海南發展生鮮農產品冷鏈物流SWOT分析

王卉

[摘 要]生鮮農產品生產和輸出是海南的主打和支柱產業之一，但在外銷過程中由于物流方式不得當，損耗較為嚴重。文章結合海南地區的發展實際，對海南發展生鮮冷鏈物流的優勢、劣勢、機遇、挑戰等進行了詳細闡述和分析，并提出相應的對策和建議。這對于促進海南冷鏈物流發展、提高生鮮農產品的產品安全和市場化效益、提升海南生鮮農產品市場競爭力等具有重要意義。

[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.023

2014年各省國民經濟與社會發展統計公報數據顯示，在全國31個省份農、林、牧、漁等第一產業增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，說明現階段農業仍是海南的主打產業和支柱產業之一。由于自身的地理條件和區位優勢，海南長年盛產和對外輸出熱帶農產品和反季節瓜果蔬菜及水產品等，但由于熱帶生鮮農產品易腐、易損的特性，在外銷過程中經常產生大量不必要的損耗，嚴重影響了生鮮農產品的產品安全與市場化效益。因此，海南地區亟須大力發展生鮮農產品冷鏈物流。

1 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的優勢分析

1.1 海南地理位置獨特，生鮮農產品資源豐富

海南地處熱帶北緣，長夏無冬，光溫充足，素有“天然大溫室”的美稱，是我國重要的冬季瓜菜和熱帶水果的生產基地，天然橡膠、椰子、檳榔、胡椒的生產基地以及海洋漁業和水產品基地（見下表）。海南每年出島大量的蔬菜、熱帶水果、熱帶作物、肉蛋奶及水產品等生鮮農產品，以2014年為例，2014年1—12月海南農產品出島量累計695.22萬噸，約占海南省農產品總產量的40%以上。而生鮮農產品對溫度控制、鮮活的品質和食品安全要求較高，因此對冷鏈物流的需求也十分旺盛。

1.2 具備一定的硬件設施基礎，田頭預冷意識提高

從2008年開始，海南省政府每年都拿出專項資金扶持預冷庫建設。目前，?？?、文昌、澄邁、瓊海、屯昌、臨高、萬寧等市縣都建設有較大型田頭冷庫，截至2015年，全省瓜果菜預冷企業已達到200余家，預冷庫建設總庫容達到32萬噸，年預冷保鮮能力達到600多萬噸。農產品冷鏈基礎設施已具備一定規模，田頭預冷意識也在逐步提高。農民專業合作社、運銷戶和個人、企業等紛紛投入到建設預冷庫的熱潮中，大大推動了海南省瓜果菜預冷處理系統的全面建設。

1.3 擁有逐步完善的互聯互通立體交通體系，保障冷鏈運輸效率

近十幾年來，海南不斷加快交通基礎設施建設，構筑起海陸空現代化綜合運輸體系。島內以東、西兩線環島高速為主動脈的“田”字形高速公路路網主骨架建設已初具雛形。2015年年底海南西環高鐵正式開通運營，并與東環高鐵連通，形成完整的閉環鐵路運輸體系，不僅覆蓋全省12個市縣，還與?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場實現無縫對接，形成海南“環島三小時交通圈”，大大提高了島內交通運輸效率。海運方面，“四方五港”的總體布局已基本形成，港口吞吐量突破億噸百萬標箱大關，同時還積極打造“東北亞—東南亞”海陸聯運干線，為海上貨物運輸搭建了多條快速通道。另外，?？?、三亞兩大國際機場也將擴建，博鰲機場也正式投入運營，儋州機場也正在興建中。這些都為實現海南生鮮農產品全程冷鏈、高效運輸打下了堅實的基礎。

2 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的劣勢分析

2.1 缺乏完整的冷鏈物流體系，“斷鏈”問題嚴重

歐美加日等冷鏈發達國家和地區已經實現95%以上的生鮮農產品冷鏈流通率。而綜觀海南地區，大部分生鮮農產品還是采用常溫物流或自然物流的方式進行操作，無論是生產、采摘、加工整理、包裝、預冷、儲存，還是在運輸、配送、零售終端等環節上都無法保證全程的低溫控制，“斷鏈”問題相當嚴重。盡管海南省的田頭冷庫數量日益增多，但許多農戶或采購商為了節約成本，仍采用傳統的土辦法進行操作。大部分的瓜果蔬只是簡單地進行預冷處理后，加蓋草簾、棉被甚至冰塊進行保溫，這樣無法達到持續穩定的低溫控制，也會使農產品的耐藏性和品質受到極大影響。此外，一些對低溫要求較高的生鮮農產品也會因為缺乏完整、高效的冷鏈供應鏈體系而造成在物流環節中的“斷鏈”或“失溫”。

2.2 冷鏈技術落后，物流成本高

冷鏈技術包括殺菌保鮮技術、制冷技術、蓄冷保溫技術、信息技術、自動化技術等。由于海南許多田頭預冷庫采用氟利昂和氨等作為制冷劑，分揀、速冷手段落后，預冷保鮮效率低，生鮮農產品損耗較大，在質量安全方面存在一定的隱患。此外低溫環境下的分等分級、包裝加工、儲運流通等環節還缺乏有效的溫度自動控制，自動化和信息化水平也較低，造成物流成本偏高。

2.3 冷鏈物流標準缺失，監管不到位

近年來，中央下發一系列關于加快農產品冷鏈物流系統建設的文件，如《農產品冷鏈物流發展規劃》等，但相關的國家標準、行業標準和地方標準以及具體的執行政策和法規還不完善，已經實施的冷鏈標準也缺乏有效的監管機制。關于生鮮農產品冷鏈物流的分級、預冷、運輸、冷藏、裝卸、包裝、加工配送和信息處理等一系列的技術操作標準和規范也較為缺乏。

2.4 缺乏專業的冷鏈人才，企業用人緊張

隨著近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求量也越來越大，高等院校物流專業人才的培養無法迅速跟上行業發展的需要。尤其是冷鏈物流，作為物流領域的新興產業，涉及多門專業學科知識，既要求從業人員有扎實的冷鏈理論知識，還要求有常規的物流操作基礎，而目前海南地區的中高等院校中還沒有開設冷鏈物流的專業方向，更使企業在用人方面捉襟見肘。

3 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的機遇分析

3.1 國家政策利好，促進海南冷鏈物流發展

在國務院關于建設國際旅游島相關政策的提振下，海南熱帶農產品的生產規模和產量不斷增長。2015年，海南省農林牧漁產業共完成增加值881.69億元，比2014年增長了5.5%。這同時也帶動了生鮮農產品的輸出和出口。同時，習近平總書記關于“一帶一路”戰略構想的提出，也為海南地區熱帶農產品走出國門提供了動力。作為面向東盟和亞太地區的“橋頭堡”和“海上絲綢之路”的重要節點，海南的熱帶生鮮農產品輸出潛力巨大，這也對海南的農產品冷鏈物流提出了更高的要求，同時也會加速海南地區冷鏈物流的長遠發展。

2.2 整合物流資源，加強區域經濟的合作

區域經濟在不同區域有著不同的發展特色，從而導致物流經濟的發展規模必然出現差別化。而在市場競爭中不可避免地要出現一些資源的浪費，運輸車輛的閑置率較高，空車回城的情況大大降低了物流經濟的利益。為此，區域內的物流企業可以通過聯合、兼并等形式來進行資源的整合，提高物流資源的利用率。這就需要與區域內的各個需求企業進行深度的合作，包括區域內不同地方的企業加強溝通和交流，不斷加強雙方的信任，提高合作長效性，最大限度地降低雙方的成本。對區域內自帶物流的企業進行統計和分析，不斷挖掘和開發物流產業的市場，與此同時，還應注重物流技術的提高，增加物流企業的可信度，不斷創新、改進和完善物流體系。

2.3 增強政府對物流經濟的宏觀調控

目前，我國的經濟還未形成一個完善的運行機制，正處于不斷的磨合和改善中。物流經濟作為一種新興經濟體對區域內一些傳統經濟產生的沖擊，需要區域內容各個企業不斷地轉變和適應。在物流經濟和區域經濟的融合過程中，政府應給予特別的關注，對部分企業進行一定程度的政策支持。物流經濟的發展為區域內的群眾帶來了更多的利益，同時也有利于區域綜合實力的提升。

與此同時，物流經濟在發展過程中涉及地產、基建等問題，都需要政府參與到市場的規劃與發展當中，為物流經濟創造更多的發展空間。特別是在一些經濟發展較緩慢的地區，政府應對物流企業進行財稅層面的降低支持，積極引進外資的投入，推進區域的物流經濟發展。

3 結 論

總體來說，在我國經濟轉型的改革時期，物流經濟作為一種新興的產業經濟力量，有助于區域經濟的大力發展。區域經濟與物流經濟的深度結合，能夠有效地降低區域內其他產業的運營成本，同時，物流經濟的快速進步，也能督促著與物流相關的其他相關經濟的創新，提高了區域經濟的發展水平。因此，為了保證物流經濟的健康順利發展，政府應加強對我國物流經濟的關注力度，根據區域內的實際情況進行適度的宏觀調控，才能真正實現區域經濟的全面進步。

參考文獻：

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