談陰極電泳設備總體設計

朱孝鷹

（上海市機電設計研究院有限公司涂裝工程院，上海 200000）

前言

有關汽車涂裝陰極電泳生產設備及控制的資料文章比較多，用戶、油漆供應商、及其它有關部門都有一些有價值的數據、設想和概念。作為一名優秀的電泳設備設計者必須要充分考慮到以上這些內容和與電泳操作關系密切的問題，通過這次南京依維柯新建油漆車間啟動生產以后，本人整理出以下一些有關在設計上必須需要考慮的問題。其實這些建議都是來自我們現場服務及電泳涂裝系統的故障排除過程中所積累的經驗。我認為這些要求是必要的，并能令電泳漆在電泳系統中發揮最高的性能。如要獲得最高的涂層質量和最稱心的系統操作，那么這些是需要的。

何謂電泳涂裝是類似于電鍍原理，將具有導電性的被涂工件作為一個電極，并與一相反電極同時浸入水性涂料溶液中，在直流電場的作用下，使高分子樹脂粒子泳動到被涂工件的表面上，形成均勻涂膜的一種浸漬式涂裝法。

在整個過程中伴隨著電解（ELECTROLYSIS）、電泳（ELE CTROPHORESIS）、電滲（ELECTROOSMOSIS）、電沉積（ELECT RODEPOSITION）等物理和化學作用。若涂料粒子帶負電荷，被涂物作為陽極的場合稱為陽極電泳涂裝（AED）；若涂料粒子帶正電荷，被涂物作為陰極的場合稱為陰極電泳涂裝（CED），漆膜的電沉積過程同時包含有電泳，電解，電沉積，電滲等過程。

對于電泳設備設計人員來說，他們不一定要懂得這些詳細原理，我們在此只是把在電泳槽中所發生的化學反應以及工藝原理進行解釋。

其反應機理見下圖所示：

圖1

1 電泳設備的總體設計

1.1 空中機運的滴漏盤

機運的滴漏盤設計要連續貫通于前處理和電泳生產線，磷化工位以后的滴漏盤設計、安裝要求較高（特別在電泳槽上方），使潤滑油、磨損鐵屑、灰塵等不會滴落在車身上。為使效果最佳，滴漏盤設計要盡可能寬，不致使臟物積聚并滴落到電泳槽中，在噴淋段內滴漏盤設計要保護整個機運鏈條免受沖洗。南京依維柯的前處理電泳輸送鏈的滴漏盤由于前期設計考慮不周，滴漏盤寬度受到限制，雖然進行了一次整改，寬度尺寸增加了不多，造成了在電泳槽上方先天不足，電泳通電裝置在工作時如發生接觸不良，冒火花和磨損銅屑很容易滴落到車身上或電泳槽中。

1.2 吊具設計

前處理電泳吊具要設計成車身上方盡可能少有吊具的部件。吊具的任何部份，在生產過程中如處在車身上方，很容易使從前處理線上帶來的污染物和水滴到吊具的頂部，從而造成污染電泳槽的可能性。

我認為選擇吊具合理的形式是非常重要的，目前許多汽車廠基本選擇“C”型吊具和搖桿型吊具“U”型，效果明顯。這種設計使用，能使車身頂部的電泳均勻，節省油漆等優點。吊具材料形式的選擇我認為管型最佳，它不容易帶出涂料。設計還必須考慮車身瀝液效果。我們南京依維柯的吊具設計有它的優點與不足，優點是車身的鎖定性、吊具剛性較好，車身在槽內不容易脫落；缺點是吊具與撬體連接部件較多，容易帶液到下一個工位污染槽液；車身內輔助陽極裝置的接電裝置通電效果不穩定，會產生瞬間電流過大。

1.3 前處理設備

有效的前處理清洗設備應具有除掉車身上礦物油、潤滑油及沖壓拉延油作用，必須要設置大流量噴洗工位對車身內部（車底板亦是清洗操作的重點部位之一）進行清洗等措施，和車身表面噴淋和浸漬形式結合起來，通過化學藥劑進行良好的預清洗來提高磷化作業效果。充分的清洗可減少帶入電泳槽和電泳漆膜烘干后油污而引起縮孔。

預清洗同時清除金屬屑及焊渣，它們卻是磷化和電泳槽內的穢物來源。我們知道金屬屑也會引起電泳底漆、中涂和面漆的“星形顆?！?，車底板是預清洗操作的重點部位之一。為了除去金屬屑、焊渣等穢物，所以要在預清洗所有工序中要加機械過濾和磁棒。

前處理選用過濾袋類型：

表1

前處理過濾器在計算各個工位過濾面積必須要注意，特別是在預脫脂、脫脂、脫脂后噴洗、磷化工位過濾面積要適當加大（計算流量的2～2.5倍以上），因為在車身車間過來的白車身比較臟（有防銹油、灰塵、金屬屑及焊渣等），否則每天換過濾袋也達不到壓差要求（0.6bar以下）。只在南京依維柯前處理線上表現的有為明顯，更換過濾袋較為頻繁。

1.4 電泳槽

電泳槽要設計成使油漆沿單一循環路線連續運動，液面運動方向與車身運行方面相同（見圖），實際經驗證明，這樣的設計能得到最干凈的電泳車身。平穩的液面流動（在電泳槽入口端）是靠設計平滑的圓弧面作為“弧形導流板”來實現。在車身入口端斜坡上裝上一排文氏噴嘴以引導漆液通過平滑的弧形導流板流離入口端，漆液雖改變流向，亦有助于防止顏料沉淀，現在這種設計形式在進口線上已被普遍采用（見圖）。另外槽體二端同時抽出進入過濾裝置的雙向流動系統也被證明是成功的。

圖2

槽體底部需要布置文氏噴嘴與豎式帶噴頭側管相結合，可提供有效的槽液攪拌，必要時為加強循環，可在出口段加引流管。槽底噴射管要設在離槽底約7～8 cm處，這樣可使漆液沿槽底自由流動。在設計電泳槽結構時要避免有死角，如有攪拌不到位的區域都會引起顏料沉淀（見圖）。

槽底設計時必須考慮有一定的坡度，只有這樣才能使電泳主槽和副槽的液體均可以完全排放。

設計時應考慮表面漆液運動速度大于槽中車身運動速度（5～10 m/min）；車身采取入槽通電方式，來確定機運的陰極銅排起始點位置。

建議在電泳槽的出口端設可調的堰板以維持槽的液位并使槽液表面流動時會將泡沫和雜質污物從電泳槽帶入副槽內，漆液到副槽的落差應保持在150mm以內來防止起泡。建議在副槽底加文氏噴嘴以保持攪拌。副槽的容積應是主槽容積的1/10為設計依據。

電泳槽要裝有高液位報警器（超聲波液位器），以保證系統安全，不發生事故。輸送鏈的接油盤必須在適當的高度上，以防止在高液位情況下被淹沒，污染槽液。

1.5 電泳槽環氧襯里

電泳槽通常使用碳鋼型鋼和鋼板制作而成，電泳槽作為工件電解反應的容器，防止它漏電，必須做好絕緣處理。所以我們首先對電泳槽表面鋼板進行噴砂處理或打磨處理露出白色金屬表面，在涂襯里之前表面鋼板應無銹。然后涂一層環氧樹脂加一層玻璃纖維布再一層環氧樹脂、一層玻璃纖維布，重復這樣施工，最后形成環氧玻璃鋼厚度需要達到 6mm襯里。

電泳槽環氧玻璃鋼襯里固化后，還需要在20,000伏直流電壓下進行火花試驗，來保證完全電絕緣，并出具專業公司的測試報告，由三方確認才能同意電泳漆進行投槽。

三方是業主、電泳油漆供應商、設備總包方。

還有在電泳槽槽內的循環管路、文氏噴嘴、管件材料必須采用非金屬，要耐酸材料，通常我們采用的是“ABS”或“UPVC”材料。

1.6 電泳循環和過濾

槽液循環系統有三個重要的功能：

1）保持電泳涂料均勻混合，防止顏料在槽中或在被涂車身在水平面上沉淀。

2）由水泵帶動下進行油漆 100%的過濾以除去顆粒雜質及殘油。

3）經過熱交換器冷卻電泳槽液，以除去有涂裝電功(電解反應產生的熱量)及水泵運行等的機械功所產生的熱量，保持電泳油漆恒溫。

電泳槽總設計循環量要有4～6次/小時的通過過濾器的循環次數，來確定水泵的流量和揚程（電泳循環泵和電泳冷卻循環泵的流量）。

應防止電泳顏料沉淀所進行的 24小時維持槽液循環是很重要，為此系統設計必須考慮有一個備用電源（發電機組），這些最低限度的預防措施能防止在長時間停電期間漆液變質或損壞超濾元件。

建議設計電泳管路時充分考慮管道內流速（2.5～4 m/s），在這種情況下可防止在管路中閥門附近局部流速增加過大，導致閥附近的管路過早地磨損和腐蝕。

1）水泵選型

在電泳系統中，一般使用臥式或立式離心泵，泵的選用取決于項目的經濟條件、設計的限制或設計者的偏好，分體式臥式泵已成功地用于陰極電泳系統，然而初期投資較高，必須保持雙機械密封及需要一超濾液作為密封液來完整，可能使它們使用受到限制（場地、費用等），優點是水泵的壽命一般較長，一些不利的條件可以得到補償。

臥式泵必須配有可靠的閥將泵與系統分隔，泵還要裝有低位排凈口和供沖洗用的去離子水接管口，我們發現備用泵接在管路中是污染源，并且很難保持清潔，因此我不推薦將備用泵安裝在電泳系統中。然而要注意的是水泵出口法蘭處建議安裝軟性連接件以減少管道振動及增加泵機械密封的壽命。

2）閥的選型

在電泳系統中，隔膜閥、蝶閥、球閥及截止閥都有使用，其結構、材料及布置對延長閥門使用壽命至關重要。

要注意的是以上所有閥片和軸必須采用 316不銹鋼材料，如閥座鑄鐵、鑄鋼材料那必須內部襯膠。襯膠材料為丁基橡膠、聚四烯、丁晴橡膠、天然橡膠等，但氯丁橡膠、丁苯橡膠不能使用，法蘭墊圈材料選型同上。

銅、黃銅、鋁或鍍鋅組件不能用于電泳系統，這些金屬材料與陰極電泳漆接觸很快起化學反應，將導致組件損壞并污染槽液。

在管路中，閥門要盡可能靠近“T”型結構安裝，以使閥面得到沖刷（見圖）。在“死區”攪拌不到的漆會沉積，導致沉淀，引起雜質堆積和閥門堵塞，為防止這種問題的發生，在“A”安裝一高壓沖洗口可能是必須的。

圖3

3）壓力表的選型

在管路中與電泳漆直接接觸的必須選隔膜式壓力表，可以避免油漆直接進入表內沉淀和堵塞，影響壓力表正常工作。壓力表與隔膜之間必須以甘油為填充物（千萬不能采用以硅油作為填充物）。

壓力表安置在合適的位置對減少其堵塞是極為重要的。只有將其安裝在系統水平管線的上端（見左圖），如在垂直管線上安裝壓力表，必須在壓力表下端管子接上45度斜管（見右圖），而且在系統管線與壓力表之間要安裝一個球閥，不能水平或環型連管，不然會引起沉淀和堵塞。

圖4

4）電泳過濾器的選型

為了除去電泳漆中顆粒雜物，所有循環的漆液要百分之百地通過最大10～25μm的濾袋；過濾材料必須用合成的不溶于水的材料制成，如聚丙烯或丙烯酸系纖維；過濾器殼體采用316或304不銹鋼材料制成，在過濾器蓋子上必須設置壓縮空氣端口、放氣端口，作用是便于更換過濾袋，盡可能少浪費槽液。

在桶體上必須設置進液壓力表端口和出液壓力表端口，作用是便于隨時可以觀察過濾袋二邊的壓差，及時更換過濾袋；在桶體底部需要設置一個排放端口，清潔時能排盡余液。

電泳選用過濾袋類型：

表2

電泳及后處理過濾器在計算流量時，各個工位過濾面積要適當加大（是計算流量的1.5～2倍之間），特別在電泳工位應選擇熔吹聚丙烯具有吸油功能的過濾材料，因為在空中機運設備在運行時難免有潤滑油滴落到車身上而進入電泳槽中，引起電泳漆膜產生縮孔等缺陷。

1.7 電泳槽液冷卻系統

對于薄膜陰極電泳來說，冷卻裝置必須具有在滿負荷生產情況下保持漆液在27℃～29℃的能力，溫度與給定溫度的偏差不能大于1℃，厚膜電泳漆一般的操作溫度是29～35℃。對標準的陰極電泳漆來說，冷卻裝置要具有在滿負荷生產情況下保持漆液在15℃的能力，同樣溫度與給定溫度的偏差不能大于1℃，標準電泳漆一般的操作溫度是27～28℃。

冷凍機組的冷量和熱交換器的面積要以其在350V電壓、最高的預計的電流強度下工作來計算設計，計算后冷卻系統的冷量要有20%以上余量。也要考慮接上自來水以便冷凍機組發生故障時應急使用。

熱交換器的槽液的壓力要保持超過冷凍水的壓力以防止熱交換器滲漏使槽液污染，熱交換器板片是電解拋光后的304材料。天冷時，可以停止使用冷凍機組單獨啟用循環水系統，防止冷凍機組內部結冰。

1.8 陽極系統

建議陰極與陽極比不大于 4∶1，設計電泳槽水平長度時要滿足車身在槽內運行全浸沒時間在2.5～3分鐘。陽極管應沿槽壁布置，設計陽極管高度不小于全浸段垂直槽深度的百分之五十，陽極布置要從槽的出口段向前排。

如連續式生產的電泳槽，陽極一般不放在與車身進口鄰近的地方，陽極布置從電泳槽進口端到第一根陽極典型距離為1/2～1個車身長度。

車身電泳一般需要分二段或二段以上升壓區，如分二段電壓升壓，高壓區與低壓區之比為3∶1（電泳槽的水平長度）。高、低壓壓差在50～75伏，高壓區與低壓區要留有1～1.5米距離，防止高壓區電流回流，影響電泳質量；高、低壓壓差大于100伏，高壓區與低壓區要留有2米以上距離；而且在電氣部分要增加二極管保護。

圖5

在現場需要安裝陽極管流量與電流觀察面板，在生產時可以隨時觀察陽極系統工作是否正常，做到一目了然。

陽極液系統管路必須用不銹鋼或ABS塑料制成，要能耐pH 2.0-5.2 有機酸溶液，每根陽極管要配置一個流量計來監視極液流量，則在每個極罩上裝一個不銹鋼連接器以將極液槽接地（防止接觸陽極時有電擊）。

陽極系統要能控制陽極液電導率在設定點的±100us/cm內?？刂破骷皟x器量程應為0-10,000us/cm（見圖12）。陽極液槽及電泳槽用“無極型”電導率傳感器時工作性能好。

在新槽投料之前，所有極罩都要做滲漏試驗，在投槽時，極罩中必須有去離子水，以防隔膜破裂。極罩滲漏或損壞時應立即更換。

陽極系統要能控制陽極液電導率在設定點的±100us/cm內?？刂破骷皟x器量程應為 0～10000us/cm。陽極液槽及電泳槽用“無極型”電導率傳感器時工作性能好。在新槽投料之前，所有極罩都要做滲漏試驗，在投槽時，極罩中必須有去離子水，以防隔膜破裂。極罩滲漏或損壞時應立即更換。

1.9 整流電源

電泳的整流電源應能使電壓在0～400伏之間可調，實踐證明厚膜電泳漆電流消耗大約為0.22安培*小時/平方米，系統設計要考慮百分之五十的電流余量以供調試和擴容，可用以下計算公式選型：

所需安培數＝1.5*（0.22安培*小時/平方米）*（車身面積/分鐘）*（60分鐘/小時）。設計要考慮配有專用及獨立啟動的備用整流電源或雙控式整流電源，以確保即使整流器發生故障時生產也能連續繼續進行生產且電泳膜不受影響，建議采用限流整流電源以保護設備。

另外電氣設計時還要考慮低壓區以 10～20秒升壓時間為好，從零伏升到工作電壓，高壓區是恒定工作電壓；整流器“供電平穩度”或輸出脈動率很重要，直流電要經濾波，電壓脈沖波動幅度不能超過平均直流電壓的百分之五，滿負荷情況下電壓脈動率要小于百分之五。

如車身帶接地電壓入槽是提供了最大的人生安全性，使開關系統更簡化，且能得到對車身下部最長的電泳時間，同時也能減少電弧花和燒壞匯流銅排。

1）整流電壓與漆膜厚度的關系：例舉電泳漆PPG（G1083）

表3

2）入槽供電方式的選擇

在選擇電泳涂裝的入槽供電方式時，首先應考慮入槽前車身磷化膜的干濕狀況來說。對于干膜入槽電泳，應盡可能采用入槽后通電的供電方式。因為這種磷化膜如采用帶電入槽方式很容易造成車身漆膜呈階梯痕，尤其是在車身輸送速度過慢（小于 2 米/分鐘）或速度不連續的情況下。面對濕膜入槽電泳，可以采用帶電入槽的供電方式，但也應注意，濕膜是否均勻一致非常關鍵，以免造成由于表面導電性各處不同而出現漆膜弊病。

實踐證明，對干、濕采用同一供電方式，會造成不同漆膜效果。比如：通常干膜入槽電泳可產生更好的防腐蝕性能。

其次，選擇入槽后供電形式還應考慮到不同的生產方式，實踐證明，采用逐步升壓的入槽供電形式可獲得較為理想的電泳效果，其優點在于即可獲得較高的泳透力，又可限制峰值電流，防止漆膜弊病的產生。

對間隙式生產方式來說，逐步升壓方式可以通過程序自動控制電壓來實現（比如：儀征汽車廠油漆車間電泳生產線）。

對連續式生產方式來說，則通常采用分段匯流排的方式，每段匯流排的電壓可以單獨調節和控制，從而可獲得最佳供電方式（儀征匯眾輕客廠油漆車間電泳生產線和南京依維柯新建油漆車間電泳生產線）。

1.10 超濾機組

超濾機組通常采用卷式膜管，膜組數量由設計者確定，每小時系統產水量大小取決于每小時生產工件最大面積*每平方米需要2升超濾水沖洗，滿足系統產水量的要求并且還要考慮到預留以后系統擴容的安裝位置和接口。

一般超濾液水箱布置于電泳槽上方平臺，位置在與電泳槽與最后一級UF清洗槽之間，超濾液水箱應設計成，靠重力溢流至最后一級UF清洗槽和電泳槽。

超濾循環泵性能參數要滿足超濾系統設計要求，通常采用臥式泵，泵的進、出口要設柔性軟連接及閥門，泵的出口管路上設不銹鋼膜片式壓力表，泵殼體、葉輪和軸的材質為304不銹鋼。超濾循環泵要有機械密封裝置，采用清潔超濾液作為密封液來密封。

超濾膜管之前必須安裝不銹鋼袋式過濾器，過濾器進、出口管路上要有不銹鋼膜片式壓力表及閥門，下設排污接頭和不銹鋼接污盤。要設有獨立的膜管清洗系統，能正反清洗。清洗系統由不銹鋼清洗水槽、清洗泵、溫度計、電加熱裝置等組成。

超濾主機管道, 油漆入口處要設電動緩開閥門，防止大量油漆瞬間沖擊超濾膜管。每只超濾膜組配有單支膜組流量計，便于生產時觀察。

通常機封水箱與超濾液水箱設計成一體化，便于管理，水箱大小應容納超濾機組0.5小時的產水量。系統配有軸封泵2臺（一用一備）、壓力傳感器、濁度計、噴淋泵、電動閥、電控等組成。

1.11 超濾液沖洗

電泳后用超濾液沖洗可除去車身電泳漆膜表面附著的一層薄浮漆，電泳表面帶有少量浮漆會引起漆膜缺憾，所以車身一旦露出電泳槽后要盡快沖洗，時間不要超過1分鐘，此沖洗工位稱為“槽上噴淋”。

槽上噴淋是用第一循環超濾沖洗液在車身一出電泳槽就馬上開始沖洗，其噴淋位置在靠近或正好在電泳副槽上面布置，以收集由噴洗造成的泡沫，通過清洗也可保持車身濕潤，從而時車身不會沾污和干結。沖洗噴嘴流量要適當，使噴射面要覆蓋整個車身噴射角度為65～85度的廣角噴嘴。由于槽上噴淋時會造成大量噴霧，必須設置噴淋擋板和出槽口門洞板。

設計時還必須注意設置噴洗之間過渡段時間最少應為 1分鐘（新鮮超濾液和新鮮去離子水沖洗除外），新鮮超濾液與去離子水槽過渡段時間不能少于1.2分鐘，以防止超濾液過多帶入去離子水槽,可以減少對去離子水的污染。

1.12 超濾液、純水浸洗

電泳后處理浸洗槽設計成使車身能在盡可能短的時間內完成全浸沒，在此槽中不要求過長的水平輸送段，循環、過濾設計技術與電泳槽相似。通過過濾器的過濾次數 2～2.5次/小時已足夠，過濾精度最大為25μm。

1.13 電泳加料系統

電泳加料分樹脂、色漿、溶劑共三套加料系統；樹脂可以使用氣動隔膜泵，通過管道，由閥門控制，可加料至電泳副槽，溶劑同樣可以使用氣動隔膜泵，通過管道亦可加料至UF浸槽。

色漿加料必須設置攪拌器，在桶內攪拌均勻再使用氣動隔膜泵，通過管道，由閥門控制，可加料至電泳循環管路泵吸口處。

1.14 其他類

1）建槽材料的選擇

汽車車身電泳涂裝生產線上，電泳槽通常采用6～8毫米厚的低碳鋼用雙面焊接和碳鋼型鋼構成，所有焊縫要平滑無砂眼，槽子制作完成后必須噴砂處理至露出底金屬。

電泳備用槽可以采用6～8毫米厚的低碳鋼或4～5毫米不銹鋼用雙面焊接和碳鋼型鋼構成，如用低碳鋼作為建槽材料，同樣必須進行噴砂處理，然后在金屬表面涂上耐腐蝕材料（玻璃纖維布、環氧樹脂，其厚度大于3毫米以上）；用不銹鋼材料建槽可以不作任何處理。

其余后處理槽子(UF1槽、UF2槽、UF3槽、純水槽)均采用4～5毫米不銹鋼用雙面焊接構成，所有槽子里都要安裝上下扶梯，便于維修人員清潔槽體和更換攪拌噴嘴用。

2）電泳室體

電泳室體用2mm不銹鋼板制成，密封無泄漏，內壁要光滑,電泳槽二側設有出入門和壁板上裝有6mm安全玻璃窗，圍房帶頂，每塊玻璃的面積不大于 1.5m2，室體支撐框架采用碳鋼型材；室體內需要照明，照明為350LUX；出入門要密封，帶鎖緊手柄，可自動閉合；門上裝有安全保護聯鎖裝置，與整流器、機運系統連鎖，并要有聲光報警。

3）電泳清洗通道

電泳清洗通道由2.5～3mm不銹鋼板制成，密封無泄漏。通道內壁板面應是平整面，外側面做二次翻邊，一次翻邊內部滿焊，二次翻邊點焊。每段裝有玻璃觀察窗。室體內部淌水板為3mm不銹鋼板制成。

通道內設單側過道，鋪設玻璃鋼格柵板，不銹鋼接水盤，格柵板可以取下來，便于清潔；每個單側過道上設置密封門，密封門下有門檻排水溝，裝有推桿式門把手。

通道壁板外面和頂部每段工位安裝兩組二管式熒光燈，照明為350LUX；每段工位安裝有出入密封門、玻璃觀察窗。

電泳清洗通道內部根據不同要求設置不銹鋼仿形門洞板封閉，噴淋段進出口均設有擋水板。

4）電泳槽液的溫度要求

為了防止槽液過熱，油漆供應商通常要求電泳設計者要有報警系統，數據如下：

槽液工作溫度： 27～35℃

高溫報警： 40℃

超濾停止運轉： 40℃

浸洗、噴洗溫度報警： 35℃

停止生產： 41℃

5）停線要求

如果輸送鏈發生故障停止運行時，要求整流電源工作電壓10～20秒減小到零，對陰極電泳漆不要求維持電壓。

當輸送鏈再次啟動時，要求整流電源的電壓在 10～15秒內漸升回到正常工作電壓。車身在電泳槽中滯留時間超過5～10分鐘，可能會應顏料在水平面上沉積而導致車身外觀不良，良好的電泳槽攪拌可以減少油漆沉淀的問題。

2 結束語

本人從事設計陰極電泳生產線有三十多年了，曾多次擔任汽車、家電、汽車零部件涂裝生產線的項目經理、現場經理角色，本論文是通過這些年來設計、安裝、調試陰極電泳生產線后的心得，并參考了一些有關《汽車涂裝技術文獻》、《陰極電泳涂裝手冊》等書籍，收集了一些有價值的數據、經驗和概念，可能給電泳設備設計者有些參考和幫助，可以少走一些彎路，如有不對之處請大家批評與指正。