類麂皮汽車內飾超細纖維材料技術市場研究

張哲

近5年來，汽車工業尤其是在自主品牌汽車大力發展下，我國汽車產銷量10年間出現了突飛猛進的跨越式發展。據中國汽車工業協會公開數據顯示，2016年我國汽車產銷總量創歷史新高，汽車產量2 811.9萬輛、銷量2 802.8萬輛，同比增長14.5%和13.7%，再度蟬聯世界第1。

在我國汽車工業快速發展的同時，汽車配套的內飾材料工業也得到了跨越式發展，尤其以汽車內飾越來越走向高端、動感、個性、環保、高貴和功能性，僅汽車內飾超纖皮革材料及類麂皮材料就得到了突破式的發展。

一、類麂皮應用基礎技術

筆者早在10年前就曾預測超纖皮革必將替代真皮在未來3～5年大放異彩。而10年前國內還沒有生產汽車超纖皮革產品。之后，以吉林潤澤超細纖維科技有限公司（簡稱“吉林潤澤”）為代表的部分企業開始意識到真皮汽車內飾材料替代產品的必要性和緊迫性。

筆者通過在2017年4月上海國際汽車展上的走訪了解，高端車中的馬薩拉蒂、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪，中端車中的雷克薩斯、通用、大眾等品牌以及特斯拉等新能源汽車都采用了類麂皮新材料配置內飾，包括汽車頂棚、門板、座椅主料（圖1）、后擋板、方向盤把套（圖2）、甚至換擋手柄及護套（圖3）等。未來，隨著類麂皮材料國產化的實現，其價格必將下降（目前國外市場汽車內飾用類麂皮價格在22～70美元/m2之間，2017年甚至改裝市場一度達到100美元/m2還供不應求），類麂皮材料也一定會成為中低檔汽車個性配置的最佳選擇（事實上國內在改裝車及后市場上國產的類麂皮仿制品已經有所應用）。

目前，類麂皮材料主要由日本、意大利、韓國等公司生產，如意大利的“Alcantara”和韓國“KOLON”等。國內現在已經有多家公司對類麂皮超細纖維復合材料進行研究，如筆者所在的吉林潤澤已經對其進行了小試，預計2年內實現量產。

Alcantara產品起源于1970年，由日本的岡本三宣發明，后與意大利的ENI集團合作成立了Alcantara公司，總部位于米蘭，生產和研發在意大利中部城市——特爾尼。Alcantara公司在亞洲和太平洋的市場由日本東麗株式會社負責，該產品主要采用聚酯超細纖維和聚氨酯樹脂為主要原料。

Alcantara公司產品引導了汽車內飾及高端裝飾的市場方向和潮流。由于用途不同（如頂棚、門板、方向盤、座椅面料等），目前汽車內飾用類麂皮主要有以下幾種工藝制作方式。

1.雙層復合類麂皮

目前，市場上有直接用聚酯超細纖維采用針刺或水刺機械手段制作的復合超纖材料，也有用超細纖維與粘合劑、熱熔粉等化學粘合方式制作復合超纖材料。而在聚酯超細纖維基材內還要含浸有少量聚氨酯樹脂，一方面增加皮質感和手感特性，另一方面也可以提高產品理化指標。這2種方法生產出來的超纖復合類麂皮材料產品都可以用于汽車內飾領域。

2.3層復合類麂皮

3層復合類麂皮分類較多，材料采用多種組合，有直接紡絲超細纖維復合法、超細纖維造紙成形復合法、機械加工復合法、化學粘合復合法等幾種。采用哪種方式的工藝生產，均由產品具體應用標準要求、風格特點、絨感書寫效應、手感要求和工廠的實際設備工藝情況而定。如汽車頂棚要考慮延展性，故中間織物必須具備一定伸長率；座椅材料恰恰相反，中間織物必須具備一定的尺寸穩定性。而采用工藝越復雜，制造難度越大，成品率越低，售價越高。目前3層重合類麂皮市場售價最高可達85～90美元/m2。

事實上，對于這類工藝，單純從使用功能上看過于復雜，反而有畫蛇添足之嫌。產品的功能是首先要滿足人類使用基本要求，其次是欣賞品味要求，再次是成本環保要求，如果脫離了這3個要求而去復雜化就得不償失了。

3.單層類麂皮

單層類麂皮產品是直接用聚酯超纖絨面皮革直接磨皮后片皮而成，也有采用超纖麂皮絨起毛布含浸聚氨酯樹脂再染色磨皮處理而成，相對來說這種處理工藝上比較簡單實用，但是用途會受到限制。

用于汽車內飾領域的單層類麂皮，要選擇纖維成分均耐光老化和穩定性能好的滌綸超細纖維作為起絨材料，樹脂也必須能夠滿足耐光耐老化的要求，色料染料也極其關鍵。汽車行業要求類麂皮染色牢度、摩擦牢度、防霉抗污、抗化學性以及燃燒性等基本物性必須達到汽車內飾標準，目前國內類麂皮產品染色環節不達標，因此只能采用進口染料解決上述問題。

二、類麂皮市場發展潛力

我國超纖皮革行業最近十年獲得爆炸式增長，產能從2002年不足300萬m2直接上升為2017年的1.5億m2，我國超纖皮革產能十幾年翻了15倍。

雖然產能大幅度增加，但是從國內超纖皮革企業整體狀況看，高端市場與日本、韓國企業產品還存在很大差距，尤其是絨面超纖皮革產品存在差距最大。我國多數企業都是以半成品出口到歐美及東南亞地區，在國外制成成品，價格則成倍增加。如韓國和意大利的企業就大量進口我國超細纖維基布（貝斯，BASS）進行貼面處理，成品再銷往中國，攫取高額利潤。近些年，國外企業并沒有大量擴產，而是將精力著眼于產品的創新和研究，如日本東麗株式會社和旭化成株式會社、意大利Alcantara公司、韓國可?。↘OLON）化學公司等均以汽車類麂皮產品為主要開發方向，重點在中國進行推廣，賺取豐厚的高額利潤。除上述企業外，日本的可樂麗株式會社、帝人化學株式會社、三菱集團、鐘紡株式會社也已經計劃在這方面進行研發。

目前，國內還沒有出現完全滿足前裝市場的產品，因此我國急需在超細纖維復合材料和技術上加大投入力度，引進并培養超纖皮革人才，必須實現多工藝組合、多材料復合、多行業融合的創新驅動發展模式，爭取早日達到世界先進水平。

目前國際各國超纖技術均源于日本，而日本東麗公司又是國際汽車超纖材料行業的領頭羊。在汽車內飾領域，世界上中高端品牌汽車內飾面料絕大部分采用意大利Alcantara公司生產的類麂皮產品，該公司的技術源于日本東麗，而研發能力又高于東麗。因此在汽車內飾類麂皮技術上處于絕對領先優勢，是行業的標桿。而日本本土生產的汽車內飾基本都是采用東麗生產的類麂皮產品，而韓國可隆公司由于品質和日本超纖企業尚有區別，主要是打降本擦邊球，剛開始在國內外推廣，產品價格相對較低。

我國作為汽車生產大國，目前還不是汽車內飾生產強國，尤其是高端汽車內飾材料基本都是依賴進口；我國在替代真皮的超纖皮革方面，雖然產量居世界首位，但是質量依然處于中低端，高端產品少之又少，處于大而不強狀態。目前，國內從事超纖皮革生產的企業有18家，這些企業總的市場占有量不足1 000萬m2/a，而國內市場每年需求量近5 000多萬m2。以吉林潤澤“隆萊特”品牌為主的汽車內飾公司一直致力于這方面的研發，目前在改裝車上已經有所應用，相信不久就會批量供應生產，替代進口。

事實上，類麂皮作為麂皮的替代品，理化性能上已經完全超過天然麂皮，目前在汽車內飾、箱包手套、鞋材服裝、高端擦拭材料、皮具皮飾用品等領域已經逐步取代天然麂皮材料（如國外高端阿瑪尼服裝、愛馬仕禮品盒、LV包等）。通過十幾年的快速發展，類麂皮超細纖維材料用量早已經超過絨面天然麂皮，相信未來隨著類麂皮各項環保性能的提高，質量及功能性的創新，類麂皮用途會越來越廣泛。

三、類麂皮市場空間及前景廣闊

類麂皮作為高端市場的寵兒，近十幾年國內對于類麂皮材料的研究從未停止，但是效果甚微，原因在于沒有合適的聚酯超細纖維和樹脂及染料，同時也缺乏配套的工藝技術。相反的是，隨著這幾年運動款汽車的流行和高端人群的需要，國外如日本、意大利等公司研究比較深入，得到了快速發展。

目前，國內聚酯超細短纖維材料已經有小部分量產。由于普通超細纖維材料的結構特點，采用單一材料結構不能解決產品的色牢度、老化、磨擦、清潔、尺寸穩定性、絨感、燃燒性等技術問題。鑒于此，開發推廣類麂皮汽車內飾用超細纖維復合材料已經是市場發展必然。

類麂皮汽車內飾用超細纖維復合材料，解決了汽車內飾材料的尺寸穩定、耐磨耐光、透氣透濕、氣味、揮發性有機化合物有害物揮發等技術問題，采用多性能、多材料的組合工藝，彌補單一工藝和單一材料產品性能不足，產品環保無污染，實現綠色經濟，徹底在中高檔聚酯超細纖維材料中脫穎而出，可以解決產品的進口替代問題，并能降低生產成本，助力紡織皮革產業升級，解決了當前中高檔車類麂皮進口不足、價格高昂的問題，市場前景相當廣闊。

2017年7月，特斯拉宣布拒絕使用真皮，并在用戶購買汽車時修改了可選配置選項，將“真皮座椅”的選項移除。未來特斯拉將不再提供使用真皮座椅的汽車，向“素食環保主義”邁進。特斯拉升級版的汽車座椅使用了全新的合成材料代替真皮材料，這種材料被特斯拉稱為“納米皮”，實際就是一種類麂皮材料。

目前，國內的汽車品牌如大眾、泛亞、北汽、上汽、廣汽、東風、奇瑞、廣汽、上汽、大眾、福特、海馬、比亞迪、長城等汽車均選配了類麂皮作為新能源汽車的內飾材料。隨著世界各國對新能源汽車大力發展的潮流趨勢，類麂皮材料能完全滿足這一趨勢的要求。

由于超纖皮革材料已被確定為中國塑料合成革行業“十三五”期間重點產品發展方向之一，加上更多上市公司及擬上市公司的研發投入，達到國際標準的國產汽車內飾類麂皮產品將會很快實現工業化的生產。

未來，隨著人類生活水平不斷提高及個性要求的進一步拓展，類麂皮超纖復合材料未來在汽車內飾、飛機輪船內飾、服裝服飾等領域必將得到廣泛應用。