汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討

杜國林

摘 要：隨著社會經濟的發展，汽車越來越多的走進千家萬戶，和人們的生活息息相關。汽車在密度大的道路上運行時，大約有30%的燃油消耗在怠速階段，怠速工況占整個發動機運行工況的比例相對較大。隨之，汽車在怠速工況時出現的故障幾率也較高。本文主要針對汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法進行分析和討論。

關鍵詞：汽車發動機；怠速；抖動現象；排查

1 發動機怠速概述

汽車的運行使用，發動機是無時無刻不在運轉的，汽車在行駛的過程中，大約有30%的燃油會消耗在怠速階段，按照發動機的實際運行工況的穩定性可以將其工況分為兩種，一種是穩定工況，另外一種則是過渡工況。對于穩定工況，指的是汽車發動機節氣門的開度保持不變的狀態下，其轉速以及符合也會保持相應的基本不變的運行狀態，對于過渡工況，則是指汽車發動機的運行參數不斷處于變化當中。影響發動機怠速性能的因素有很多，但是其主要表現在兩個方面，一個方面是進入汽車汽缸的混和氣流量，進入混合氣的氣流量會直接影響到汽油的燃燒的速度、壓力、溫度等多方面情況，另外一個方面便是汽車對汽缸內的可燃混合氣體進行點火的時刻，在不同的情況下，其點火時刻都會產生不同的作用和影響。

2 汽車發動機怠速成抖動現象的原因

發動機在怠速時抖動，并且發動機轉速表指針在650～900r/min之間波動，當踩踏油門踏板改變發動機的轉速時，故障消除?？梢耘袛啵汗收虾苡锌赡苁窃诎l動機怠速控制系統部分。目前，汽車發動機怠速控制系統主要是通過對進氣量的控制來實現的，常見的發動機怠速空氣控制有兩種基本類型：一是控制節氣門旁通管路中的空氣流量，即旁通空氣式；二是直接控制節氣門全關時的最小開度，即節氣門直動式。而此車上的怠速控制系統屬于前者。根據旁通空氣式怠速控制系統的結構、工作原理、上述故障代碼和以往經驗分析，導致N46型發動機怠速抖動原因多見有一下幾個方面：a.電子節氣門臟污發卡；b.電子節氣門伺服馬達故障；c.點火系統故障（某缸點火線圈或火花塞損壞）；d.混合氣過稀或過濃；e.轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置等傳感器等傳感器故障。

3 汽車發動機怠速成抖動排查方法

汽油發動機怠速不穩是在維修實踐中發生頻率較高的故障，從汽車發動機怠速不穩的故障現象出發，分析了怠速不穩故障產生的原因是發動機燃燒不正常和發動機運轉部件動平衡失衡。排查方法內容包括以下幾個方面。①看：看是否有部件丟失，電線脫線，接線器是否結合，有無錯線，各種軟管的連接狀況等；②聽：啟動發動機，檢查是否有漏氣、雜音，判斷可能產生的故障的部件能否正常工作等；③摸：通過觸摸檢查某些部件是否正常工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。

根據發動機的結構和工作原理，偏心軸轉動的角度是由氣門伺服電機來進行調整的，偏心軸傳感器受發動機模塊持續監控，因此能夠識別到不靈活的機械結構故障，當電子氣門系統工作正常時，供給給發動機的空氣量不通過節氣門，而且通過進氣門的可調式氣門升程大小來調整。

結束語

不同型號的汽車發動機，其怠速額定值均有不同的范圍。如果發動機怠速值低于或超過規定的范圍，就會出現熄火、轉速不均或轉速過高等現象，出現這些現象時應及時對癥進行判斷、檢查和排除。

參考文獻

[1]韓玉敏，金延軍.基于80C196KC單片機的汽車發動機怠速控制系統設計[J].佳木斯大學學報（自然科學版），2007，02：155-157.

[2]趙靖華，洪偉，李學軍等.GDI汽車發動機怠速時滯依賴的H∞控制[J].農業機械學報，2010，41（11）：20-25.

[3]張翠平.電控汽油機燃油噴射及點火控制系統的設計與實驗研究[D].太原理工大學，2009（09）：4-6.