物流行業發展中資源整合模式分析

莊宇航+劉杰靖+江萬里

[摘要]隨著近年來中國經濟水平的提高，國內物流行業發展也成就顯著。目前我國雖已是物流大國，但還不是物流強國，其中物流資源是物流業的基本，它決定著物流規模的大小和物流水平的高低，然而物流資源整合中存在著諸多問題嚴重制約著物流行業更深、更廣的發展。文章通過對我國物流行業發展現狀以及幾種典型優化資源配置模式的比較研究，指出了物流資源整合的迫切性和必要性，并提出了力求物流產業投入產出效能比最大化、滿足發展開放型經濟的物流資源整合理論。

[關鍵詞]物流行業；資源整合；模式分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.013

物流資源是產業資源的另類形態，具體包括倉儲資源、人力資源、信息資源、管理資源、運力資源等，在工業化、現代化進程中彌足珍貴。改革開放以來，我國的物流產業雖然取得了長足的發展，但在物流產業的集中度、物流資源的利用率和物流產業的增長方式等方面仍存在著不少問題。例如，由于我國物流業起步較晚且沒有行業標準約束，導致發展方式相對粗放，形成的物流形態相對傳統。具體表現為企業物流規模較小，無法取得規模經濟效益；企業的服務水平高低不均，低附加值服務占主導；物流系統協調性差、物流利用能力低，無法達到整體最優。這些問題進而導致了物流行業的價格體系、服務水準和管理能力較為混亂，因此建立優化的物流資源整合模式迫在眉睫。

本文對現有的資源整合模式進行了整理分析，提煉出了幾種全局的整合模式。并通過分析比較得出了更具可行性及市場潛力的資源整合模式，這對于我國物流行業轉型升級、節省時間和成本、提高運作效率意義重大。

1 現狀分析

由于不斷提升的客戶要求，不斷增加的市場風險與競爭，實時進步的營銷方式與信息技術；在內外雙重壓力的倒逼下，現代物流企業只有將物流資源規劃、整合放置在首要位置，才能在新一輪的競爭中取得優勢。而上述物流企業所面對的環境改變，意味著能夠適應客戶需求的物流，應該是一種多環節活動，具有規模效益，擁有網絡化的特征。當前企業大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現。

目前，網絡化已經成為物流資源整合最核心的部分，提高物流效率的最重要條件是構建現代化的物流網絡體系，包括物流設施網絡﹑信息網絡和業務經營網絡。隨著物流企業發展的規范化、系統化，規模效益在物流整合中所占地位也越來越重要，物流需要使用專門的物流設備及快捷的信息系統，這就需要很高的固定資金投入，所以，只有具有規模經濟性，才能達到盈利目的，保證物流企業的生存。多環節活動不斷標簽化的原因是，隨著競爭的加劇，市場分工更加明細，有效的一體化綜合物流服務需求越來越高。

當前，中國大多數企業在物流資源整合過程中的弊端概括起來主要有以下幾個方面：一是企業物流規模較小，無法取得規模經濟效益；二是企業內部協調性差。企業內部物流相關職能部門各自為政，基礎價值鏈無法形成，物流系統協調性差物流利用能力低；三是信息系統落后。企業信息系統尚不完善，包括處理數據等技術仍然落后，加上不同地區的數據庫彼此分離，因此無法有效加成信息；四是上、下游企業之間缺乏合作，無法為企業的供應鏈提供最大價值的長遠目標；五是企業缺乏動態適應性，企業物流資源整合重內不重外導致企業外部環境不能互相作用而缺乏動態適應性；六是企業制度安排不合理，企業普遍缺乏規范與合理的制度安排。

針對以上問題，目前的主要解決方式包括：一是突破規模瓶頸，大力發展以第三方物流為主的“大物流”系統；二是同時提升第四方物流，針對整個供應鏈實施更加有效的方法，對以前孤立的功能進行整體優化；三是建立戰略聯盟，物流企業可以通過其實現資源共享，開拓新市場等特定戰略目標，并分享約定的資源和能力；四是有效整合各類信息資源，創建信息平臺，保證信息共享，避免溝通停滯。

2 資源整合模式分析

2.1 理論研究

在對資源整合模式的分析中，用到了產業融合理論、交易費用理論和產業生命周期理論等經濟學原理。物流資源整合則是根據物流行業需要選擇相關獨立的物流資源，以某種方式進行橫向集聚或縱向集聚，使之成為能夠滿足需要的新的物流資源組合。

產業融合通過技術革新和放寬限制來降低行業間的壁壘，促進行業企業間形成一種新的競爭合作關系。物流產業是將多種運輸方式和多種服務內容有機結合，實現高效流通服務的產業，而網絡化的信息技術是實現這種系統化、集成化服務的技術支撐?；诋a業融合理論下的物流資源整合，有利于推動我國現代物流行業轉型升級，提高運作效率促進產業內融合。

從交易的全過程看，通過整合物流資源，采用不同的組織與運營方式，都有助于物流企業在交易過程中減少相關交易費用。物流合作伙伴之間加強協作與溝通，可大幅度降低尋求交易信息方面的費用，減少各種履約風險。根據產業生命周期理論，可將產業周期分為形成期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。目前我國物流產業處于成長期，企業只有明確產業所處的生命周期階段以及產業價值中的地位，才能做出明確的企業戰略定位，通過資源整合的手段來實現規模效應，使企業掌握一定的市場控制能力、減少企業之間的交易成本、實現企業間優勢互補并強化企業核心競爭力。

2.2 物流資源整合模式研究

物流資源整合理論的研究決定著物流資源整合能力，是降低物流總成本的關鍵，并對物流總體能力提高做出貢獻，決定著物流產業發展方式。

2.2.1 兼并與收購

企業并購的過程是企業權力主體不斷變換的過程，是企業產權的有償轉讓，是企業在謀求自身發展中所采取的外部擴張戰略。通用并購階段可分為前期準備階段、方案設計階段、談判簽約和接管整合階段。

無論是橫縱向并購還混合并購，最后都走向一體化的物流資源整合過程。通過并購模式整合物流系統主體資源，使其相互間實現優勢互補，以增強我國物流企業的競爭力。但我國并購市場法規滯后、產權制度不完善，并購作為物流資源整合模式之一處于不斷發展完善的過程；另外在并購的過程中需要大量資金和成本，更適用于處于成熟期的物流企業，而我國物流行業處于成長期，此種模式不適合大范圍的推廣，市場潛力較小，可操作性不強。

2.2.2 物流園區模式

物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展，具有經濟開發性質的城市物流功能區域，具有包括綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能等八項功能。

通過產業政策和提供配套的企業服務，吸引不同優勢的物流企業從而形成產業集聚，方便企業尋找不同功能特色的物流服務提供商。

我國物流園區的建設處于初創階段，園區更多的是扮演工業地產商的角色，物流資源整合能力不足，但物流園區的區域影響與輻射能力不容小視，如何將園區建設成高水平的開放合作示范平臺和產業優化升級的示范平臺，影響著全國園區進一步的轉型升級。在“大眾創業，萬眾創新”的時代背景下，推動園區進一步開放、創新，以謀求進一步的發展。

2.2.3 供應鏈模式

物流資源整合的供應鏈模式是指物流資源交易的雙方，在技術供應鏈上的前后縱向或橫向拓展，通過產品或物流信息來整合相關的物流企業資源，減少積壓庫存，加速周轉，實現物流資源的最優配置。

自建或租用物流供應鏈對于物流企業的發展來說，各有利弊?，F如今，越來越多的物流公司選擇租用全部或部分物流供應鏈，以加強物流資源共享、信息共享，降低物流成本，提高自身企業物流資源的利用率和物流服務水平，實現整條供應鏈的效益最大化。為了實現由制造業大國到創新型強國的轉型，企業須加強對物流資源的掌控能力，實施供應鏈一體化管理，提高我國物流現代化水平，故而物流資源整合的供應鏈模式具有較大的市場潛力和發展空間。

2.2.4 區域物流聯盟

區域經濟是一種聚集經濟，不同的經濟區域物品的類型結構不同，物流的形式就不同，針對不同的區域建立不同的物流系統，能夠取得更好的物流效果，改善物流業的發展空間。但我國區域經濟發展水平差距較大，如何實現物流資源區域聯動配置，將影響著物流資源的進一步整合。我國對區域資源配置的投入逐漸增加，逐步縮小區域經濟發展差距，此種物流資源整合模式市場潛力較強，可操作性強。

2.2.5 物流聯盟

物流聯盟是介于獨立的企業與市場交易關系之間的一種組織形態，是企業間由于自身某些方面發展的需要而形成的相對穩定的、長期的契約關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益的目的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯盟便顯得尤為重要。

戰略聯盟雖然不十分強調強強聯合，但是企業自身必須具有其核心競爭優勢，才能達到優勢互補的目的，否則在聯盟過程中很有可能被其他聯盟企業兼并或收購。而我國物流企業大多經營規模較小，中小物流市場不成熟，物流行業發展處于初步階段，滯后于我國的工業化、信息化、城市化的發展，此種模式不適合中小物流企業的長遠發展，發展空間較小。

3 結 論

通過以上的分析，我們不難發現，在“互聯網+”浪潮沖擊下，傳統物流行業的發展模式已經受到極大的挑戰，企業間的兼并收購日趨常態，整個物流行業勢必迎來新一輪的產業機會與發展窗口。因此，能否成功地對物流資源進行高效的資源整合，已經成為企業、乃至整個行業發展方向上決定性的命題。

根據我國物流行業正在處于成長期，很多時候面臨規模不經濟這一現狀，同時，也經歷著從單一產業到運輸業、倉儲業、服務業、互聯網行業等多產業交叉融合的新時期，我們認為，物流行業的模式升級，迫切需要從以物流園區為中心、供應鏈等方面入手，實現產業的轉型與升級。

其中，物流園區的建設雖然處于初創階段，但其打造集約化競爭、建立現代物流平臺的潛力卻是一個行業發展方向，對于還比較幼稚的物流發展行業來說，這是非常需要重視的。供應鏈一體化是我國在物流轉型道路上最重要的一個布局，成功一體化，不僅意味著國內物流水平質的飛越，更是為我國在國際市場的更深合作打下了基礎。

總之，物流資源的整合，是整個行業的一次重新布局。既是物流業模式的轉變，也是物流業生產力的提升，更是整個中國制造業、運輸業、服務業等一次全面的改革與進步。