程小輝,操金明,趙晨思,宋衍國
(1.一汽-大眾汽車有限公司,吉林 長春 130011;2.機械工業第九設計研究院有限公司,吉林 長春 130011)
汽車涂裝行業中,部分主流企業要求在涂裝線上增設膜厚檢測設備(比如大眾集團、菲亞特集團),用于在線測量閃干后的本色漆膜厚,監控其穩定性,出現膜厚波動時及時發出報警信息,提醒操作者檢查分析原因,避免出現批量的車身油漆膜厚不良等質量問題。
目前,全球較流行的膜厚在線測量系統是CO2氣體激光膜厚測量系統,以德國Phototherm公司為主,居壟斷地位。其系統基于獨立的激光控制主機為主站,不足之處主要表現在以下方面:
1)系統結構復雜,需要空冷,水冷等輔助設備;
2)基于獨立的控制系統為主站,導致系統響應時間延長(理論上單個循環延長0.4s以上);
3)附屬設備多,造價昂貴;
4)測量時間通常在2s以上,不能滿足日益增加的高產能需求。
工藝過程如下:ECU控制激光發生器產生間斷激光脈沖—激光脈沖加熱油漆涂層—加熱的油漆涂層經底層反射衰減熱波—熱敏傳感器感應熱量衰減波(不同的厚度對應不同的衰減波) —控制系統采集不同的熱量衰減值經換算得到膜厚值并保存—上位機顯示保存數據。
圖1 CO2激光膜厚測量系統工作原理圖
1)測量過程。新膜厚檢測系統的測量過程:機器人按軌跡將激光探測頭靠近測量點(距離 90~110mm)—機器人發送膜厚測量指令—激光控制箱ECU接到機器人測量指令后,觸發激光探測頭進行膜厚檢測—激光控制箱 ECU將檢測的數據送給機器人控制柜—機器人控制柜將數據傳給上位機—上位機進行數據的采集、分析、存儲—上位機向機器人控制柜反饋必要的指令—下一個測量循環。
圖2 膜厚測量原理圖
圖3 厚涂層的信號波形
圖4 薄涂層的信號波形
2)測量的標定。如圖2所示,激光頭(Laser Head)產生一定頻率的激勵激光(Pulse);激光透過涂層(Paint Film),將涂層加熱;熱量經過基層(Steel Panel)反射(Heat Radiation),不同的厚度反射的時間不同(相位值不同,如圖3、圖4所示);反射的熱波經光學傳感器(Optic, Sensor)測定及轉換,即得到不同的膜厚值。
3)電泳補償。實際測量時,由于受鍍鋅層,電泳層工藝的限制,某個測量點的厚度會上下浮動,最高會有2μm左右的誤差產生。另一方面,當所測量的涂層在基層(鍍鋅層)以上有多于2個涂層,由于涂層材料不同,干濕度不同,導致激光在加熱及輻射過程工況不同?;谝陨锨闆r下要想得到準確的色漆涂層厚度,就需要做電泳補償的處理。其處理公式如下:
其中:
BC為電泳補償后的準確色漆膜厚值;
BCLaser為激光測量系統測定的色漆漆膜厚值
V=Trefi– A10points,Trefi為調試車身上的某個點,A10points為生成擬合公式的楔形板所取10個點電泳值的平均值。
ε= Tactui– A50points,Tactui為實際生產車身上某個點的電泳值,A50points為調試車身上50個點的平均值。
新膜厚系統的硬件結構如圖5所示。其主要構成如下:①測量探頭,用來進行涂層的加熱及測量;②電控單元盒,控制測量探頭的開關,并轉換測量的膜厚相位值為膜厚值;③連接盒,當線纜進入坦克鏈時,需要使用超柔線纜,而坦克鏈外圍普通線纜,需要使用連接盒過渡;④機器人控制柜,作為整個系統的主站,一方面控制機器人運動,另一方面進行測量系統數據的采集;⑤PLC控制柜,負責系統安全信號及故障信號的采集與反饋;⑥上位機,系統數據的采集與分析反饋。
圖5 新膜厚系統硬件結構示意圖
新型膜厚檢測系統適應市場需求,基于德國 OptiSense固體激光測量單元,開發出相應的測量軟件,創新集成系統,解決技術瓶頸,體現以下幾個方面:
(1)系統基于機器人為主站,響應時間較傳統系統縮短(理論上單程0.4s以上);
(2)測量時間縮短,產能提高:現行系統2s以上,新系統0.5 s以內;
(3)系統結構簡單,較現行系統,削減了空冷、水冷單元;
(4)較現行測量系統,投資成本降低50%以上;
(5)開發的測量軟件高效簡潔,便于使用和維護。
新型膜厚檢測系統的經濟效益體現在以下幾個方面:
(1)節約一次性投資成本50%以上;
(2)產能提升187.5%以上;
(3)長期使用成本下降70%以上;
(4)使用簡化,安全性能提高;
(5)故障率降低,維修方便。
新型膜厚檢測系統,經一汽-大眾汽車有限公司青島工廠(一期)新建涂裝車間項目實施驗證,投資成本降低,重復精度高,測量節拍快(整車70個測量點可在一個生產節拍內完成),結構簡單,操作維護方便,達到了項目任務的各項指標。