鐵路貨車制動系統漏風故障的原因及防范措施

張超

摘 要 鐵路運輸能力與運輸量永遠是一對矛盾，鐵路部門要致力于不斷地解決運輸能力與日益增長的運輸量之間的矛盾。制動裝置的重要作用在于：一方面是使列車在任何情況下減速、停車、區間限速或下坡道防止加速，確保行車安全；另一方面也是提高列車的運行速度，提高牽引重量，即提高鐵路運輸能力的重要前提條件。衡量一個國家的鐵路運輸水平，首先要看能制造多大牽引力的機車，但牽引與制動是相互促進和制約的，無先進的制動技術就沒有現代化的鐵路運輸?，F階段我國鐵路貨車高速、重載并舉，列車行駛過程中慣性較大，制動系統使用頻繁從而更顯重要。鐵路貨車采用空氣制動機，所謂空氣制動機即以壓縮空氣作為動力來源，用空氣壓力的變化來操縱的制動機，若制動系統發生漏風故障將大大影響制動效能，影響運輸安全。本篇論文主要探討鐵路貨車制動系統漏風故障的常見部位及其防范措施。

關鍵詞 制動技術；制動系統；壓縮空氣；漏風故障；運輸安全

中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）172-0207-02

1 制動系統簡介

空氣制動機是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動動力來源，以制動主管的空氣壓力變化來控制分配閥產生動作，實現制動和緩解作用的裝置，它包括從制動軟管連接器至制動缸之間的所有制動部件。貨車制動機在車輛運用中使用頻率很高，其性能直接關系到鐵路運輸安全。車輛制動系統漏風故障的頻繁發生，會給鐵路運輸工作造成影響。

2 漏風故障常見部位及防范措施

2.1 制動主管法蘭盤處，最多的是轉向架上部主管法蘭盤處

2.1.1 故障原因

1）制動主管法蘭盤處橡膠墊老化、變形，法蘭盤與橡膠墊不匹配，法蘭盤裂紋、裂損，連接螺栓丟失，滑扣，失效。

2）特別是轉向架上部主管法蘭盤處的過梁管別勁，設計尺寸不符合規定，彎曲角度不合適，彎管和梁抵觸。

3）法蘭盤連接螺栓不符合扭力要求，未均勻緊固。

2.1.2 防范措施

1）更換法蘭盤及橡膠墊，更換失效螺栓。

2）過梁彎管符合設計尺寸，彎曲角度合適，不得與梁抵觸，間隙須符合技術規定。

3）法蘭盤連接螺栓符合扭力要求，并均勻緊固。

2.2 支管與主管聯結的三通式法蘭盤處，各支管與各風

缸之間的法蘭連接處

2.2.1 故障原因

1）主管與支管法蘭盤處三通制造不符合要求。

2）支管與主管聯結的三通式法蘭盤處出現別勁現象，橡膠墊老化、變形，法蘭盤與橡膠墊不匹配，法蘭盤裂紋、裂損，連接螺栓丟失，滑扣，失效。三通設計尺寸不符合規定。3）法蘭盤連接螺栓不符合扭力要求，未均勻緊固。4）風缸吊架焊接時不符合圖紙要求，定位不準確。

2.2.2 防范措施

1）更換制動主管與支管法蘭盤處三通，使用標準尺寸的管件，組裝時調整好各管位置，不出現別勁現象。

2）更換法蘭盤及橡膠墊，更換失效螺栓，法蘭盤連接螺栓符合扭力要求，并均勻緊固。

3）風缸吊架焊接時須符合圖紙要求，定位準確。

2.3 各法蘭接頭的焊接部位砂眼、裂紋、折斷

2.3.1 故障原因

1）各法蘭接頭的焊接部位焊接時未能及時清除藥皮，造成焊接質量不高。

2）焊接時未能及時調整好焊接電流，電流過大或過小，造成焊接部位的缺陷和焊接不牢，未能及時發現缺陷，在以后的車輛運行時的振動，造成接頭裂紋、折斷。

2.3.2 防范措施

1）各法蘭接頭的焊接部位焊接后及時清除藥皮，認真檢查，杜絕焊接質量不高的現象出現。

2）及時調整焊接電流，使電流參數符合焊接部位的工藝要求。

2.4 制動管砂眼、裂紋、折斷

2.4.1 故障原因

1）管系各部件尺寸不標準。裝配后各聯結部位存在內應力，車輛運用一段時間后，螺紋聯結處發生漏泄或折損。

2）連通管的質量或加工質量較差。連通管折損故障大部分是因螺紋過深導致管壁過薄而強度不夠或管壁厚度不均勻導致強度不夠造成的。加裝改造過程中管的加工造成管的裂紋未能及時發現。

2.4.2 防范措施

1）管件各部件尺寸加工時，嚴格按照圖紙要求進行加工，裝配時及時調整管的位置，從而消除內在應力。

2）各管件與管螺紋連接時，嚴格掌握螺紋的深淺，各管要使用壁厚符合要求的正式廠家的產品。

2.5 120主閥、緊急閥與閥座接口處

2.5.1 故障原因

1）閥與座之間的膠墊老化、變形。

2）主閥錯裝或中間體錯裝（直徑356和254中間體上的定位銷位置不同）。

3）螺栓未緊固或未均勻緊固。

2.5.2 防范措施

1）組裝各閥時及時更換橡膠墊，不得使用舊橡膠墊。

2）組裝主閥時，要使用與副風缸相匹配的主閥或中間體。

3）組裝螺栓時要及時緊固并應對角均勻緊固。

2.6 中間體裂紋、工藝孔漏、砂眼

2.6.1 故障原因

1）中間體在制造過程中產生的砂眼，工藝孔組裝時密封不好。

2）中間體由于受到敲擊或外力沖擊等，易造成裂紋，工藝孔周圍易產生裂紋。

2.6.2 防范措施

在檢修過程中加強對中間體的檢查。

2.7 帶有空重車裝置的調整閥、傳感閥與閥座接口處

2.7.1 故障原因

1）閥與座之間的膠墊老化、變形。

2）調整閥、傳感閥與閥組裝時不匹配。3）螺栓未緊固或未均勻緊固。

2.7.2 防范措施

1）組裝各閥時及時更換橡膠墊，不得使用舊橡膠墊。

2）組裝調整閥，傳感閥時要與閥座相匹配。3）組裝螺栓時要及時緊固

2.8 各風缸堵

2.8.1 故障原因

各風缸堵分解除塵后，組裝時未使用生料帶或未緊固。

2.8.2 防范措施

各風缸堵分解除塵后，組裝時應纏生料帶后及時緊固。

2.9 各風缸裂紋

2.9.1 故障原因

用于組裝用的吊架與缸焊接后，長時間的振動，會在其根部產生裂紋，造成漏泄。

2.9.2 防范措施

建議采用原有的U形調吊卡進行組裝，現場反響比較好，風缸裂紋大大減少，有利于車輛運行的安全。

2.10 制動缸

2.10.1 故障原因

1）制動缸皮碗老化、變形，皮碗放置位置不正，缸內銹蝕、缺油。

2）制動缸壓板破損，壓板螺栓松動、丟失。

3）制動缸鞲鞴砂眼，不真圓。

4）制動缸缸內壁劃傷嚴重。

5）制動缸后蓋漏，后蓋墊破損，螺栓丟失。

2.10.2 防范措施

1）更換皮碗，清除缸內銹蝕，用油量須符合要求。

2）更換破損的壓板，螺栓丟失時及時添補，組裝皮碗時，壓板螺栓應對角均勻緊固。

3）制動缸鞲鞴砂眼，不真圓需進行更換。

4）制動缸缸內壁劃傷嚴重時，要消除劃痕，必要時需進行更換。

5）制動缸后蓋漏時，更換后蓋墊，螺栓丟失時，及時補填。

2.11 集塵器

2.11.1 故障原因

1）膠墊老化、變形。

2）組裝下體時，螺栓未均勻緊固。

2.11.2 防范措施

1）加強對膠墊的檢查，更換膠墊。

2）組裝下體時，注意組裝螺栓的安裝，螺栓緊固力需均勻。

2.12 截斷塞門、折角塞門

2.12.1 故障原因

1）老式截斷塞門、折角塞門塞門芯與塞門體接觸面積較小，造成漏泄。

2）密封膠墊老化變形，與球面接觸不好，造成漏泄。3）塞門把止擋折斷，造成塞門關閉不嚴。

2.12.2 防范措施

1）塞門芯需進行研磨，使之與塞門體接觸面積最大。

2）更換密封膠墊。

3）更換塞門。

3 結論

鐵路貨車制動裝置性能好壞直接影響到運輸安全，一旦制動系統發生漏風故障造成緊急停車，不但會對輪軸等車輛配件造成直接損壞，嚴重時可能危及到后方列車運輸安全，其后果不堪設想，對于貨車制動裝置要擺在貨車檢修重中之重的位置，除了要對照重點部位、重點故障進行重點檢查外，提高安全意識，提高質量意識，提高責任意識也必須貫穿于貨車檢修工作的始終。

參考文獻

[1]陳雷，黃毅.鐵路貨車段修基本工藝[M].北京：中國鐵道出版社，2009.