瀝青路面施工技術及質量控制

吳春梅

摘 要：文章以內蒙古地區某高速公路為例，對其瀝青路面施工技術及質量控制要求進行了總結，以便更好的提高該公路的施工質量，延遲使用壽命。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工；質量控制

1 工程概況

某高速公路是內蒙古公路網規劃的重要組成部分，全線總長53.027 km，采用雙向六車道，路基寬度35 m；新聯支線11.571 km，采用雙向四車道，路基寬度28 m。沿途有互通立交7 處，隧道2 座，寬14.5 m，單洞長度約3 km；大橋、特大橋60 余座，總長約20 km。干線路面采用三層式瀝青混凝土結構，橋面鋪裝采用兩層式瀝青混凝土結構。三層式瀝青混凝土結構由上到下分別為：4cm AK-13A抗滑層，5cm AC-20中面層，7cm AC-25下面層，乳化瀝青封層，36cm的6%水泥穩定碎石基層，20cm 的4%水泥穩定碎石底基層。兩層式瀝青混凝土橋面結構由上到下分別為：4cm AK-13A抗滑層，5cm AC-20中面層，橋面防水層，橋面。

2 路面施工技術及質量控制

在瀝青路面的整個施工過程中，我部及時到施工現場檢查施工情況，監控各項試驗指標。根據需要，隨時通過業主單位向施工單位提出建議或要求。遇有重大疑難問題，隨時到現場進行技術指導，共同解決施工中出現的問題，以保證瀝青混凝土路面的施工質量。

2.1 原材料質量的控制

在瀝青路面鋪筑前，對經批準進場的原材料進行抽樣試驗，防止原材料進場后因保管不周而出現問題。（1）瀝青：重點檢測瀝青針入度、延度和軟化點三大指標。（2）粗集料：重點檢測集料級配、<0.075 mm的顆粒含量，嚴格防止各檔集料的混堆現象。（3）細集料：重點檢測集料<0.075 mm 的顆粒含量和含水量。（4）填料：重點檢測填料含水量。

抽檢結果表明：除5～10mm 和0～5 mm 兩檔集料其<0.075 mm 顆粒含量超標外，其他指標均符合質量技術要求。各檔集料在經過熱料倉除塵二次篩分后，不良的情況得以改善，<0.075 mm 顆粒含量減少了約75%左右。對于部分集料所含<0.075 mm 顆粒含量超標這一情況，我部向有關各方反映，并要求從集料加工的源頭、運輸和堆放等各環節進行嚴格控制，減少交叉污染。

2.2 瀝青混合料過程及質量控制

2.2.1 拌制時對礦料級配和瀝青用量的控制

必須按照生產用的標準配合比控制好瀝青混合料的礦料級配，各料倉的比例經確定后不應隨意改動。施工單位每天需對冷料、熱料的集料級配進行篩分，并按比例合成，觀測級配是否與設計級配相吻合。若發現級配與設計級配不吻合時，應及時對料倉的比例進行微調，同時通知監理和各方到場簽認。對拌和機設定的瀝青摻量，在瀝青混合料大量生產前與實際的摻量進行校對，確保實際摻量符合設計值。

2.2.2 配合比的調試和試拌工作

應在與施工生產相一致的條件下進行配合比的調試和試拌工作應該在與施工生產相一致的條件下進行，這樣才能正確有效地指導生產。同時，根據試拌確定的拌和機的各個參數。當材料、產量、氣溫、運距等實際情況發生變化時，應隨時予以調整。如路面二標在7 月9 號晚進行中面層鋪筑，在施工30 min 后，發現瀝青混合料較細、光澤暗淡，路表光滑，從外觀可斷定此瀝青混合料的級配有問題?，F場立即對拌和場的生產情況開展調查，發現各種材料比例均與調試和試拌時一樣。問題出在調試是在低生產量時進行的，而現在生產施工時調大了產量，導致在二次篩分時進入各檔篩網的集料增多，就不如量少時篩得干凈、篩得快，于是礦料級配就變細了，以致于最后不符合標準配合比的要求。

2.3 各施工環節的溫度控制

在施工過程中，嚴格控制各個環節的施工溫度，這對于減少瀝青混合料的離析、增強均勻性、保證路面壓實度、保證瀝青路面的質量，有著至關重要的作用。當瀝青粘度大、氣溫低、鋪筑層厚度薄時，宜用高限。瀝青路面不得在氣溫低于10℃以及雨天、路面潮濕的情況下施工，要嚴格控制熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度。在施工過程中，我部隨時觀測各個施工環節的溫度，嚴格按溫度范圍監控，對不符合施工溫度的混合料一律要求廢棄。

2.4 瀝青路面的質量指標控制

瀝青路面的質量控制指標較多，在施工過程中，應著重對瀝青路面的壓實度、空隙率、厚度、平整度和抗滑性能進行控制，以保證瀝青路面的耐久性、舒適性和安全性。

2.4.1路面壓實度采用壓實度和空隙率雙控制

為了達到雙指標要求，首先在瀝青混合料配合比的設計上下功夫。隨后又在配合比驗證階段，特別關注壓路機組合方式和碾壓步驟的確定，使之達到最好碾壓結果。路面進入大規模施工以后，嚴格按照試驗路確定的組合碾壓方式監控，同時加強路面質量的檢測。根據檢測結果對碾壓工藝提出調整意見，使路面壓實度和空隙率都能滿足要求。

2.4.2 平整度

平整度是影響路面使用性能的一個重要指標，是能否保證行車高速、舒適、安全的重要條件。為了提高路面的平整度，我部主要從以下幾方面進行監控：（1）要求基層及中、下面層的平整度達到要求，因為平整度是層層相關的。通常情況下，每鋪筑一層最多只能提高平整度（標準差）0.2～0.4 mm 左右。（2）攤鋪機應采用比較長的浮動基準梁控制方式的自動找平裝置，尤其是非接觸式平衡梁的效果最好。（3）攤鋪瀝青混合料的速度應緩慢、均勻、連續不間斷，不得隨意變換速度或中途停頓。運料車不能撞擊攤鋪機。碾壓要保持均衡，慢速、直線行走，折返點不得在同一個斷面上。

2.4.3 抗滑層表面特征

表面特性主要是指路表的構造深度和摩擦系數，用評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能，是行車安全性的重要指標。從行車安全角度看，構造深度指標更能反映高速行車條件下的抗滑性能，而摩擦系數指標更能反映在低速行車和路面潮濕狀態下的抗滑性能。路面的構造深度主要取決于瀝青混合料的級配，而摩擦系數則與集料自身的表面紋理結構關系極大，兩者又與施工工藝有著密切聯系。在設計上面層瀝青混合料的過程中，我部在集料材質、級配的選用上充分考慮了抗滑性能、該配合比經過試驗路驗證，證實其構造深度和摩擦系數指標滿足路用性能的要求，并由此確定了施工工藝。隨后在抗滑表層的大面積施工中，一手抓瀝青混合料配合比的控制，要求集料材質、級配保持穩定；另一手抓施工工藝的監控，從施工溫度和攤鋪、碾壓操作上來減少瀝青混合料產生離析的可能。并且在鋼輪壓路機碾壓后已達到路面壓實度要求的情況下，減少輪胎壓路機的碾壓遍數。通過這些努力，使?；⒏咚俟繁砻鎸拥目够阅芊弦?。

3 結語

瀝青路面是我國高等級路面建設中的主要發展方向。由于各種因素的影響，導致瀝青路面通車后短時間內便出現了各種病害。希望本文提出的質量控制方面的建議能夠為工程人員提供一定的指導和參考作用，在各個施工環節中嚴格控制各項質量標準和指標。通過多方面的配合，使瀝青路面的施工質量得到有效保證。

參考文獻：

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