城市軌道交通出行信息環境規劃流程研究

摘 要：城市軌道交通作為城市重要的交通骨架，連接中心城與郊區、新城形成“多層、多核、多軸”的城市軌道交通線網，在緩解交通擁擠的同時降低了私家車尾氣排放對環境的影響率。從軌道交通出行信息的功能和作用出發，分析了軌道交通出行前、出行中、個性化、車站內以及列車內出行信息需求。重點闡述了軌道交通出行信息環境規劃流程，并對今后城市軌道交通出行信息系統建立和環境的規劃提出了建議。

關鍵詞：軌道交通；出行信息；環境規劃；節能環保

0 引言

優先發展公共交通，是當今世界解決城市交通擁堵、實現交通高效、節能、環保及可持續發展的重要途徑。城市軌道交通系統作為城市公共交通系統的重要組成部分，指在城市中沿特定軌道快速運行的大、中運量公共交通工具。出行信息無疑是影響城市軌道交通系統服務水平的重要因素之一，Grotenhuis[1]證明了出行信息能夠顯著地節省選擇公共交通乘客的時間與精力；而Kenyon[2]認為出行信息在乘客出行方式選擇方面的作用較有限，并認為乘客更關心包含舒適性、便利性以及出行成本、出行時間等內容的出行信息。徐鋮鋮、王煒等[3]定量分析了信息信任度、可用性、易用性等變量對出行信息接受意愿的影響機制；魏雪梅，戢曉峰等[4]從公共交通出行信息的功能和作用出發，分析了公共交通出行信息對乘客出行行為的影響；戢曉峰等[5]基于信息熵建立了出行信息傳遞效用的評價模型，以評估出行信息服務策略的優劣。

1 城市軌道交通出行信息的功能與作用

城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。城市軌道出行信息服務能夠提高城市軌道交通的服務水平，吸引一部分人群選擇城市軌道交通作為通勤交通方式，提高城市公共交通分擔率，優化城市居民出行結構，緩解城市交通擁堵問題。

軌道交通出行信息的功能與作用主要體現在以下方面：

（1）軌道交通出行信息的有效傳遞能夠讓乘客更加了解軌道交通系統的運營狀況，從而做出最優行程安排；也可以作為系統管理者的控制手段，用來引導出行需求的合理分布。

（2）不同的出行信息傳遞模式會使軌道交通乘客接受到的信息量產生明顯差異。通過科學設計出行信息傳遞的綜合模式，會達到更好的傳遞效果。

（3）出行信息具有時變性、時效性和周期性。因此，動態、實時的軌道交通出行信息能夠降低乘客出行產生延誤的幾率。

（4）軌道交通出行信息對軌道交通管理者和乘客具有雙重影響作用。

2 城市軌道交通出行信息需求

在軌道交通整個出行過程中，交通乘客希望在站臺及列車內部，通過電子站牌、車內廣播或PS屏等多媒體手段獲得實時的軌道交通出行服務信息，以便在出行中能對其出行路線做出恰當的選擇。乘客需求的出行信息重點是列車運行及到達目的地的最佳換乘選擇的精確信息、車內服務信息（擁擠水平）和警告信息；對于不熟悉車站布局的乘客，更希望獲得具有導向功能的信息。

2.1出行前信息需求功能分析

出行者在出行之前，可以通過網絡、電視和手機短信等媒介獲取軌道交通最佳出行路徑、大約行程時間、相關出行費用和線路換乘等出行前信息來制定計劃，這將有助于出行者選擇最佳出行路徑，減少出行過程中的盲目性，達到減少出行延誤和提高出行效率的目的，吸引更多的客流選擇軌道交通[6]。出行前信息需求包括：票務信息、換乘信息以及列車運行信息。

2.2出行中信息需求功能分析

出行者根據中途的信息服務來判斷出行方向是否正確，一旦遇到問題時可以借助有效的提示及時更正，減少出行者因信息服務不足帶來的延誤。出行中信息需求包括：引導乘車信息、換乘信息、列車運行信息、緊急信息以及服務信息。

2.3車站內信息需求功能分析

在國內絕大多數軌道交通車站，都有出行者需要的實時信息，如顯示下一班列車到達的時間等。在換乘車站，應該通過信息服務了解如何換乘其他的路線，同時還應該包括換乘時間及目的地交通吸引點（商業、辦公、旅游等）分布位置信息，其他出行信息等。車站內信息需求包括：引導乘車信息、換乘信息、列車運行信息、緊急信息以及服務信息。

2.4列車內信息需求功能分析

當出行者在列車內的時候，相應的圖像、文字等視覺化形式信息服務除了為出行者提供重要的旅途信息外，還可以放松出行者心情、排解坐車單調的情緒。此外，列車內還應提供禁止倚靠車門、防止夾手、禁止拉動標志和特殊狀況下的緊急逃離等警告信息，保證出行者的車內安全。列車內信息需求包括：列車運行信息、換乘信息、緊急信息以及個性化信息。

3 城市軌道交通出行信息環境規劃

3.1城市軌道交通出行信息環境分類

城市軌道交通面向乘客的信息環境除了軌道交通站牌、列車外，還包括信息網（如Internet）、多種通訊方式（如有線、移動電話等）。信息環境對于不經常使用城市軌道交通的出行者尤為重要，若無法獲取信息環境中與出行相關的出行信息，選擇城市軌道交通出行的概率會大大降低。通常情況下，信息環境應保證出行者在出行的各階段中都是可用的。具體的信息環境可以細分為四種：出行前信息環境、出行中信息環境、車站內信息環境、列車內信息環境。

3.2 城市軌道交通出行信息環境規劃流程

城市軌道交通出行信息環境的規劃流程從乘客需求出發，查找問題，分析問題，規劃對策，明確出行者信息環境的改善方向。

（1）查找問題

通過對城市軌道交通運營經驗和出行者投訴等情況的收集和研究，并通過現場調查對出行者出行信息環境需求存在的實際問題進行補充和調整，找出可能評價信息環境的相關影響因素。

（2）分析問題

通過對各項問題指標滿意度的分析，根據城市軌道交通運營部門人力、財力等客觀條件，考慮問題解決的迫切性進行問題指標改善的排序。如果滿意度低于平均水平，需優先考慮并作為重點改善對象。

（3）選擇對策

軌道交通出行信息環境改善對策研究是改善提高出行者信息環境過程中不可缺少的一個重要步驟，通常每一個問題都會有具體的改善對策，有的問題則對應多個改善措施。

對城市軌道交通出行信息環境分析的同時結合優化原則，對城市軌道交通出行信息環境規劃提出以下幾點策略：

（1）交通管理者應根據軌道交通的運營情況設置相應的軌道交通出行信息硬件設施，為出行者提供有效的軌道交通出行信息。

（2）構建軌道交通出行信息發布系統平臺。

（3）在建設軌道交通出行信息設施時考慮采用此技術，對于建立“平安城市”、反恐等有較高要求的城市來說是目前較合適的技術方式。

4 結束語

城市軌道交通系統出行信息傳遞的低效，無形中增加了軌道交通乘客的時間消耗，降低了出行的便捷性、安全性、舒適性和滿意度。只有重視軌道交通乘客的信息需求，軌道交通系統才能提供完善的出行信息服務，本文軌道交通出行信息的發展狀況進行了總結，通過對軌道交通出行信息需求分析，對信息需求進行合理的分類，并探討了軌道交通出行信息環境規劃流程，為軌道交通出行信息系統的提出了理論的支撐。

參考文獻

[1]Grotenhuis J W，Wiegmans B w，Rietveld P.The desired quality of integrated multimodal travel information in public transport：Customer needs for time and effort savings[J].Transport Policy，2007.14（1）：27-238.

[2]Susan Kenyon，Glenn Lyons.The value f integrated multimodal traveler information and its potential contribution to modal change[J].Transportation Research Part F：Traffic Psychology and Behaviour，2003，6（1）：1-21.

[3]Xu C C， Wang W， Chen J， et al. Analyzing travelers intention to accept travel information structural equation modeling [J]. Transportation Research Record， No2156， Transportation Research Board of the National Academies， Washington， D.C.， 2010， 93-100.

[4]魏雪梅，戢曉峰，李劍仕.公共交通出行信息對乘客出行行為的影響機理研究[C].第六屆中國智能交通年會，北京：科學技術文獻出版社，2011：660-666.

[5] Ji xiaofeng， Liu lan. The effectiveness of travel information based on information entropy and transmission index [A]. Proceeding of the First International Conference on Transportation Engineering [C]. Virginia： The American Society of Civil Engineers， 2007： 753-758.

[6]陸衛，張寧，陳暉，黃衛.城市軌道交通出行者信息服務水平評價[J].城市軌道交通研究，2010，（3）：31-34.