跨高速現澆箱梁施工方案

蔣軍軍

[摘要]文章論述了沈山公路分離式立交橋上跨沈山高速公路現澆箱梁施工、鋼筋安裝、混凝土澆筑、預應力工程、卸架、質量保證措施、安全、文明施工保證措施等一系列施工方案。

[關鍵詞]跨高速工程；現澆箱梁；施工方案

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.050

1 工程概況

沈山公路分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40m+30.5m+42m+30m，橋梁中心樁號K79+928.05，起點樁號K79+852.8，終點樁號K80+003.3，橋梁全長150.5m。該橋左幅寬11.6m，右幅變寬15.6～20.02m。由于主線與下穿沈山高速公路斜交，本橋墩臺隨相交道路方向傾斜布置，交角為118°。橋臺基礎采用雙排1.2m鉆孔灌注樁，橋臺為肋板臺，橋墩采用“Y”形墩，墩柱下設2根1.7m鉆孔灌注樁。上部采用現澆連續箱梁，左幅梁寬11.6m，為兩箱室結構，右幅梁寬15.6～20.02m，為三箱室結構。箱梁高2.3m，箱室高1.86m，底板和頂板均為0.22m厚，腹板寬0.5～0.7m。箱梁采用C50混凝土，共3089.4立方米。

2 現澆箱梁施工方案

現澆箱梁采用滿堂支架，上跨高速部分采用雙向倒改方案進行施工。高速行車采用門洞形式，故使用條形基礎與鋼支撐及工字鋼設置，確保高速行車及施工安全，支架部分采用碗扣支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板采用厚1.5cm高強度竹膠板，箱室內采用木模板。箱梁混凝土澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁強度達到100%且不低于5天時進行預應力張拉。

2.1 地基處理

2.1.1 上跨沈山高速部分處理方式

在原有沈山高速瀝青路面上鋪設細沙，便于隔離沈山高速瀝青路面，進行條形基礎施工，條形基礎橫向兩側按箱梁底高程控制，因沈山高速有縱坡，不設置排水系統。

2.1.2 現澆箱梁支架部分處理方式

山區施工，用挖掘機下挖1.5m深度，用片石回填，待壓路機碾壓后壓實度達到90%以上，用級配碎石填30cm，并做出2%～4%橫坡，壓實度達到95%以上，以高出地面不受雨水影響。

2.1.3 排水系統設置

在填筑級配碎石位置的支架中間挖碟形淺溝，排水出口位置挖50cm×50cm排水溝，將雨水引至排水溝，統一引出，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產生不均勻沉降。

2.2 支架搭設

沈山公路分離式立交橋為雙幅4跨同時施工，碗扣支架采用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架縱向間距0.9m，支架橫向間距0.6m，橫梁處順橋向兩側各3m采用縱向間距梁底為0.6m，橫向間距梁底為0.6m，翼緣板底為0.9m，縱橫水平桿豎向間距1.2m?？紤]支架的整體穩定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。上跨沈山高速部分采用條形基礎、鋼支撐及工字鋼的門洞形式。

2.3 縱橫梁安裝

頂托標高調整完畢后，在其上安放10cm×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30cm安放10cm×10cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。在沈山高速與本高速相交的位置放置10cm×15cm的方木縱梁及10cm×10cm的方木橫梁。

2.4 支架及門洞預壓

為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢后進行支架預壓施工。預壓采用砂袋，預壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。

2.5 底模板

（1）底模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大于梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。

（2）側模板和翼緣板模板。側模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。

（3）箱室模板。由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用木模板做內模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度后拆除內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm厚的木板，然后在木板上鋪一層油毛氈，油毛氈接頭相互搭接5cm，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。

3 鋼筋安裝

3.1 鋼筋安裝順序

①安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網；②安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；③安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；④安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；⑤第一次澆筑混凝土，待強度上拉以后，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。

3.2 鋼筋加工及安裝

鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規范要求。

4 混凝土澆筑

箱梁混凝土分兩次澆筑：第一次澆筑底板和腹板，澆注至肋板頂部；第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理?；炷翝仓囊欢讼蛄硪欢顺侍轄罘謱舆B續澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。

5 預應力工程

預應力工程作為現澆箱梁的重中之重，從預留孔道的布設、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環節出現問題，就會造成質量問題。

6 卸架

預應力工程施工完畢后，開始進行卸架，卸架時應按先跨中后兩邊的順序均勻拆除，嚴禁野蠻施工，卸架后的支架應堆放整齊，以方便以后施工。

7 質量保證措施

①質量目標：嚴格執行交通部現行《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）及招標文件投標書中有關規定并滿足設計要求，爭創優質工程。②開工前，首先對測量放樣數據作好記錄。③對于關鍵的預應力工程實行專人負責，專人管理。④施工前，施工技術負責人組織技術人員和施工管理人員仔細閱讀設計文件，了解設計意圖，明確施工技術重點、難點，進行技術交底。⑤施工過程中嚴格執行自檢、互檢、專職檢的三檢制度，且內部監理行使否決權。

8 安全、文明施工保證措施

①嚴格執行項目經理部安全保證體系的有關規定。②箱梁施工前，安保部對現場工作人員進行安全技術交底。③封閉沈山高速時，按審核通過的倒改方案進行施工，并安排專人指揮交。④鋼絞線張拉時，兩端設警戒標志，專人看護，閑雜人員不得靠近，確保張拉安全。⑤施工人員必須配戴安全帽和系安全帶，支架上方搭設欄桿和安全網。⑥機械操作必須遵守規程安全操作，不得違章作業。⑦施工現場要整齊規范，各種警示牌和施工銘牌豎立整齊。

參考文獻：

[1]中交公路規劃設計院有限公司.公路橋涵地基與基礎設計規范[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]張繼堯，王昌將.懸臂澆筑預應力混凝土連續梁橋[M].北京：人民交通出版社，2004.