戴姆勒時間

本刊記者　于占波　文/圖

戴姆勒時間

本刊記者于占波文/圖

超豪華的參展陣容展示了戴姆勒行業領軍者的實力

戴姆勒在IAA 2016 上有如此驚艷表現，憑借的正是其多年來在商用車領域具有前瞻性的戰略眼光和深厚的技術積淀。在腳踏實地中不忘仰望星空，讓戴姆勒前行的步伐更加有力，前進的道路也更加寬廣。

在眾星閃耀的IAA 2016上，戴姆勒集團無疑是最耀眼的明星。一款款創新產品，一場場發布會，讓戴姆勒迎來高光時刻。展館內外展出的近百款產品，涉及重卡、中卡、輕卡、旅游客車、公交客車、Van、專用車、動力總成等，幾乎涵蓋了商用車所有領域；超豪華的產品陣容以及全新發布的3款新車，不僅展示了戴姆勒在傳統汽車領域的技術進步，同時也將戴姆勒對于新能源領域的最新探索和對智能互聯系統的實踐成果呈現在行業面前。正如此次的“We deliver. Today and In the future”參展主題，戴姆勒在為運輸業的未來描繪出一幅富有想象力和啟迪意義藍圖的同時，也為當下運輸業面臨的挑戰給出了解決方案。

A Time for Daimler—We Deliver. Today and In the Future

Daimler presented a significant highlight at IAA 2016 by promoting its themes “We Deliver. Today and In the Future”, which had not only brought a bright imaginary and enlighten blue-map of future to audiences, but also provided a solution to the current challenge of transport and logistics industry in the world.

迎接未來——自動、互聯、零排放

酷炫的戴姆勒媒體之夜，3款車型同臺亮相

作為全球商用車行業的領軍者，戴姆勒必須要對行業的未來進行深刻思考并付諸實踐。在上屆IAA車展上戴姆勒發布了未來卡車2025，2年后戴姆勒再次發布3款極具創新意義的新車。從中我們可以發現，戴姆勒對于運輸業未來的思考和實踐更加系統、全面，且富有現實意義。

IAA 2016開幕前夜，在漢諾威一家發電廠，戴姆勒同時發布3款新車——未來客車Future Bus、Vision Van概念車、純電動卡車Urban eTruck，展示了其在自動駕駛、電動技術、智能互聯等方面的最新成果。

與上屆車展未來卡車2025聚焦長途運輸不同，本屆車展戴姆勒則將目光投向城市運輸。當前的城市運輸，無論是客運還是貨運，正面臨著排放、噪聲、擁堵等諸多挑戰。為應對這些挑戰，實現“讓城市生活更美好”的目標，戴姆勒商用車旗下的卡車、客車和輕型商務車3個部門通過采用自動駕駛、電動、互聯等創新技術，給出了解決方案：半自動駕駛未來客車Future Bus能夠安全、高效并舒適地運送乘客，都市純電動卡車Urban eTruck和Vision Van概念車則實現了在市內配送時的零排放和低噪聲。

首先出場的是配備城市自動駕駛系統（CityPilot）的半自動駕駛未來客車Future Bus，CityPilot自動駕駛系統是基于2年前自主駕駛卡車梅賽德斯-奔馳Actros上的Highway Pilot系統。為應用在客車上，進行了大量改進并補充了許多功能。它裝有遠程和短程雷達、攝像頭及GPS系統，可以在快速公交車道上以高達70 km/h的車速快速行駛，并以精確到厘米的準確度在公交?？空净蛟诩t燈時停車，然后再自動起步，穿過隧道，行駛中遇到障礙物或行人時會自動制動，并可以同交通信號系統進行通訊。它特別適合于BRT系統，利用BRT系統能夠解決全世界人口稠密地區和都市地區的交通問題。由于采用半自動駕駛，駕駛員需要在車中監控整個系統，但仍然比傳統駕駛員要輕松很多。據悉，未來客車Future Bus電動版的Citaro客車預計將在2018年投放市場。未來客車Future Bus于2016年7月在位于荷蘭的歐洲最長BRT線路的路段上完成了第1次公開行駛。據戴姆勒客車全球總裁施克（Hartmut Schick）介紹，戴姆勒是首個在真實路況下，實現市內客車自動駕駛的公司。城市自動駕駛系統今后將使市內的客車行駛更加安全、舒適、高效，乘客、客車運營商和駕駛員都將從中受益。戴姆勒將在下個5年中投資2億歐元，進一步開發市內客車產品陣容，并在下一個10年初將CityPilot系統投入量產。

緊接著出場的是Vision Van概念車，它專門針對城市配送中的“最后一公里”。Vision Van概念車是全球首款配備全自動貨廂、一體化送貨無人機的輕型商務車。如果配送員將車停在居民區內，除了手動投遞之外，未來還可以通過無人機投遞，同時將多個包裹配送到收件人手中。這簡化了快遞公司的業務流程，縮短了送貨時間。梅賽德斯-奔馳輕型商務車部門預計，使用Vision Van配送可以使投遞效率提高50%。此外，Vision Van概念車采用電驅動裝置，配有75 kW的電機，根據不同配置，行駛里程從80～270 km不等，配送完全實現了零排放。Vision Van雖然是一款概念車，但它的某些技術將很快得到應用。梅賽德斯-奔馳輕型商務車全球總裁莫彥格（Volker Mornhinweg）表示：“2018年我們計劃將電動版的梅賽德斯-奔馳輕型商務車投入量產?！彼J為：“電動車配送不但可以實現零排放，而且幾乎沒有噪聲。這給我們的用戶提供了全新的機會——比如在大都市其他運輸車輛因環保規定限行期間的配送，或者居民區的夜間配送?！?/p>

都市純電動卡車Urban eTruck最后一個壓軸出場，當這輛龐然大物從舞臺上無聲駛過時，讓現場的人們感到為之震撼。Urban eTruck配有總容量達212 kWh的電池組，最大承載總重達26 t，續駛里程可達200 km。與Vision Van 概念車一樣，在將貨物送到市中心的超市時，也能完全實現零排放和低噪聲。雖然這款卡車在造型風格上極具未來感，但它已經不是一款概念車，預計將在下一個10年初投放市場。戴姆勒股份公司董事會成員、負責戴姆勒卡客車業務的伯納德博士表示：“我很誠懇地告訴大家，它的制造成本的確很高，但未來幾年戴姆勒會持續降低成本，而電池的成本也會降低，此外，高出的采購成本會從后期的維護成本中得到補償?！?/p>

或許，在不久的將來運輸業會是這樣一番景象：貨物一打包好，一輛無人駕駛的梅賽德斯-奔馳Actros卡車開到裝卸臺前，迅速完成全自動裝貨、數字化出貨手續，并駛往高速公路。途中，通過高速公路自動駕駛系統（Highway Pilot），奔馳卡車自動與同向行駛的其他自動駕駛卡車聯系，并組成車隊。當奔馳卡車到達目的地——某個市郊的物流中心時，根據自動預先發出的抵達通知，裝卸臺早已備好，叉車也已就位。貨物被轉運到匹配了送貨路徑的智能貨架系統中。下一步，機器人將根據裝運貨物和目的地，將貨架連同里面的貨物整齊堆放到電動輕型商務車或電動配送卡車中。無論是用卡車將貨物配送到超市，還是用輕型商務車送到家門口，或者通過車頂的無人機直接送到用戶手中，電動配送車讓市內配送完全實現零排放、低噪聲。這樣的場景看上去似乎有些遙遠，但通過戴姆勒商用車此次發布的新車，讓這一幕已觸手可及。

應對現在——節油、高效、安全、適用

在迎接未來之時，商用車行業依然需要面對大量來自現實的挑戰。在本次IAA車展上，我們通過戴姆勒展出的大量創新產品及技術，看到了其針對傳統車型在節油、高效、安全等方面作出的改進和提升，這也是戴姆勒得以持續成為市場引領者的根基所在。

此次展出的重型商用車動力總成，經過優化后具有更高的燃油經濟性

1.系統化節油技術

即使純電動汽車在不久的將來得到普及，但對于長途運輸而言，采用柴油機驅動的卡車和客車仍然是首選，為此，對重型商用車動力總成的優化仍舊是戴姆勒研發部門的工作重點。本次展出的OM 470是最新一代緊湊型重卡用直列6缸發動機，具有更低的油耗和排放，配備OM 470的Actros車型，通過對發動機和動力傳動系統的改進，燃油消耗量降低可達5%。配備重載發動機OM 471的Actros甚至可以節油高達6%。與2011年發布的上一代車型相比，Actros的燃油消耗量通過眾多改進總共降低了15%。這款發動機在客車上使用同樣能夠減少排放并降低運營方成本。據戴姆勒商用車動力總成系統負責人介紹：新款發動機采用第2代噴射系統，噴射壓力從210 MPa提升至270 MPa，熱效率更高。采用擁有專利的變截面渦輪增壓器，通過進氣道變化，具有更好的低速起步性能。此外，重型變速器產品采用更好的表面處理技術，減少了摩擦阻力，傳動效率更高，可以降低約1%的油耗。

梅賽德斯-奔馳遠程診斷服務通過全新Fleetboard?智能車隊管理系統可以提高車輛的運營效率

為了幫助用戶實現節能減排，除了對自身產品提升，戴姆勒還呼吁長途運輸中的每一方都要在降低油耗中扮演相應的角色。9月22日，梅賽德斯-奔馳卡車與德國掛車制造商克勞恩聯合發布了由牽引車與掛車組成的“最優能效”（Efficiency Run）產品。在不到1年時間內，經過雙方共同努力找到了減少CO2排放的綜合解決方案?！白顑災苄А碑a品中的Actros牽引車采用最新一代OM 471發動機、預見性巡航控制系統以及低滾動阻力輪胎，與克勞恩新型掛車“Profi Liner Efficiency”組成的掛車列車與現有產品相比，可降低18%～20%的油耗和CO2排放（其中掛車減少5%，牽引車減少6%，預見性巡航控制系統減少5%，低滾阻輪胎減少2%～4%）。該款產品已經過了5家物流公司用戶試用，現在可以接受預定。2014年戴姆勒曾與合作伙伴一起發布了第1代“最優能效”產品，當時相比普通掛車列車可降低14%的油耗。伯納德博士表示：2015年最優能效產品的作用已經被市場證明，經過1年時間戴姆勒現在推出了更加優化的產品，用戶為之增加的購車成本可以在18個月內收回。

2.遠程診斷服務

可靠性與出勤率是卡車運營中的2個重要指標。為了幫助用戶車輛能夠連續行駛而不停運，梅賽德斯-奔馳遠程診斷服務（Uptime）利用智能互聯可以提供3項遠程診斷服務：預防故障，維修養護的高效管理，以及對用戶維修措施的實時支持。

梅賽德斯-奔馳遠程診斷服務通過全新Fleetboard?智能車隊管理系統的卡車數據中心持續監測車輛系統。該項服務覆蓋了所有裝備這一系統的卡車，包含像潤滑油、冷卻液等液體的液位以及車輛所有CAN總線系統中的數據。當需要維修或保養時，卡車通過FleetBoard?遠程信息系統將這些信息自動上傳到梅賽德斯-奔馳服務中心的服務器。服務器根據存儲算法對數據進行分析，創建實時故障診斷，然后連同具體建議的方案轉到梅賽德斯-奔馳維修點。維修點隨后聯系用戶，就建議的方案進行溝通，如有需要還會協助用戶找到維修車間并負責聯系相關事宜。這項服務產品將率先在歐洲12個國家推出，本屆IAA車展上新推出的Actros、Arocs和Antos卡車均可訂購該服務，其他國家將會隨后適時推出。

此外，FleetBoard?管理中心還可以為用戶提供其車隊的有用信息：如過去7天行駛的總里程數，以及與前7天的比較。除里程以外，它還顯示車隊的平均油耗，分為行駛消耗和怠速消耗。它還能顯示擁有最高和最低油耗的車輛。這使用戶能夠洞察車輛間的里程和油耗差別。在車隊層面，該款應用也展示了當車輛上路行駛時如何達到更經濟的表現。Fleetboard?智能車隊管理系統對這些數據計算，通過有針對性的駕駛員培訓能夠在整個車隊中實現更高的燃料節省。

3.兩大安全輔助系統

確保道路交通安全是奔馳卡車零事故愿景的重要組成部分。憑借車側區域保護輔助系統（Sideguard Assist）和第4代主動制動輔助系統（Active Brake Assist 4），奔馳卡車已將最先進的安全技術推廣應用到市內配送重卡上，主要目的是為了保護弱勢交通參與者——行人和騎行者。

車側區域保護輔助系統能在轉彎情況下提醒卡車駕駛員注意行人和騎行者，從而顯著提高卡車在城市中行駛的安全性，它是卡車行業內首款具備該功能的駕駛輔助系統。該系統的核心是2個短程雷達傳感器，它們位于車體上，在卡車后橋前副駕駛一側。側面監測區域的寬度為3.75 m。該系統旨在覆蓋卡車的整個長度，既適用于半掛車牽引車，也適用于總長不超過18.75 m的雙掛牽引車。監控區可延伸到卡車前面2 m之外和半掛車或掛車后1 m。系統包括幾個運行階段：如果在車側檢測區域有移動或靜止物體，駕駛員會在最初收到視覺警告。一盞三角形的LED燈會在駕駛員視線水平上的A柱副駕駛一側亮起。它直觀地將駕駛員的注意力吸引到情況發生一側并注意副駕駛側的外部后視鏡方向。如果有碰撞危險，則會觸發額外視覺和聲音警告：LED燈會以紅色閃爍數次。2 s后紅燈將恒亮。同時在即將發生碰撞的一刻會響起警報聲音。如果傳感器在卡車轉向過程中額外檢測到一個固定障礙，如紅綠燈柱或路燈，也會發出視覺和聲音警告。這將有助于避免發生碰撞，不僅是在道路上，在挪車過程中的停車區域同樣適用，該警報在車速不超過36 km/h的速度時有效。該系統將自2016年12月起提供，最初僅應用在左舵駕駛的梅賽德斯-奔馳Actros和Antos上，基本覆蓋大部分重型短途配送卡車。

梅賽德斯-奔馳卡車與德國掛車制造商克勞恩聯合發布了由牽引車與掛車組成的“最優能效”（Efficiency Run）產品

第4代主動制動輔助系統是首個具有行人檢測功能的重卡緊急制動助手

車側區域保護輔助系統能在轉彎情況下提醒卡車駕駛員注意行人和騎行者

第4代主動制動輔助系統是首個具有行人檢測功能的重卡緊急制動助手，除了具備第3代ABA已有的功能，例如在系統范圍內發現移動或靜止的障礙物時緊急制動，還能夠在幾乎所有的交通情況下檢測到移動的行人。在車輛轉彎時，也會在雷達范圍內檢測行人。行人檢測功能的自動報警和制動啟動在車速50 km/h內均有效。帶有行人檢測功能的第4代主動制動輔助系統的基礎是下一代雷達技術，該技術也用于當前的梅賽德斯-奔馳乘用車，凸顯出集團內部的密切合作。該雷達系統的優點是其運行獨立于當前的光照條件，也很大程度上獨立于天氣條件，雷達能夠極其精確地確定距離和相對速度，也能夠在晚上、雨中和大霧天氣中“看到”情況。該系統將自2016年12月起在所有新推出的梅賽德斯-奔馳長途運輸車型中提供選裝。

Actros2648LS歐Ⅴ車型是奔馳卡車針對歐洲以外市場推出的適應性產品

4.針對歐洲市場以外的適應性產品

此外，針對歐洲以外的中國等市場，奔馳卡車也推出了更具市場適應性的產品。據奔馳卡車產品和市場經理Vincent Angellier介紹，為了在歐洲以外的市場取得成功，奔馳卡車對現有產品進行了大量的適應性改進。以Actros2648LS歐Ⅴ產品為例，考慮到歐洲以外各國路況和工況特點，將離地間隙提高了6 cm；為了提高車輛耐用性，駕駛室油漆采用了7層噴涂工藝，駕駛室邊角使用了更加堅固的鋼板材料；進氣口移至車頂部，可以保證進氣清潔度；后橋采用新型空氣懸架，載重可以達到33 t，而之前的產品必須使用鋼板彈簧才能實現。為了保證產品的可靠性，這些產品在位于沃爾特的測試中心模擬各國路況進行了3 500萬km的路試，同時在高溫和高寒地區進行了多次測試。

中國有句老話：“臺上一分鐘，臺下十年功”。戴姆勒在IAA 2016上有如此驚艷的表現，憑借的正是其多年來在商用車領域具有前瞻性的戰略眼光和深厚的技術積淀。在腳踏實地中不忘仰望星空，讓戴姆勒前行的步伐更加有力，前進的道路也更加寬廣。