VOLKSWAGEN THE NEW GOLF SPORTSVAN 既生瑜，何生亮

■ 文：張 嘯 圖：李文斌

VOLKSWAGEN THE NEW GOLF SPORTSVAN 既生瑜，何生亮

■ 文：張 嘯 圖：李文斌

它是大眾最走量的車型，它在全球的銷量排名三甲，它的衍生車型是所有車型中最多的，它就是人盡皆知的大眾高爾夫。

外觀時尚的嘉旅無疑會更討年輕人的喜愛

抱歉剛開始就跑題了，這次所說的車型并不是高爾夫，而是其孿生兄弟高爾夫·嘉旅和高爾夫旅行。之前有人戲謔地評價大眾的緊湊級車型都是由高爾夫衍生而來：加長是速騰、升高是途觀、降低又是尚酷等等。這樣的說法一方面體現出了大眾先進的平臺共生技術，另一方面也在暗諷大眾現有的車型缺少了特有車型的個性甚至是靈魂。其實我對于這樣的評價不置可否，畢竟作為商品的汽車，廠家在保證產品力的同時謀求利潤最大化也是生存法則，擱誰都會這么做。

旅行車還是MPV？

高爾夫·嘉旅其實并不算新車型，早在2005年大眾就推出了“加厚版”高爾夫車型—高爾夫Plus，不過這款車并未進口到國內銷售，而是于2011年引入了另一款Cross Golf到國內，但其進口的身份以及略顯臃腫的造型設計顯然沒有吊起國內消費者的胃口。所以，隨著第七代高爾夫的到來，2015年大眾引入了Cross Golf的換代車型Sportvan（嘉旅）并信心十足地進行了國產。嘉旅沿襲了高爾夫7的設計語言，直來直去的車燈及車身線條相較前款車型硬朗了不少，而1 574 mm高度明顯比高爾夫旅行“厚”了半頭，棱角分明的線條結合緊湊的車身也使其告別了上代車型那略顯臃腫的造型。駕駛這臺嘉旅時，能夠明顯感受到其在油門踏板的調校上區別于高爾夫旅行，它的反饋力度要輕上很多，結合同樣輕盈的電子助力方向盤，嘉旅在城市行駛中屬于一臺非常好開的車，長途行駛中腳腕的壓力也不會很大。動力方面，這臺1.4T高功率版發動機最大功率110 kW，最大扭矩250 N·m，結合7擋雙離合變速器，它的動力不論在城市還是高速上的表現都令人滿意。值得一說的是，高爾夫·嘉旅的懸架調校屬于偏軟的類型，加之稍顯模糊的轉向及較高的車身重心，它在山路等多彎路況中的表現要比高爾夫旅行的側傾更為明顯，并且在急彎中還會出現推頭的情況，表現遜于高爾夫旅行。

確定不是邁騰旅行？

和擁有個性外型的高爾夫嘉旅不同，高爾夫旅行的外觀可以說無限接近邁騰旅行版，要不是將這兩臺車放在一起，想從遠處區分它倆還真有難度。不過坐進車內后你就能察覺出那高爾夫系列特有的內飾風格，它與嘉旅的中控臺設計幾乎相同，就連各個功能按鍵的位置都沒有任何差別。內部空間方面，高爾夫旅行可以看作是加長C柱后的高爾夫，雖然較普通高爾夫在行李廂空間上大了不少，但要和嘉旅比還是有一定差距的。這主要體現在頭部空間、后排空間以及坐姿方面。如果說高爾夫旅行坐上去、開起來是一輛標準的轎車的話，那有著較高的座墊、充裕的頭部空間、后排腿部空間以及更佳視野的嘉旅則更接近MPV車型。如上文中說到，高爾夫旅行與嘉旅最大的區別還是在操控方面，旅行版高爾夫擁有更純粹的駕控感受，方向盤指向性更出色、油門踏板更重，就連懸架的調校也更賦韌性。除此之外，即便兩臺車的動力總成完全相同，但或許是比嘉旅略輕30 kg的緣故，抑或是方向盤換擋撥片的加持，我認為高爾夫旅行在動力方面的表現還是要好于嘉旅，即便只有一點點而已。

性價比為王

這兩臺車同出自MQB平臺，但高爾夫旅行進口的身份導致了其高高在上的售價。說實話，27萬元的價格能夠選擇的車型還有很多，高爾夫旅行版在配置上也并未有太多優勢，甚至連無鑰匙進入及一鍵起動都沒有配備。相比來看，這輛頂配版嘉旅不到20萬元的售價倒是顯得誠意滿滿。配置方面，如后排小桌板、220V電源、還有后排座椅移動及角度調節等人性化配置也要甩開高爾夫旅行不知幾條街。但話說回來，國人鐘愛三廂車的觀念已經逐漸轉變，消費者選車時都在考慮實用且個性的旅行車型。期待有朝一日能引入國產的旅行車型越來越多，或許到了那時，高爾夫旅行和嘉旅才能真正地站在同一起跑線上相互競爭。