沃爾沃客車：致力促進城市交通的可持續發展

開 迪 編譯 王作函 編譯

沃爾沃客車：
致力促進城市交通的可持續發展

開 迪 編譯 王作函 編譯

迄今為止，沃爾沃客車已經在全世界范圍銷售了2 700輛新能源公交車。

隨著世界各地城市化進度加快，城市人口膨脹和環境惡化使現代交通系統面臨著非常嚴峻的挑戰。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得可持續發展，一直令交通運輸運營商們感到頗為頭疼。前不久，沃爾沃客車在IAA 2016上首次展示了其為城市公交打造的節能與新能源產品——油-電混合動力公交車、快充式混合動力公交車以及純電動公交車。同時，為了方便運營商和城市交通系統向“綠色公交”轉型，沃爾沃還展出了全面的解決方案，涵蓋先進的技術、充電設備和運營方案等。

車+充電設備+運營方案：提供全面解決方案

發展節能與新能源車一直被大家視為城市公共交通系統節能減排問題的最佳解決方案，如今，節能與新能源公交車已經在全球的道路上越發常見。對此，沃爾沃客車總裁H?kan Agnevall高興地表示：“全世界對環保型公交車的需求正在增加，我們正在盡我們所能去滿足這種需求，既有合適的產品，也有相應的配套方案，能夠為運營商們帶來顯著的節能減排成效，有利于交通可持續發展?！?/p>

目前，沃爾沃客車面向節能與新能源市場主要有4款產品，分別是7900油-電混合動力公交車、7900混合動力鉸接車、7900快充式混合動力公交車以及7900純電動公交車。相較普通柴油車而言，油-電混合動力公交車可節省30%～39%的燃油，其中2軸版公交車能夠承載102名乘客，3軸版鉸接公交車能夠承載154名乘客；2軸版快充式混合動力公交車節油率達60%，該車在純電動模式下可行駛7 km，抵達公交站點后，通過車頂部的集電弓與“充電塔”相連進行快速補電，最大載客量為95人；2軸版純電動客車節油率達80%，全程行駛零排放、低噪聲，續駛里程可達10 km，充電方式同樣是借助車頂部的集電弓進行快充，最大載客量為105人。并且，針對不同運營線路需求，沃爾沃客車還可以提供充電3～6 min可行駛30 min的方案、150～300 kW的“充電塔”、車輛與充電塔之間可建立WiFi通信、室內公交站臺等一系列配套方案。

而在費用方面，運營商只需要負擔車輛、電池和保養等服務費用，像“充電塔”建設成本和電費均無需考慮，這對公交“綠色轉型”提供了一個很容易計算成本的方案。如果運營商已經引進了其他品牌的新能源公交車，擔心再引進沃爾沃新能源產品相應的充電設施會不匹配，其實大可不必。因為在2016年夏天，沃爾沃連同歐洲其他幾家客車制造商定下了一個協約，所有品牌的新能源公交車所應用的充電設施和接口都采用統一標準，有利于新能源公交車的推廣。

VOLVO Introduce a Package of Business Solutions at IAA 2016

At the IAA 2016 held around the end of Sept. 2016, VOLVO presented its latest new energy vehicle products—oil-electricity power public bus, fast-charge hybrid public bus and pure E-drive public bus, and total business solutions as well.

不斷優化技術：降低油耗

1.沃爾沃7900純電動公交車

2.抵達站點，車輛也可以快速補電

4.舒適的車廂，全程行駛低噪聲

一輛長途客車年均運營里程會超過10萬km，每100 km能夠節省1%的燃油消耗，就意味著能夠幫助運營商省去了很大的支出成本?！半S著全球市場沃爾沃客車數量的增加，我們將盡其所能，不斷優化技術，讓車輛變得更加高效和環保?！蔽譅栁挚蛙嚠a品經理Michele Ferrara如是說。

時下，沃爾沃客車主要在如下3方面進行了技術優化。第一，車輛的底盤高度降低20 mm，能夠使其行駛在80 km/h速度下減小風阻，從而降低0.5%的油耗。駕駛員如果需要提升車身高度，可以通過控制空氣懸架系統掌握整車高度。底盤升降過程非常安靜、平穩，車上的乘客不會有一絲的察覺。

第二，沃爾沃客車上還應用了新一代的I-shift變速器，該變速器不僅具有更高效的傳動效率，而且換擋迅速、平滑，既減少了內部磨損也降低了能耗。另外值得一提的是，現在面向冬季寒冷市場主推的客車上，還加裝了駐車加熱系統，該裝置可以保證車輛剛啟動時，變速器中的潤滑油處于合適的工作溫度，進一步降低因內部磨擦而產生的油耗。

第三，I-see系統的應用可以幫助駕駛員更科學的掌控車輛，有利于降低燃油消耗和提高乘坐舒適性。其應用原理是客車首次通過起伏路段，I-See系統通過攝像頭、傳感器收集路況信息，并將其存儲在資料庫中；待車輛再次通過相同路段時，I-See系統可以調取這些信息，通過控制換擋時間、選擇合適的擋位，或者調整發動機輸出轉速、功率等，讓車輛運營起來更加順暢。經過沃爾沃客車技術人員測算，根據不同的地形，I-See系統最多可節省2.5%的油耗。

非機動車和行人監測系統：保護行人安全

城市人口數量劇增也讓公交系統的發展迎來了又一項難題——道路安全。公交車本身就存在體積大、視野差的劣勢，再加上頻繁進出站臺，很容易與路邊行人或非機動車發生事故。為了幫助運營商徹底解決這個難題，沃爾沃決定于2017年在哥德堡55路公交線路上，首次測試一款針對非機動車和行人的監測系統，從而大幅降低公交車的事故率。

行人和非機動車監測系統利用攝像機持續關注路況，當車輛前方出現行人或非機動車輛時，它會發出一個聲音來警告行人公交車正在靠近。這時，駕駛員也可以通過揚聲器和車輛的燈光系統告知行人。如果行人沒有快速離開，公交車的喇叭將會鳴笛警示。

沃爾沃7900 混合動力客車

行人和非機動車監測系統將有助于減少交通事故

沃爾沃客車之所以推廣該系統主要是為新能源公交車推廣做準備。新能源公交車由于采用電機驅動，擁有著低噪聲、零排放的優勢，但與此同時，車輛太過安靜也會影響到行人和非機動車的安全。在路上，該系統可以發出一定頻率的聲波提醒行人。這個聲波是沃爾沃客車專門開發的一個背景合成音樂，穿透力較差，并不會擾民，不像柴油機運轉時發出的低頻率噪聲足夠穿透三層玻璃的窗戶。該系統的應用，能夠消除這些潛在風險，保證新能源公交車在道路上的行駛安全性。

動態轉向系統(VDS)：呵護駕駛員健康

有了好車輛，使用了新科技，就能高枕無憂么？當然不能。駕駛員每天都要在公交車上工作數小時，一天的工作結束后，肩膀、手臂、脖子都倍感勞累，久而久之，也就落下一些職業病。要知道駕駛員健康與否，直接關乎著一車乘客的生命安全。為了降低駕駛員的工作強度，減輕身體負擔，沃爾沃客車推出了動態轉向系統(VDS)。

瑞典國家與道路運輸協會(VTI)對VDS系統的測試報告顯示，VDS系統可以降低駕駛員20%～30%的肌肉勞損

VDS系統的技術原理是，安裝在轉向機構上的電機受到電子控制裝置2 000次/s的監控和校對，從而消除地面坑洼、側風、路面傾斜等因素對車輛行駛方向的影響，即使在發生爆胎的情況下，也可以降低車輛發生側翻的事故風險。如今，在歐洲銷售的沃爾沃客車已經有超過一半的沃爾沃客車銷售都配備了VDS。

瑞典國家與道路運輸協會(VTI)曾針對VDS系統做過測試報告，20名志愿者參與此次測驗。20名志愿者被分成2組，分別駕駛配備了VDS系統的客車和沒有配備的客車，科研人員分別測量車輛在左轉彎、右轉彎、繞圈、直道行駛時駕駛員的肌肉活動情況。通過對比2組試驗，VDS系統可以降低駕駛員20%～30%的肌肉勞損，某些路況下，這個數值甚至能夠達到70%。另外，女駕駛員在操縱公交車時需要調動更多的肌肉，所以她們從VDS系統受益要比男駕駛員更多。VTI研究主管Anna Anund博士表示：“測試的時間越長，VDS系統的益處越發明顯。毫無疑問，VDS系統的確大幅提升了車輛的駕駛舒適性，減輕了駕駛員關節和肌肉勞損，這對駕駛員和運營商來說都是一個非常好的消息?！?/p>

如今，沃爾沃新能源公交車越發受到大家的信賴。2016年，比利時的那慕爾選擇了11輛沃爾沃快充式混合動力公交車，盧森堡在14輛沃爾沃混合動力公交車中替換了5輛快充式混合動力公交車，另外在斯德哥爾摩、漢堡和庫里蒂巴的街道上已經可以見到沃爾沃新能源公交車的身影，2017年沃爾沃純電動汽車還將行駛在巴黎的道路上。迄今為止，沃爾沃客車已經在全世界范圍銷售2 700輛新能源公交車。