基于京津冀一體化背景下的天津港物流競爭力分析

周亞娟

[摘要]2014年2月，京津冀一體化上升為重大國家戰略，三地將在資源、環境、交通等方面協同發展。天津港作為京津冀地區的重要港口，其發展狀況也直接影響戰略的實施。文章選取了我國22個港口的14個指標，采用因子分析法，研究天津港的物流競爭力。并對影響港口競爭力的兩大要素：腹地經濟實力和港口物流規模進行定量分析。此外，在京津冀一體化背景下，通過計算天津市與全國其他30個省份的經濟聯系強度等數據，為天津港的發展提出切合實際的建議。

[關鍵詞]京津冀一體化；天津港物流競爭力；經濟聯系強度

[DOI]1013939/jcnkizgsc201704036

1天津港物流發展現狀

天津港是我國沿海主樞紐港，也是京津冀地區綜合交通網絡的重要節點，以及對內外貿易的重要口岸。

對內，天津港直接輻射到京津冀，以及中西部地區的14個?。▍^、市）的經濟腹地[2]，近500萬平方公里。為了應對環渤海地區其他港口的激烈競爭，以及韓國、日本等東北亞地區港口的發展所帶來的壓力，從2002年開始，天津港不斷開發內陸無水港。2015年，天津港已設立25個內陸無水港[3]以及5個區域營銷中心。[4]無水港的設立，天津港與內陸腹地緊密聯系，為內陸貨物出口提供便捷的通道。區域營銷中心的設立，連接了無水港的各個節點，完善了天津港覆蓋腹地的物流網絡體系。其中，天津港貨物吞吐量的70%、集裝箱吞吐量的60%，由無水港和區域營銷中心完成。[2]目前，天津港已經形成環渤海地區12小時快速通港、華北地區1天通港、西部城市2天通港的高效物流網絡，成為我國西部地區通達世界的主要通道。作為國際航運中心和物流中心的遠端節點，無水港已成為天津港服務各地的重要平臺。

對外，天津港是我國北方最大的綜合性港口，也是世界等級最高的人工深水港，目前主航道水深21米。2015年4月，天津自貿區掛牌運行。天津東疆港作為自貿區三大片區之一，吸納更多外商投資和商貿交易，促進跨境服務貿易的發展，特別是跨境金融業的繁榮，進一步深化中國北方、東亞、亞太區、泛太平洋大格局。作為“一帶一路”的重要戰略支點，天津港向東向南海上輻射東北亞、東南亞、歐洲、美洲、非洲，同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，是“海上絲綢之路”的重要啟運港；向西向北陸路連接中西亞、蒙古、俄羅斯、歐洲，擁有二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯），以及滿洲里三條大陸橋過境通道，是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊運距最近的港口。

近年，天津港通過不斷完善基礎設施，貨物吞吐量和集裝箱貨物吞吐能力快速增加。2015年，天津港貨物吞吐量突破541億噸，集裝箱吞吐量突破1411萬標箱，分別是2005年的23倍和29倍，分別位居世界第4位和第10位。天津港擁有各類港口泊位162個，其中萬噸級泊位107個，泊位岸線長35954米，年通過能力達到44億噸。

2天津港物流競爭力實證分析

21指標選取

為了使天津港在京津冀一體化背景下進一步發揮作用，本文選取2014年全國沿海港口中貨物吞吐量過億噸的22個港口的11個指標，采用因子分析，對天津港競爭力進行研究。

根據所建立的指標體系，查閱《中國港口年鑒》《中國交通年鑒》、各港口《城市統計年鑒》《國民經濟發展報告》以及《統計公報》等資料，得到相關數據。

22天津港物流競爭力分析

本文采用SPSS 190統計軟件進行因子分析，對22個港口的11個指標進行處理，可知該組數據的KMO值為0743，sig值為零，拒絕原假設，說明該組數據的相關性較強，適合對其進行因子分析。

采用主成分法提取公因子，本文選取3個公因子F1、F2、F3作為評價港口競爭力的綜合變量，共累計反映8972%的原有信息（如表1所示）。為使因子實際含義更加清晰，將3個公因子進行方差最大正交旋轉，根據因子正交旋轉成分矩陣，可以得到各因子對指標的解釋情況（如表2所示）。

221第一個因子F1

貢獻率為37683%，主要解釋了港口城市產業結構、進出口貿易總額、社會消費品零售總額、港口城市GDP、集裝箱貨物吞吐量等5個變量。這些指標，都反映了港口城市經濟的發展能力。因此，F1命名為經濟因子。

222第二個因子F2

貢獻率為3315%，主要解釋了港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量、萬噸級泊位數、碼頭長度等4個變量。其中，吞吐量指標反映了港口的物流規模，而泊位和碼頭是港口輸送貨物能力的載體，是港口物流能力的基礎。因此，F2命名為物流規模因子。

223第三個因子F3

貢獻率為18888%，主要解釋了全社會固定資產投資、外商直接投資等2個變量。港口的投入主要是用于碼頭、航道以及陸域設施的修建與完善，所以投資規?？梢源砀劭诨A設施的完善程度。因此，F3命名為基礎設施因子。

為了對比各港口的競爭力，根據3個公因子的得分，以各公因子的方差貢獻率為權數加權求和來計算各港口的綜合得分。計算公式如下：

F=037683×F1+03315×F2+018888×F3（1）

由公式（1）可以計算出22個港口的競爭力得分和排名。在此基礎上，對所選22個港口的競爭力綜合得分進行系統聚類（如表3所示）。

根據競爭力綜合得分，天津港排名第3位，說明其綜合實力較強。與其他港口相比，天津港在基礎設施投資方面具有很強的優勢，在22個港口中居于首位。近年，天津港不斷增加對港口基礎設施的投入，提高了港口競爭力。但是，天津港在港口腹地經濟和港口物流規模兩個因子上表現較弱，分別排名第11位和第8位。從全國范圍來看，天津港所在的城市經濟發展水平和港口的物流規模處于中等水平。在對所選港口的聚類分析中，天津港屬于第2類港口，這一類的港口腹地經濟較發達，具有較強的集散貨物能力，港口綜合競爭力較強。

3天津港物流競爭力影響因素分析

31腹地經濟實力的影響

通過分析港口競爭力可知，天津港的腹地經濟因子得分偏低。港口的發展離不開城市經濟的全面支持。為了明析影響天津港發展的經濟因素，本文選取了以下變量進行分析。

y（因變量）：港口貨物吞吐量（萬噸）

x1（自變量）：社會消費品零售總額（億元）

x2（自變量）：固定資產投資額（億元）

x3（自變量）：進出口貿易總額（億美元）

通過收集天津市1996—2014年的數據，進行多元回歸分析。得到調整系數R2=0965，說明所選變量的擬合優度較高?；貧w方程的sig值為零，表明回歸方程極為顯著?；貧w方程如下：

y=1333877+8385x1-2056x2+28788x3（2）

由公式（2）表明，天津港的貨物吞吐量與天津市的社會消費品零售總額和進出口貿易總額密切相關。在其他變量不變的條件下，社會消費品零售總額每增加1億元，天津港的貨物吞吐量將增加8385萬噸；同樣，在其他變量不變的條件下，進出口貿易總額每增加1億美元，天津港的貨物吞吐量將增加28788萬噸，兩者都是影響港口競爭力的關鍵因素。

一方面，恩格爾系數、城市化率、工業化率以及投資率等指標排名較高（如表4所示）。2014年，天津市恩格爾系數為27%，高于其他所有城市，位居第1位。說明天津市居民生活水平較高、消費能力較強。天津市城市化率已達到82%，高于全國平均水平。近年，天津市良好的政策環境帶動了城市高新技術產業以及第三產業的快速發展，為外來人口和當地居民提供了更多的就業機會。天津市工業化為45%，排名第7位。目前，天津第三產業增加值比重已經高于第二產業。說明天津正處于產業轉型時期，這也有利于物流業的發展。天津市投資率達74%，固定資產投資總額在22個港口城市中居于首位。近年，國家政策支持、財政投入以及東疆港保稅區和自貿區的建設，增強了天津港吸引內外資金的能力。另一方面，外貿依存度、市場繁榮度指標排名較低。2014年，天津市外貿依存度52%。由于近年國外市場需求低迷，進口大幅度減少。因此，導致天津市的外貿經濟規模不高，外向型經濟水平有待提高。同時，天津港作為我國北方重要的出?？?，其腹地的外向型經濟發展水平對港口集裝箱吞吐量有較大影響，從而影響天津港的綜合競爭力。另外，天津的市場繁榮度為30%，也落后于大部分城市。目前，天津批發零售業已形成大型批發市場、便利店、百貨商店、購物中心的發展格局。雖然天津市零售批發業占GDP比率不高，但是正處于快速發展階段，具有較大的發展潛力。

表42014年天津市經濟發展狀況經濟指標數據排名恩格爾系數27%1城市化率82%6工業化率45%7投資率74%7外貿依存度52%11市場繁榮度30%20

32天津港物流競爭力的影響因素

除了腹地經濟發展的影響之外，港口作為物流網絡中的重要節點，其競爭力也受到物流能力的影響。2009年、2014年天津港的貨物吞吐量在22個港口中均處于第3位，寧波港和上海港一直居于前兩位，而在競爭力排名中，前三甲分別是上海港、寧波港和天津港，這說明貨物吞吐量的排名決定了港口競爭力的排名，是港口競爭力的主要條件。天津港兩年的貨物吞吐量增長率基本一致，保持在7%左右。

2009年、2014年天津港的集裝箱吞吐量在22個港口中均位于第6位。其中，深圳港、寧波港的外貿依存度分別排名第1位、第3位，而其集裝箱貨物吞吐量也較大，分別排名第2位、第3位。此外，由于國際金融危機的影響，2009年全國港口的集裝箱吞吐量受到極大的影響，黃驊港增長率最低為-25%，平均增長率為21%，大部分港口呈現負增長。但是，虎門港區增長率為875%，呈現逆增長態勢，這主要得益于國家擴大內需政策拉動了港口內貿集裝箱吞吐量的增長。然而受國際金融危機的影響，外貿進出口萎縮，外貿集裝箱貨物吞吐量下降824%。這說明港口的集裝箱貨物吞吐量與城市外貿依存度密切相關，二者存在正相關的影響關系。

綜上所述，一方面，天津港的貨物吞吐量較高，具有較強的物流能力和穩定的發展潛力，這為提高天津港物流競爭力奠定了基礎。另一方面，2014年天津港集裝箱吞吐量僅為上海港的398%，集裝箱吞吐量占貨物吞吐量的26%，與深圳港1076%仍有較大差距。在同類別的港口中，天津港的集裝箱吞吐量還需要進一步提高。

通過對腹地經濟和港口物流能力兩方面的分析可知，貨物吞吐量是港口綜合競爭力的基礎，且腹地經濟的外貿依存度與港口集裝箱貨物吞吐量存在正相關關系。所以，天津港集裝箱吞吐量以及綜合競爭力的提高離不開城市外向型經濟的發展水平。

4天津市經濟聯系強度分析

本文分別計算2013年、2014年，天津市與全國其他30個省、自治區、直轄市的經濟聯系強度（如表5所示）。其中，天津與北京、山東、河北、河南的聯系較強，與南部沿海地區、西北地區、西南內陸地區聯系較弱。從天津市經濟聯系可以看出，天津市也為京津冀一體化戰略的實施，提供了便利的環境。在此背景下，一方面，天津市需要加強與北京、河北的合作與交流；另一方面，也要重視與河北省港口的協同發展。

5結論

文章選取全國22個港口的11個指標，通過因子分析法，研究了天津港的物流競爭力，總結了提升天津港物流競爭力的措施。同時，在京津冀一體化背景下，通過計算天津市與全國其他30個省份的經濟聯系強度等數據，提出了通過加強天津與其他省市的經濟聯系，促進京津冀一體化戰略的實施。

51提升天津港的集裝箱吞吐能力

盡管天津港貨物吞吐量巨大，但集裝箱貨物較少。目前，集裝箱貨物吞吐量已經成為衡量現代港口作用與地位的主要標志。[3]因此，天津港應該重視集裝箱發展，修建專業集裝箱碼頭，或者改造傳統貨物碼頭。同時開辟深水航道和深水泊位，吸引更多的大型集裝箱班輪?？?，提高港口的集裝箱吞吐能力。

52充分利用內陸無水港來提升天津港競爭力

天津港在內陸腹地設立的內陸無水港數量居全國港口之首。內陸無水港的建設不但為其貨源提供了保證，而且能夠促進天津港多式聯運的綜合物流體系的完善。同時，能夠提升天津港集裝箱生產能力。[4]因此，天津港要通過無水港，擴大與內陸腹地的經濟往來。

53積極與環渤海地區港口群整合，協同發展

在京津冀一體化背景下，天津港要利用政策優勢，與河北省港口形成定位明確、統一協作的港口體系。天津港應該發揮樞紐港的龍頭作用，推進規?；?、集約化、快捷高效、結構優化的集、疏、運系統建設。

54提高城市外向型經濟水平

2014年12月31日，天津市自由貿易區批準設立，使天津成為京津冀協同發展對外開放平臺以及面向世界的自由貿易園區，為天津市發展大規模對外貿易提供了便利條件。以此為契機，天津港口建設成為一個功能多元化的物流中心、商貿中心，帶動天津市外向型經濟發展。

55加強港內貨物安全監管

2015年天津港“8·12”危險品火災爆炸事故，直接經濟損失達到68億元。作為我國北方最大的?；烦隹诟?，天津港應該認真貫徹落實有關法律法規，加強港口安全管理檢查，嚴格把控港口危險貨物作業監管，為?；愤M港、儲存、出港提供良好安全的環境。

參考文獻：

[1]中華人民共和國中央人民政府物流業發展中長期規劃（2014—2020年）[EB/OL].[2014-10-04].http：//wwwgov.cn/zhengce/content/2014-10/04/content_9120htm

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[3]王子龍，韓增林環渤海地區主要港口競爭力評價[J].資源開發與市場，2012（3）：214-217

[4]史麗平天津港加快無水港建設的策略分析[J].物流技術，2009（10）：19