云南省物流業能源消耗現狀及碳排放測算①

劉憲立 楊蔚

摘 要：本文從消耗總體趨勢、消耗時段趨勢、消耗結構趨勢三個方面分析云南省物流業能源消耗情況，明確物流業碳排放測算方法，從總體變化趨勢、分時段變化趨勢、能源結構變化趨勢和碳排放強度四個方面分析云南省物流業碳排放現狀。

關鍵詞：云南 物流 碳排放

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）12（b）-148-02

在邁向現代化物流過程中，隨著居民消費升級以及新型城鎮化步伐加快，云南省物流業存在高運營成本、低從業人員水平、落后的設備設施等效率低下問題，此外，物流業在其營運過程中的不斷壯大，對環境產生了持續擴大的負面影響，主要表現集中在運輸過程中所產生的CO2尾氣排放對環境的污染方面。因此，物流業自身效率的提高以及技術進步既是其可持續發展的基礎及保障，也符合打造節約型社會的基本要求。

1 云南省物流業能源消耗現狀

據各年實際統計發現，交通運輸業、倉儲業和郵政業貢獻物流業增加值的85%及以上。因此，本文將物流業界定為交通運輸業、倉儲業和郵政業。1987年～2015年《云南省統計年鑒》能源平衡表顯示，交通運輸、倉儲及郵政業所消耗的源主要有原煤、焦炭、石油、電力，其他資源如天然氣消耗較少，故本文沒有統計物流業天然氣的消耗量。由數據統計整理發現以下方面問題。

（1）消耗總體趨勢。云南省物流業能源消耗逐年增加，尤其近些年，增長速度明顯加快。2015年云南省物流業能源消耗已達到1064.43萬噸，而1987年時僅為56.08萬噸，增加了1008.35萬噸，年均增長率11%，增長勢頭迅猛。而物流業消耗能源以煤、油品類等高碳能源為主，因此，物流業能源消耗量的增加，不可避免地增加了二氧化碳的排放。

（2）消耗時段趨勢。分時段看，1987年～1994年增長速度較為緩慢，能源消費量均維持在100萬噸標準煤以下。1994年能源消費總量為87.62萬噸標準煤，與1987年相比，7年間僅實現了31.54萬噸標準煤的增長。1995年后增長速度加快，1998年能源消費量翻番達到226.76萬噸標準煤。此后能源保持較快增長勢頭，2004年能源相比1998年實現再次翻番，能源消費量達到477.29萬噸標準煤。2006年突破600萬噸標準煤的關口，2012年突破1000萬噸標準煤的關口。

（3）消耗結構趨勢。各種能源的消費情況變化也不盡相同，其中石油和電力的消費量變化呈現逐年增長的勢頭，而煤炭消費量則呈現明顯的下降趨勢。

石油由1987年34.38萬噸增長至2013年712.95萬噸，增長 678.57萬噸，年均增長率高達12.4%，增長勢頭迅猛。兩者的增長速度也基本與能源消費量變化趨勢保持一致，但增長率高于能源消費總量。1987年～2000年增長相對較為緩慢，石油消費量維持在100萬噸以下水平。1987年石油消費量為36.38萬噸，2000年石油消費量為92.81萬噸。2001年實現大的突破，相比1997年石油消費量翻番。2002年石油消費量突破200萬噸，消費量呈現急劇增加的勢頭，2010年突破500萬噸，2013年達到712.95萬噸。

電力能源的消費增長同樣迅速，從1987年0.56億千瓦時增長到2015年24.20億千瓦時，為1987年43.21倍，增速明顯。1987年～2003年增速較緩慢，2004年突破10億千瓦時，2010年達到15.96億千瓦時。煤炭消費量與石油、電力消費量的變化方向相反，整體呈現下降趨勢，呈現U型的變化趨勢。

2 云南省物流業碳排放測算方法

中國能源統計年鑒（2016）統計顯示，原煤、焦炭、石油、電力能源折標準煤系數（單位：千克標準煤/千克）分別是0.7143，0.9714，1.4286，0.1229。IPCC國家溫室氣體清單指南（2006）顯示原煤，焦炭，石油碳排放系數（單位：萬噸碳/萬噸標準煤）分別是0.7559，0.8550，0.5857。其中電力碳排放系數折算標準相對特殊，本文采用IPCC（1995）系數（單位：萬噸碳/萬噸標準煤）是0.801。

3 云南省物流業碳排放總量分析

基于云南省物流業1987年～2015年能源消費情況，測算物流業碳排放量，見表1。

（1）總體變化趨勢。1987年～2015年云南省物流業碳排放量與能源消費總量的變化趨勢基本保持一致，但并不是嚴格的遞增趨勢，2013年達到最高峰，后出現下降。2013年云南省物流業碳排放量已達到605.58萬噸，而1987年時僅為31.37萬噸，增加了574.203萬噸，增長勢頭迅猛。

（2）分時段變化趨勢。從變化趨勢來看，1987年～2000年間，碳排放量呈現波動，1987年31.37萬噸，1994年下降至23.81萬噸，1995年2000年穩步嚴格增長。2001年出現大幅增長，進入21世紀，碳排放量平穩上升，突破150萬噸。2013年碳排放達到 605.58萬噸的高位。綜合來看，云南省物流業碳排放量整體呈增長變化趨勢。

（3）能源結構變化趨勢。各種能源碳排放情況變化也不盡相同，其中石油和電力的碳排放量變化呈現逐年增長的勢頭，而煤炭碳排放量則呈現明顯的下降趨勢。電力能源的碳排放量增長同樣迅速，煤炭碳排放量與石油、電力碳排放量的變化方向相反，整體呈現下降趨勢，呈現U 型的變化趨勢。

（4）碳排放強度分析。碳排放強度是指企業或社會在一定時期一定范圍內單位產值碳排放量，云南省物流業碳排放強度反映物流業發展與碳排放相依關系。本文收集整理了云南省物流業在1987年～2015年共28年歷年產值，見表1所示。為了保持產值數據的可比性，本文將不同年份之間的數據折算為以1987年為基期的可比價格產值，以減少時間對價格的影響，用物流產值比碳排放量得出云南省物流業的碳排放強度，具體結果，如表1所示。從表1來看，1996年碳排放強度開始上升，1994年上升并達到最高點每億元0.44萬噸，1995年到2000年下降起伏不定，進入21世紀，逐年小幅下降，近些年逐年小幅上升。

參考文獻

[1] Eggleston H.S，Buendia L，et al.2006年IPCC國家溫室氣體清單指南[M].日本：日本全球環境戰略研究所，2006.

[2] 云南省統計局.云南省統計年鑒[M].北京：中國統計出版社， 2015.

[3] 國家統計局能源統計司.中國能源統計年鑒[M].北京：中國統計出版社，2016.

①基金項目：本文系中國物流學會項目“低碳經濟視角下云南物流效率影響因素研究”（2017CSLKT3-152）研究成果之一。

作者簡介：劉憲立（1982-），男，山東菏澤人，博士研究生，講師，主要從事物流與供應鏈管理方面的研究；楊蔚（1984-），女，云南昆明人，碩士，講師，主要從事國際貿易方面的研究。