頭催生了大量的物流需求，促使市場物流供給激增，京津冀物流市場整體呈現繁榮景象。

第一，總體物流需求。近年來，京津冀經濟發展持續加快，全社會物流需求不斷增加（見表1-1）。

第二，工業企業物流需求。社會物流總量中，工業品所占物流比重最高，一般要占到社會物流總量80%以上，說明一個區域的工業越發達，物流需求越多。京津冀是我國重要的先進制造業基地，特別是天津與河北，工業基礎雄厚，機械制造、化工、現代冶金、建材、汽車等產業在工業增加值中均占有較高比例，產生了大量的物流需求。

第三，商品市場物流需求。京津冀商品市場較大，其中2014年該區域限額以上批發和零售業商品購銷存都占全國水平的20%左右，產生大量的物流需求。

第四，投資規模逐漸擴大的外企物流需求。改革開放以來，京津冀利用外資已經歷了30多年的發展。近年來，京津冀地區不斷改善投資環境，積極推行招商引資政策，外向型經濟發展迅速。其中很多外資企業主要從國外購買原材料，產品大部分返銷，帶來了很大的物流需求（見表1-2）。

2.京津冀物流市場供給狀況

本文將從物流基礎設施、物流園區和物流服務企業等方面來闡述京津冀物流市場的供給狀況。

（1）物流基礎設施

物流基礎設施狀況是區域物流發展的基礎條件，因此分析京津冀地區的運輸基礎設施現狀很有必要。

①公路

京津冀目前已經形成京張、京承、京通、京津、京廊、京石六個方向的公路網，基本上形成了密度大、范圍廣、等級高的公路網網絡格局。

②鐵路

京津冀的鐵路是該區域交通運輸網絡的骨干，也是我國鐵路最密集的地區之一。區域內鐵路以北京為中心向外輻射，縱橫交錯，四通八達。其中鐵路干線主要包括京廣、京滬、津秦等高鐵；秦沈、石太等客運專線及京津城際鐵路；京廣、京滬、京山、石太等普速鐵路。并且邯黃鐵路已建成通車，大秦、朔黃、京秦鐵路等提速擴能，張唐鐵路也已在加速推進，構成了網絡狀的鐵路網，通向區域內部及全國各地。

③民航

目前為止，京津冀地區有北京首都國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定機場、北京南苑機場、秦皇島山海關機場和邯鄲機場等八個民用運輸機場。2013年全年完成貨郵吞吐量214萬噸，占全國的比重為16.1%，可見京津冀機場航空業務量已形成很大規模。

④水運

京津冀瀕臨渤海，擁有眾多重要港口，如天津港、秦皇島港、京唐港、黃驊港、唐山港和曹妃甸港等，天津港和秦皇島是其兩個重要優良港口，以其強大的集輸運能力在該區域占據著重要地位。其中天津港2014年完成貨物吞吐量5.4億噸，同比增長7.9%，集裝箱吞吐量突破1406萬標準箱，同比增長8.1%。秦皇島港2014年全年完成貨物吞吐量2.74億噸，實現了港口吞吐量的持續穩增長。

（2）京津冀物流園區規劃與建設

物流是一個集運輸、配送、倉儲、搬運裝卸、信息處理、加工包裝等多環節為一體的復雜且龐大的系統工程，某一家物流企業不可能也沒必要具備所有的物流資源和功能，因此建立集多功能于一體的物流園區是整合物流資源、以較少投入發揮更大的經濟效益的好形式。京津冀主要的物流園區有：

①北京空港物流基地。依托航空物流企業，以國內外專業物流及總部型企業為主體，以國際中轉、分撥、配送業務為主線，以高附加值物流加工企業為補充。以大力發展國際航空物流，建設航空貨運大通關基地，發展國內航空物流和航空指向不明顯的生產性物流、商業物流和流通加工產業為導向。

②房山良鄉物流基地。以大型公鐵聯運物流區為定位，以提供世界一流的多式聯運的物流商務平臺和基地服務為目標，集內陸口岸功能和鐵路集裝箱中心服務功能、公路物流園區的貨運、倉儲、運輸、加工、配送、貨代等服務功能等功能為一體的綜合性物流基地。

③天津空港國際物流園區。依托天津港保稅區功能及天津濱海國際機場完備的設施，以吸引國內外航空貨物的倉儲、分撥、配送、整理、加工及展示、展銷等業務為其功能定位，以建設成為我國北方最大、面向東北亞、世界一流的國際航空物流基地為目標。

④天津港散貨物流中心。集運輸組織，倉儲裝卸，分撥配送，中轉換裝，煤炭、焦炭、礦石批發，市場交易，信息咨詢，加工增值，綜合服務等多項服務于一體，是我國北方最大、功能最強、配套設施完善的綜合性散貨物流的核心基地。

二、京津冀物流對經濟增長的貢獻度分析

區域物流是區域經濟的一個重要組成部分，兩者之前存在著很強的關聯。為了研究物流與經濟增長的關系，本文分別選取物流業的增加值和貨運量從不同側面來說明京津冀物流與經濟增長的關系。

1.物流業與地區生產總值的回歸分析

首先選用京津冀地區的GDP作為被解釋變量，代表京津冀地區的經濟發展水平，以物流業增加值作為解釋變量，代表物流業發展水平，建立GDP對物流業增加值的回歸模型。由于統計年鑒中數據統計口徑的變化，本文選取2004—2014年京津冀地區交通運輸、倉儲和郵政業的統計數據作為該區域的物流業增加值，具體見表2-1。

設GDP對物流業增加值的回歸模 型為：，其中代表GDP，代表物流業增加值。用Eviews作出2004-2014年京津冀物流業增加值與GDP的關系如圖2-1（左），可以看出物流業增加值與GDP明顯正相關，由此可設模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀物流業增加值與GDP的線性回歸模型，得到圖2-1（右）結果，因此京津冀GDP與物流業增加值模型：。從回歸結果來看，，擬合程度很高。F統計量為329.3357>，相伴概率值p=0.000<0.05，說明在0.05的顯著性水平下回歸模型合理。當京津冀物流業增加一個單位，GDP增加17.240個單位，物流業增加值對經濟增長貢獻明顯。

2.貨運量與地區生產總值的回歸分析

除了物流業增加值外，貨運量也一直是物流發展水平分析中非常重要的因素，因此為了使結論更具說服性，這里將對貨運量對經濟增長的作用進行分析作為上述分析的補充。該分析選取2001—2014年統計數據作為研究樣本，見表2-1。

設GDP對物流業增加值的回歸模型為：，其中為GDP，為貨運量。同理，先用Eviews對2001-2014年京津冀貨運量與GDP作散點圖，如圖2-2（左）所示，可以看出貨運量與GDP明顯正相關，由此可以設模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀貨運量和GDP的回歸模型，結果如圖2-2（右）。得到數學模型：。從回歸結果看，，擬合程度很高。F統計量為126.15>，相伴概率值p=0.00<0.05，說明在0.05的顯著性水平下，回歸模型合理。當京津冀貨運量每增加一萬噸，GDP就增加0.3327億元，貨運量對區域經濟增長貢獻明顯。

三、對策建議

從以上分析可知，京津冀地區的物流業對促進經濟增長有較大的貢獻作用，然而該區域物流業的發展卻受到各種因素的制約。在資源配置上，京津冀物流資源配置不合理，物流基礎設施建設不協調，重復建設嚴重，布局不合理，影響了物流的整體效益，而且也造成了物流基礎設施“小而全”，不能適合未來發展的需要。因此三地應對物流基礎設施進行整體規劃、協調和發展，達到基礎設施的優勢互補和有機銜接，從根本上降低物流成本提高物流經濟效益；在技術上，物流標準化和信息化水平偏低，很多物流企業沒有物流信息管理系統，導致貨物查詢困難，造成物流成本高、效率低下，再加上現代物流人才短缺，而優秀的物流管理人才是發展現代物流業的關鍵，物流人才的缺乏將造成物流企業運行效率低下，缺乏競爭力，不能適應國際激烈化的競爭及未來電子商務快速發展的迫切需要。因此三地應加強物流標準化與信息化水平建設，建設區域物流信息平臺，將區域內的物流園區、物流基地和產業基地的信息平臺進行對接，最大程度上實現京津冀區域物流標準的對接和信息共享。并加大力度推廣現代物流信息技術，通過建立區域物流信息平臺來整合物流信息資源、加強城市間及部門間的聯系，推動京津冀區域物流業的聯動發展并消除物流發展中的部分信息孤島。此外，還應加大對物流教育的投入，盡快建立起完善的物流人才培養和保障體系；在制度上，由于京津冀仍然是三個獨立的行政區，三地經濟利益的博弈主體是地方政府，當自身利益與區域利益發生沖突時，地方政府會采取使自身利益最大化的行動而不考慮整個區域的利益。因此制度上應使京津冀突破行政邊界約束，取消中央政府的地方政府考核機制，使得三地考核指標一體化，三地政府建立共同利益體系，成為“利益命運共同體”；在協調保障上，應促進京津冀物流一體化，加強政府政策上的支持和保障，從而使得三地在進行物流整合上無后顧之憂。

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作者簡介：劉禹宏，天津商業大學經濟學院，教授，博士研究生導師，研究方向：區域經濟。

趙紅云，天津商業大學經濟學院碩士研究生。