高速鐵路無砟軌道施工技術要點分析

王志春

摘 要：經濟的快速發展對我國的陸上交通運輸提出了新的要求與挑戰。我國鐵路通過提速與興建高速鐵路來實現人員與物資的快速流通。在高速鐵路的建設中使用專用的無砟軌道以取代傳統的鐵路路基，從而確保鐵路運行的安全。做好無砟軌道的施工確保無砟軌道的施工質量對于高速鐵路的安全運行有著十分重要的意義。本文在分析無砟軌道施工關鍵點的基礎上對如何控制無砟軌道的施工質量進行分析闡述。

關鍵詞：無砟軌道；施工要點；高速鐵路；質量

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

高速鐵路由于行駛速度較高傳統的有砟軌道已經無法滿足建設需求，因此在高速鐵路的建設過程中需要使用無砟軌道進行建設。做好高速鐵路無砟軌道的設計與建設質量對于提高高速鐵路列車在運行過程中的舒適性、穩定性以及安全性等方面都有著極為重要的意義。高速鐵路無砟軌道的建設質量與安裝精度要求極高，需要從施工材料、施工工藝以及施工管理等多個環節入手共同做好對于高速鐵路無砟軌道的施工與質量控制。

1.高速鐵路無砟軌道的施工

1.1 高速鐵路無砟軌道施工前的準備工作

為確保高速鐵路無砟軌道的順利施工，需要在高速鐵路無砟軌道的施工前做好相應的準備工作：（1）在高速鐵路無砟軌道的施工前需要確保高速鐵路無砟軌道的底座板建設質量。（2）完成對于高速鐵路無砟軌道線下工程的變形與沉降的評估，確保其各項指標都滿足高速鐵路無砟軌道的設計要求。（3）完成對于高速鐵路軌道的CPⅢ的建設并確保其完成兩次相應的施工質量的評估。

1.2 高速鐵路無砟軌道混凝土底座板的施工

高速鐵路無砟軌道的底座板采用的是低塑性的混凝土澆筑而成的（如圖1所示），對于配合比的確定需要通過試驗確定，完成了對于高速鐵路無砟軌道底座板的澆筑后需要對其進行良好的養護以確?；炷恋臐仓|量，成型后的無砟軌道支撐層如圖2所示。

1.3 高速鐵路無砟軌道軌道板的鋪設

在對高速鐵路無砟軌道軌道板進行鋪設時首先需要進行軌道板的粗鋪，高速鐵路無砟軌道底座和后澆帶混凝土的強度需要高于15MPa，而后再對軌道板進行粗鋪，粗鋪前需要對高速鐵路無砟軌道的底座板的施工質量進行檢測。在即將進行高速鐵路無砟軌道軌道板精調的位置上進行模板安裝，將發泡材質的模板安裝到位后將其進行相應的固定，通過試驗在固定方式的選擇上最好使用硅膠對其進行固定。完成上述步驟并進行相應的檢測后即可開始對于高速鐵路無砟軌道軌道板的粗調，在高速鐵路無砟軌道軌道板的粗調過程中需要對精測網與設標網進行實時復測以確保軌道板的安裝質量。

在完成粗調后需要對其進行精調，在高速鐵路無砟軌道軌道板的精調過程中首先需要對CPⅢ網進行相應的安裝精度的復測，只有當復測數據符合設計要求后才能進行軌道板的精調工作。在高速鐵路無砟軌道軌道板的精調開始后首先需要對精調裝置進行安裝，為了確保安裝的精調裝置具有足夠的調節量，需要在安裝精調裝置的前后調節裝置時確保其處于軸桿的橫向位置中心處，從而確保高速鐵路無砟軌道的精調裝置能夠具有最大10mm左右的調節量，在完成了對于軌道板的精調裝置的安裝后即可開始對于軌道板的精調和測量作業，通過精調架與全站儀的良好配合實現對于高速鐵路無砟軌道的細微調節以確保高速鐵路無砟軌道的安裝精度，在這一調節過程中需要多名工作人員共同配合以完成對于軌道精度的調節，精調過程如圖3所示。

1.4 瀝青和混凝土砂漿的灌注

對于高速鐵路無砟軌道軌道板的邊緣需要使用水泥混凝土縱向密封的方式對其進行密封，在對軌道板進行封邊開始之初首先需要對封邊的軌道區域進行噴水淋濕，并在開始噴水作業之前首先需要使用梯形乙醚泡沫板等對其密封以避免水對調節裝置造成影響。同時還需要在緊貼軌道板下方部位處的軌道板邊緣處安裝氣孔，在封邊所使用的瀝青混凝土砂漿需要確保具有足夠的濃度以確保其能夠進行橫向封邊，同時在對軌道板進行封邊時要注意瀝青混凝土的高度要高于軌道板底板1cm以上并注意要將砂漿壓實并進行平整。在對瀝青混凝土進行平整時要注意將軌道邊緣處的各種標識點留出。

在完成了精調后需要對其進行壓緊固定，從而避免出現在瀝青混凝土澆筑時的軌道板因瀝青混凝土的浮力而產生的上浮問題。高速鐵路無砟軌道軌道板的固定裝置多安裝在中間位置，在高速鐵路無砟軌道軌道板固定的過程中如果發現軌道的曲線方位超出設計規定45mm以上則需要在軌道板的兩端外加額外的固定裝置以確保高速鐵路無砟軌道軌道板的固定效果。軌道板的中間固定裝置在錨桿的位置，錨桿安裝的錨固深度應當控制在100mm～200mm之間，錨固完成后其錨桿應當處于垂直狀態，高速鐵路無砟軌道固定所使用的錨固裝置在使用之前需要進行相應的抗拔檢測以確保錨固的效果。固定裝置待到瀝青混凝土砂漿澆筑并完成硬化后才能進行拆卸，同時在澆筑的過程中需要注意觀察軌道板下方的氣孔，待到氣泡均勻后才能對氣孔進行塞緊。待到砂漿達到初凝狀態時為了確保砂漿表面與軌道板之間具有15cm左右的距離，需要將多余的砂漿掏出， 瀝青混凝土灌注如線圖4所示。

1.5 軌道板的縱向連接

在待到水泥砂漿墊層強度達到9MPa后可以對軌道板進行張拉，張拉時要注意遵循先中間后兩邊的順序，由內向外分別張拉軌道板兩側的鋼筋，完成張拉作業后需要在每個寬接縫處安裝兩個鋼筋型骨架，并使用混凝土進行封死抹平。軌道板錨固的過程中需要注意將軌道板與底座板連接成一個整體，以確保連接的強度。

2.高速鐵路無砟軌道施工中的關鍵技術分析

2.1 做好高速鐵路無砟軌道的施工測量

在高速鐵路無砟軌道施工中的測量主要包括：線下施工測量、無砟軌道鋪設測量以及竣工測量等幾個環節，線下施工測量主要是為了對控制網的復測，在這一階段主要是要控制好CPⅢ控制網的布設，將導線的長度控制在2km范圍內，點間距控制在175±25m的區間內，完成了對于線下的施工后再進行高速鐵路無砟軌道的鋪設，在鋪設時重點要做好對于控制點的水泥混凝土包樁以確保高速鐵路無砟軌道的安裝精度不會受到周邊環境的影響。

2.2 高速鐵路無砟軌道的定位安裝

高速鐵路無砟軌道的定位工序如下：鋪設軌枕——工具軌——軌道調整——軌道電路參數檢查，最后再對高速鐵路無砟軌道進行精調及固定。軌道鋪設時要做好相應的前期準備工作。將軌枕運送到位并進行相應的吊裝，吊裝到位后需要使用專用的綁扎線來進行鋼筋綁扎并使用塑料套管及墊塊來處理床板內的鋼筋，并注意要確保軌道落入槽內及注意細調軌枕間距，以保證其滿足設計要求。高速鐵路無砟軌道的定位調整需要使用專用的支撐架及雙向調整軸架來進行調整。支撐架的間隔為2.5m，雙向調整軸架為每3根對稱，在安裝時首先使用水準儀來對軌面的高程進行測量并調整起落豎直裝置，確保軌道高在設計范圍內，軸向調整時要使用扳手來旋轉調整架的傳力桿來逐點調整軌道至設計中線位置，而后使用全站儀來對安裝位置進行精確復核，在軌道調整到位后在預埋的位置鉆孔并安裝定位支座。軌道精確調整要在澆筑混凝土前2h進行，使用軌檢小車與全站儀來對軌道的幾何行位于中線位置等進行逐項檢測，確保每一個檢測位置的斷面線路的水平、高低、軌向等都符合要求后使用板手對豎直螺栓絲桿進行雙向微動調整直至滿足設計要求。

結語

高速鐵路無砟軌道施工對于安裝精度要求極高，應當在總結無砟軌道安裝工藝的基礎上做好對于施工質量的控制。

參考文獻

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