瀝青路面施工現存問題及對策探析

石維城

摘 要：我們國家的公路建設，大部分都是采用瀝青路面，這是因為瀝青路面彈性大，而且耐磨性好，使用壽命周期長。隨著公路使用頻率越來越大，國家對于公路建設的力度也在持續加大，對于瀝青路面施工方面的問題也越來越關注。該文主要分析了瀝青路面施工的現存問題，進而針對這些問題提出一些可行的對策和措施，以期對以后的公路瀝青路面施工有所幫助。

關鍵詞：瀝青路面 施工 問題 對策

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（c）-0032-02

瀝青路面具有很多的優點，比如路面彈性大、耐磨性好、利于施工和降噪等，這些優點決定了我國很多公路路面都是采用瀝青鋪設。隨著新興材料、設備以及新工藝的出現，瀝青路面的施工規模、復雜程度也在發生相應的改變，面對這種瀝青路面新的施工技藝，需要施工人員通過不斷的學習和經驗摸索，去完善施工。當然，在這一過程中，需要對瀝青路面施工的現存問題進行不斷改進和探索，為以后鋪筑出優良的瀝青路面做參考借鑒。

1 瀝青路面施工現存問題分析

1.1 原材料的配合比控制存在問題

在實際的施工過程中，有的施工單位為了達到較好的抗車轍效應，或者是達到較小的滲水系數，在對混合料進行配比的時候，級配曲線出現極端化。比較常見且比較嚴重的情況是，拌和站料倉哪些材料便宜就多用哪種材料，人為地改變級配，為后期施工埋下安全隱患。另外，還有一種現象比較常見，很多現場施工的管理人員，對于混合料的配比單純依靠目測來決定，沒有經過正規的檢測檢驗，單純依靠自己的經驗或者是想象來下達任務，造成配合比出現問題。

1.2 混合料攤鋪存在問題

很多施工單位在施工前，沒有提前對熨平板進行預熱，導致溫度達不到相應的規定，由于溫度不夠會造成混合料表面離析或者是拉毛；還有一些現場施工的車輛也存在問題，比如由于車輛司機和攤鋪機不能進行有效配合導致混合料灑落。另外，還有一種情況就是兩臺攤鋪機之間的間距過大，這就會造成縱向結合不好?；蛘咴谝呀泬簩嵉穆访嫔线M行補料，這種情況會造成路面不平。

1.3 混合料碾壓存在問題

在瀝青路面鋪設的過程中，混合料的碾壓也會經常出現問題。比較常見的問題有4種情況：一是壓路機的進出作業面位置不對，導致混合料的邊部發生蹋邊；二是施工工人對于壓路機的操作過程不夠熟練和精細，導致輪胎壓路機復壓超過了初壓路段；三是工人在對離析進行處理的時候，往往會造成補料的灑落，這些灑落的人工補料經常會被壓路機碾碎；四是有的工人為了防止輪胎壓路機黏輪，會涂抹大量的柴油等等，上述的這些情況，都會或多或少地造成混合料碾壓問題。

1.4 路面的污染比較嚴重

施工污染是值得施工單位和工作人員重視的問題，因為施工污染會影響結構層層面的黏結，還會影響路面的耐磨性和使用壽命以及路面的美觀性。導致施工污染的原因是多方面的，上文中我們也提到了，如果人工補料或者是混合料灑落會造成污染、在輪胎涂抹柴油會造成油污染、在裝卸或運輸過程中可能會造成土污染等等，這些都是造成施工污染的原因，另外由于施工安排和現場管理不到位也會造成污染?？傊?，不管是哪種情況造成的污染，都會對瀝青路面的耐久性和外觀產生極大的影響，因此工作人員必須對這些污染進行有效規避。

2 瀝青路面施工現存問題對策分析——按實例分析

2.1 實例簡介

我們以國家的某二級公路為例，它的路面寬度是15 m，路基寬度是18 m，改建后的路面結構是：瀝青混凝土（8 cm）+水泥石灰綜合穩定碎石（16 cm）+石灰土（15 cm外摻3%的水泥）+石灰土（15 cm）。這條公路是國家的重要交通樞紐，每天的來往車輛很多，而且重型車輛和超載車輛比例很大。由于該條公路常年有重型車和超載車經過，造成了很多路段路基變形和塌陷，而且也出現了很多行車轍和坑槽，路面損害現象嚴重。

2.2 對再生混凝土的混合比例進行確定

（1）路面的結構。

面對該條公路路面損害的情況，我們需要加強路面結構的承載能力，此次改建的工程全程長約24.844 km，其中K16+320～K20+333段面層補強部分，采用6 cm的瀝青混凝土加上瀝青下封層。補強部分的基層采用的是16 cm的二灰碎石，加上16 cm的冷再生基層，其中橫坡是2%。

（2）目標配合比的實驗。

我們根據相關規定共得出了4種目標配合比。而且在實驗室做了標準擊實試驗，試驗的結果得出：試配得出了4種水泥劑量的最大干密度和最佳含水量，而且在規定的條件下，試件的保濕養生6個工作日。浸泡24 h后按照相關規定進行無側限抗壓強度試驗，從而獲取6個工作日的標準抗壓強度和水泥劑量。

（3）確定生產配合比。

我們采取的是取芯檢驗，將上面的4種目標配合比按照每段200 m的情況來進行試驗，7個工作日后取芯檢驗，根據取樣的結果顯示，每組試驗的水泥劑量以及級配的曲線均能夠滿足相關的質量要求。另外，為了保證質量，在滿足設計要求的前提下，需要根據監理工程師的要求，進行就地冷再生施工。就地冷再生施工的生產配合比是：水泥劑量（5%）、新骨料（10～25 mm）、碎石（20%），按照這個劑量進行添加。

2.3 對施工現場進行改進

（1）對混合料的鋪設進行改進。

在對混合料進行鋪設的時候，需要提前30～60 min的時間，對攤鋪機進行預熱，而且熨平板的溫度不能低于100 ℃。為了提高瀝青路面的初始壓實度，在鋪設過程中，盡量選擇振搗或者是夯錘壓實的裝置進行壓實，并且要選擇適宜的振幅和振動的頻率。攤鋪機必須要勻速緩慢地進行推進，中途不得停頓，且不能隨意變換振動頻率。

（2）對混合料的碾壓進行改進。

在對混合料進行碾壓的時候，也需要對攤鋪機進行40 min左右的預熱才能進行施工。另外，可以采用2臺攤鋪機進行梯隊聯合攤鋪，靠邊緣的攤鋪機走在前面，兩個外側采用超聲波移動式平衡梁進行找平；另一個攤鋪機隨后跟上，相隔的距離大概在3～5 m，中間重疊的距離在10～15 cm之間。內側采用縱波儀在已鋪路面上滑行，外側采用移動式平衡梁找平。在碾壓鋪設的過程中，需要找專人檢查鋪設的均勻度和厚度，一旦發現問題及時處理，避免后期不必要的麻煩。

2.4 對瀝青路面的裂縫進行控制

（1）對橫向接縫的控制。

在瀝青路面的施工中，必須要對瀝青路面的裂縫進行有效處理，首先要對橫向接縫進行處理，在對橫向接縫進行處理的時候要做好準備工作，切勿在工作進行時進行人為停機，另外，在接縫處理的時候要盡可能地選擇大容量的水車，這樣可以避免頻繁換車，值得注意的是，在橫向接縫進行處理前要做好水管的排氣工作。在實際的施工現場，橫向接縫一般是采取搭接的方式進行的，前一段拌和整形后，需要預留1～3 m的空間不進行碾壓；后一段施工的時候，前一段未碾壓的部分需要再添加水泥后重新攪拌，并且與后一段一起碾壓，這樣可以有效提高接縫質量。

（2）對縱向接縫的控制。

縱向接縫產生的原因，是因為就地冷再生機的銑刨轉子寬度要比實際的車道寬度要小，為了保證和完成全幅路面，就需要進行多次的施工，兩次施工的作業面之間會產生接縫，這個接縫就是縱向接縫。如果想要將縱向接縫處理好，就需要在施工前做好工作，確定縱向接縫的拌和重疊寬度之間的距離（一般最小的寬度是15 cm）。但是在實際施工中，需要考慮路面的厚度以及相鄰作業之間的時間間隔，因此需要酌情增加寬度距離。

3 結語

總而言之，瀝青路面的鋪筑是一項比較繁雜的工程，這項工程的完工是涉及方方面面的，比如對混合料的配比進行優化、對原材料的采購進行精細化加工、對于施工工序進行有效管理等，這些方面都是保證路面施工質量的關鍵。瀝青路面的鋪筑，需要不斷應用新工藝和新方法，只有不斷提高路面的使用壽命和使用質量，才能為安全出行帶來保障。

參考文獻

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